Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Hervé S70D]

J'ai fait le même calcul sur la mienne et je trouve une autonomie à neuf à 574, supérieur au constaté 568.
Certains ont pu voir plus que 568, donc c'est plausible.
Dans ton cas cela fait 512, il faut un équilibrage parfait pour arriver à cette valeur.
Si ton autonomie change c'est que la capacité a changée. Elle peut remonter avec un équilibrage meilleur et baisser avec la dégradation.
Il suffirait de 40mv de déséquilibre entre le plus haut et tous les autres pour faire les 6kms de moins.
Mon premier relevé date de 10 jours et 357kms après livraison et le Nominal était de 78.4, pas de valeur pour le déséquilibre sur cette photo.

[jpz68]

@Hervé S70D Merci, dans mon cas 499 km est purement théorique, c'est la valeur lue dans les tableaux de Thomas, mon auto étant un VO je ne connais pas son autonomie à 100% neuve.

Après je sais que @Axolotl a vu 501 km sur la sienne (même modèle, de 2019).

[Axolotl]

499 c’était le chiffre original oui, j’avais 494 quand je l’ai réceptionnée, et teslamate a vu 501 au max une fois oui
On est à la marge…

[jpz68]

Et voilà, il a suffit d'un peu de vent et d'une forte pluie cet après-midi (et 5°C de moins) pour que ma consommation explose sur mon retour du bureau pour passer de 118 Wh/km (jeudi dernier) à 152 Wh/km (aujourd'hui) soit +29% (alors que j'avais eu le pied bien plus lourd la semaine dernière) : aujourd'hui avec la pluie et beaucoup de circulation sur tout le trajet retour je n'ai pas pu beaucoup m'amuser avec le boost

[bockscar2b]

@jpz68 même la pluie fait varier la conso. Enfin j'imagine qu'il y a plus de force de frottement et donc conso plus importante pour conserver la même vitesse. Ce sont des choses qu'on ne quantifie pas en thermique.

[SanBalek]

Des nouvelles de ma M3 LR batterie LG de mai 2023, 44800km : 539km affichés à 100%.

A l'usage aucune différence, je fais toujours mes Bordeaux - Toulon avec deux arrêts, le premier à Carcassonne, le second vers Aix, et ceci meme avec un vélo sur le toit.

Cette voiture est quand même extraordinaire, aucun équivalent sur le marché.

[Barca]

Diminution de la dégradation (26.02.2025 19h)
Teslamate 6.9%, Teslogic 7,4% 58144kms

[Hervé S70D]

Le plus probable est un meilleur équilibrage au moment du relevé.
Ou une certaine imprécision dans les calculs.
Je serais surpris que la capacité puisse augmenter.

[Hervé S70D]

Des relevés fait au SuC, le but est de voir les variations de tension et d'intensité et comprendre comment ça charge.

SoC/Puissance de charge/Tension au Suc/Intensité au SuC/Tension au repos
10..............217kW.........................382V......................570A......................334V
16 .............190.............................385........................494........................337
22............. 166.............................386........................429........................344
33 .............130.............................387........................338........................349
69...............67..............................401.......................168........................381
80..............fin..............................403.........................fin........................390

La tension monte lentement jusqu'à atteindre le max de 403 un peu après 70%
C'est normal que la tension ne dépasse jamais 403, c'est plus surprenant que cela soit plus faible au début.
La tension du pack divisé par 96 donne la tension d'une cellule
L'intensité baisse fortement et rapidement.
C'est la forte baisse de l'intensité qui fait baisser la puissance malgré la petite augmentation de tension.
C'est le SuC qui fait varier la tension en liaison avec le BMS, pour l'intensité je ne sais pas ce qui la limite ni la raison.
Si c'est l'architecture de distribution de puissance aux cellules, alors cela ne devrait pas bouger, si c'est les cellules qui limitent alors il y a un fait étrange.
On ne peut pas charger une cellule lithium au delà de 4.2V au max et en tension de recharge, mais alors il se passe quoi en 800V ? si la tension est la même à 4.2V alors l'intensité doit être plus forte, pourquoi dans ce cas et pas le notre ?

