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Voici le lien pour une vidéo (anglais) qui explique les charges pour LFP, basé sur les recherches d'une des équipes ayant travaillé avec Tesla.

Du coup, vous allez baisser votre niveau max de charge? Si oui à combien ? Une recharge à 100% combien de fois par semaine/mois?

Hello j avais vu aussi cet article début de semaine ainsi que la vidéo de Tesla Geek sur les bonnes pratiques: et l influence de la decharge profonde: https://youtu.be/qFGaTG4k5Z4?si=4jFQrHidX7mMt7YO.

De ma compréhension, essayer de ne pas charger au-delà de 80 % en charge rapide SUC, pour limiter la durée de charge à des température trop importante.
Charge à domicile :
-100% quelques fois pour permettre un bon étalonnage du BMS,
- et sinon charge et maintient dans une plage vers 75%.

Qu en pensez-vous ?
Mon cas n'est pas fréquent car j utilise mon véhicule principalement pour des longs trajets en vacances et très rarement en semaine pour des "courses"
Ce mode nécessite souvent les SUC , et la charge à domicile au retour ainsi que le maintient pour ne pas atteindre un niveau trop bas.
Par contre le manuel officiel de Tesla a fait disparaître la préconisation de maintient à 100%!

Perso je viens d'abaisser à 75% max, d'autant plus que je ne m'en sers hors vacances que 2 fois par semaine pour un aller/retour travail de 64 km !

Mais est-ce la consigne d'avoir une fois par semaine la batterie à 100% est toujours valable, ou cela fait aussi sauter cette règle ?

De ce que je compris oui : charge courante à 50% ou 75% et régulièrement une charge à 100% pour recalibrer.
Surtout éviter de faire de la recharge 75% à 100%, ce qui dégrade le plus la batterie, ce que je faisais jusqu'à maintenant

Et on se moquait de nos NMC

Ça sent la fin du LFP j'arrête pas de le dire que ça restera le prix d'appel en entrée de gamme et qu'on aura du 4680 en vrai long range.

Nos 75kwh seront les nouvelles "standard"

La fin je ne pense pas. Disons qu'au fur et à mesure des recherches et test on affine la meilleure façon d'utiliser chaque chimie
C'est quand même assez récent les batteries de voiture, il faut du recul pour voir comment ça évolue/s'use dans le temps.

La densité énergétique est moins bonne, les tensions sont plus basses et donc moins puissantes, il reste le côté coût de fabrication un peu plus faible pour le moment mais justement, les 4680 sont là pour améliorer les nmc actuelles... donc on décale tout d'un cran vers le bas

Le futur va être passionnant
J'imagine les batteries dans 5 ans : 5 minutes de charge pour 1000 km et 10.000.000 km de durée de vie

On n'aura même plus le temps d'aller aux toilettes aux SuC

J'en pense que Tesla a déjà intégré un tampon haut et bas sur les batteries LFP, c.a.d. qu'on ne peut déjà pas les charger à 100% de la capacité totale.

D'autre part, c'est une des meilleurs batteries de VE que j'ai eu pour l'instant avec la (robuste) Samsung SDI (94Ah) de la bmw i3 LCI.
(la batterie de notre 1ere i3 (60Ah) perdait plus, quant à celle de ma C-Zero de 2011 (!) elle a perdu près de 40% de capacité en 13 ans, celle de l'AMI affiche toujours 75km malgré ses 2 ans.)

En terme de perte je suis à moins de 5% sur 24 mois / 46 000 km ce qui me convient, je ne pense pas changer mes habitudes de recharge de la LFP (recharger à fond dès que possible + une charge de calibration par mois).

En effet, tout dépend de combien de temps on va garder sa voiture.

Celui qui souhaite la garder 10 ans a plutôt intérêt à prêter attention à sa façon de recharger.
Celui qui , comme moi, ne la conservera que +/- 4 ans, ça ne changera pas des masses

Vidéo super intéréssente, mais, sauf à vouloir garder ça voiture longtemps,
suivre les recommendations de tesla me sembles cohérentes pour lfp = brancher quand vous roulez pas, laissez à 100% max et on oublie
(je fais un peut pareil sur mon téléphone, mais je le change tous les ans donc l'état de la batterie mes totalement égale)

C'est du moins nôtre facons de faire avec une Y et une 3 pour le moment. Ma situation actuelle depuis que je l'ai fait que je roule à peine et uniquement le weekend et elle est donc branché tout le temps et toujours pleine. Je ne semble pas avoir plus de dégradation que d'autre.
La dégradation sur lfp semblant être bien plus lié au temps que nombre de km.. mais j'ai peut être rien compris

Il faut aussi penser un peu aux prochains propriétaires qui seront contents d'acheter un VO avec une batterie en bonne santé, plus elles dureront et moins il faudra en fabriquer (donc encore moins de pollution, non ?)

J'avoue être surpris par cette article, on ce retrouve aux antipode des préconisations précédente.
Je suis pas contre changer mes habitudes de recharge (3x/semaine de 60 a 100%) mais plutôt d’être sur de la bonne méthode.
J'ai toujours recharger de la même façon depuis mon achat. Neuve mon autonomie affiché 435 kms et aujourd'hui 423 donc 12 kms de perte en 16500 kms en 10 mois, soit environ 3% de perte (ça me parait raisonnable) et normalement la courbe et supposé s’aplanir avec le temps.
Et vous, quelles sont vos habitudes de recharge ?
Il serait inintéressant de croisé nos infos pour faire des comparaisons suivant nos usages.

Je pense que c'est plus le kilométrage que le temps qui compte, mais bon, peut-être que je me trompe.

Quels modèles ont des batteries LFP svp ?

droopy a écrit : 30 juin 2024 08:33

Je charge toujours à 100% (maison, boulot, autoroute) et après 1 an 1/2 + 25000km j’ai perdu 10km d’autonomie

Je suis sur le même ordre de grandeur.
Ma voiture a 25 000 km et 16 mois.
409km versus 418km à l'achat. soit 2.2% de perte

Je fais principalement des recharges à 100% : borne lente de ma ville dans la rue la nuit (1 fois par mois max), quelques appoints dans des bornes de supermarché et chargeur rapide à 95 ou 100% quand je fais de la route.

Les modèles 3 et Y en version autonomie standard batterie 60kwh