Une photo en cours de charge
A gauche +42kWh, à droite facturé 44.6 et le Nominal a augmenté de 40.1

[jpz68]

Samedi matin il me restait 68,1 kWh (relevé avec SMT) après une recharge à 100% à la maison avant de partir en week-end.

Ce soir il me reste 68,4 kWh (+ 0,3 kWh) après 1500 km et 5 recharges en SUC à 80%.

Etonnant tout de même de telles variations

[Hervé S70D]

Le déséquilibre a du baisser.

[jpz68]

Il était de 4 mV samedi matin et ce soir c'est pareil. Par contre dimanche matin la capacité était toujours de 68,1 kWh (pas encore remontée à 68,4 kWh) et le déséquilibre avait baissé à 2 mV.

[bockscar2b]

@Hervé S70D ce que tu décris pour la recharge de ta batterie haute tension , me rappelle ce que je constatais sur la recharge de ma batterie basse tension sur ma thermique, lorsque je faisais des recharges avec un chargeur de batterie 12volts en prévention des froids d'hiver.

La recharge démarrait avec un voltage proche de 12,5volts avec un gros ampérage, et plus la batterie arrive à sa charge maximum , plus le chargeur augmente la tension pour approcher les 14 volts et l'intensité diminuait jusqu'à être proche de 1 Ampère.
C'est le chargeur qui gère ça. De manière électronique. C'est une procédure programmée dans le calculateur du chargeur ( dans ton cas la borne de recharge haute tension).

[sigmamima]

Il faut se souvenir de P=tension*intensité
Bon nombre de chargeurs ne sont pas stabilisés en tension, surtout les vieux chargeurs avec le bon vieux transfo et peuvent monter vers 14.8V.
Quand la batterie est déchargée, elle prend beaucoup d'intensité et de ce fait fait chuter la tension de charge (batterie plomb). Tension batterie 11.2V déchargée et chargeur 100W. on a donc 9 A environ en charge.
Au fur et à mesure que la batterie se charge, elle monte en tension.
Quand elle sera à 13.4v, donc chargée elle ne prendra plus d'intensité sauf l'intensité de maintien.
Il y a plein de spécialistes parmi nous qui pourront mieux expliquer le phènomène.
Les batteries au lithium la tension est de 3.7V et il ne faut pas trop jouer avec la tension sinon il y aura des dégats

[Hervé S70D]

On ne peut pas comparer avec la recharge d'une batterie au plomb qui n'a pas besoin pour sa survie d'un BMS.

L'idée que la tension du SuC plus faible au début vienne d'une demande trop forte qui la fasse chuter est possible.

[sigmamima]

[F67]

Voici une vidéo de Tesla Geek (il a une LR) que j'ai trouvé intéressante. il montre le nouvel écran énergétique et ses calculs pour connaître l'autonomie...

[Parenti]

@jpz68
Tu fais tes 144kms sur quel type de route, à quelle vitesse

[bockscar2b]

@F67 pas mal cette petite vidéo.

[jpz68]

@Parenti : Lamorlaye, N16, N104, A1, périphérique ouest, Boulogne, N118, Clamart.

En tout 72 km en un peu moins de 1 heure le matin en partant à 4h45 (arrivée à 5h40) soit une moyenne de 78 km/h environ.

Et pour le retour c'est très variable (entre 1h15 et 3h30, en moyenne 1h45 : en partant à 14h15 j'arrive généralement à 16h00, horaires décalés heureusement). Donc une moyenne d'environ 41 km/h (avec la descente de la N118 qui me permet de récupérer un peu, contrairement au matin ou je consomme plus durant l'ascension).