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pour les graphiques.

Ca reste de très bon chiffres en tout cas on parle de dixièmes de secondes là...

Bonjour à tous

Compte tenu que je serai incapable de voir ou de sentir la différence (c'est ma 1ère Tesla) et que le 0-100 ne m'intersse pas (c'est pour la galerie), dans la vraie vie reprise de 80 à 130, cela me parait super comme résultats.
En revanche je pourrai comparer les sensations avec mon ancienne 6 cylindres BMW.

A+

@sdevulder

bravo pour cette étude digne d'une thèse sur cette motorisation
Elon risque de t'embaucher!!

Bon, je vois qu'il y a des calculateurs, et c'est très bien comme ça !
Par contre pour faire simple, à ce jour qu'elle est la puissance de la tesla3 (standard) son couple et ses chiffres en reprise ?
Merci de vos réponses.
FRED

@FREDLHURU

La puissance est finalement de 208 Kw, soit environ 283 CV pour le moteur R. On attend toujours d'avoir un COC pour celle du moteur S mais qui doit être très certainement la même. En ce qui concerne le couple, pour l'instant on l'ignore, mais il se trouve très certainement entre 330 et 420 NM.
Et les reprises, un de nos camarades nous les a donné dans l'une de ses précédentes publication (pour le 80/120 et le 80/130). A toi de remonter le fil.

Apparemment le 3 propulsion marche pas mal.
Perso j'ai essayé la LR et j'ai été étonné, j'hésite en prenant le 3 simple je monte toute l'année à la montagne et le awd est cool pour cela.
De plus l'écart entre les deux en location est assez conséquent.
Partant pour 3 ans le LLD c'est difficile de prendre la décision finale.
De plus il n'y a pas de boost prévu.

FRED

@FREDLHURU

Je comprend ton questionnement j'ai eu un peu le même.
Au final j'ai listé les choses comme suit :

LR :
- Plus rapide, mais j'en aurait pas toujours besoin voir rarement
- Meilleur autonomie mais inutile 95% du temps.
- Neige, la SR marche un poil moins bien, mais mieux qu'une AWD thermique.

Sr+ / Standard
- Autonomie (60kw) semble être un chameau
- Accélération, petite deception, mais honnêtement 6s c'est déjà bien bien puissant.
- Le prix avec le bonus éco et la valeur de reprise des véhicules qui augmente c'est la bonne affaire.


Bref sur l'accélération qui est le sujet de base, 6s c'est suffisant. Surtout la diff ce sera de ne plus entendre le moteur de la Yaris hurlé dès que j'accélère (hurler, en ayant parfois du mal)

@Yon69
merci pour tes réponses c'est cool
oui les accélérations on s'en fout un peu surtout le 0 à 100, on essai pas d'échapper à quelqu'un tous les jours, mais c'est surtout les reprises là c'est clair entre la 3 et la LR y a pas de commentaire et en plus il y a le AWD, je comprends pas par contre comment tu peux dire que la standard est meilleure qu'une awd thermique, 4 roues motrices restent 4 roues motrices ?
Et en plus il y a le point d'interrogation concernant l'autonomie, je pars tout le temps dans le Champsaur j'ai 250km à faire avec 150km d'autoroute le reste c'est la montagne, ça monte !!!!
On part à trois chargés et en plus en hiver en mettant le chauffage et autre y aura t il assez pour faire tout d'un seul trait sans être à 90km/h sur autoroute et 70 sur nationale pour faire des économies !
Sur la LR je calcule même pas.
A moins de me tromper, ce qui serait possible aussi
FRED

@FREDLHURU

Pour la neige, j'ai pas pu tester vu que j'ai pas encore eu ma première tesla xD
Mais j'ai vu plusieurs vidéo sur Youtube de test sur la neige.

Pour faire simple n'importe quelle Tesla gère ça super bien, car le moteur bride direct la puissance pour que les roues tournent doucement et avance bien.
En plus le poids uniforme de la voiture lié au batterie fait que la voiture avance bien car collé au sol. Avec ses deux éléments une RWD sur la neige est meilleur qu'une thermique car la thermique même avec antipatinage bah ça patine.


Pour l'autonomie je saurais pas te dire du tout.


En tout cas pour la question lié au sujet ici, je pense qu'une rwd 2022 avec couple instantané dans la vie de tout les jours on largue 90% des voitures sur la route en 2 sec

@Yon69
Quand tu parles de Fred tu veux dire la standard ?
Par contre Tesla c'est pas comme vw id où tu dispose de 299cv mais seulement pendant 30 secondes à condition d'avoir la batterie chargée au moins à 80%
Fred

Regarder à la fin de cette vidéo.
Ça montre ce que vaut la propulsion 2022 face à une BMW 535 de 313cv ( je ne fais pas de pub , pas ma chaîne)

@Seby47-M3
Cool ça a l'air bien
Je réfléchis encore un peu certes le tarif est explosif pour la standard.
Ce qui est quand même dommage c'est de faire progresser un modèle en baissant significativement sa puissance et son couple.
Bon on va pas y revenir dessus.
Je prends mon temps car plusieurs articles disaient que l'usine de Berlin devait exploiter avec sa méga cabine de peinture trois autres colories dont une me faisait de l'œil sur un y grande autonomie et finalement je reviens sur le 3.
Ce serait ma première Tesla , après 12 BMW cylindres et actuellement une i3s.
Va falloir trouver le déclic.
Merci pour la vidéo encore.
Fred

Une RWD sur de la neige, perso, je crains. Même avec une bonne gestion du couple, je ne vois pas comment elle pourrait mieux s'en sortir que n'importe quel autre 4WD.

@Nounou74

4 roues motrices, c est toujours mieux que 2.
Ceci dit il y a de nombreuses videos sur le net de M3 RWD en situation hivernales. Apparemment, la tenue de route sur neige est très correcte.

@Nounou74 @Belza
ça c'est certain, j'ai toujours eu des xdrive chez BMW c'est pas pour rien.
C'est clair aussi que je vais pas participer à des course sur glace ni rouler dans la neige, tous ont sait que l'hiver les routes de montagnes sont toutes déneigées donc pas tout le monde roule non plus en 4 roues motrices.
Cela dit il y a pas photos ni discussion possible entre la 3 et le LR un gros fossé les séparent en terme de performances et sécurité eu égard aux AWD.
Le fossé qui les séparent dans l'autre sens est en terme de cout, sur la LLD le 3 sort sur 3ans à moins de 500e alors que la LR sort à légèrement plus de 700e.
Pour le reste en terme d'équipement à moins d'avoir oublié quelque chose, mais les 2 ont les mêmes équipements ?
FRED

@FREDLHURU

Tu peux jeter un œil sur ABRP pour faire des simulations :
Marseille / St bonnet en champsaur par -5°C avec 250Kg de charge et 10m/s de vent de face sous pluie forte ou neige

départ avec 100% arrivée avec 17% avec une propulsion 27% avec une LR

@Gruntosaure
Super cool ton information j'apprécie beaucoup. Merci c'est top
LaLR c'est quand même mieux niveau tranquillité d'esprit.
Ça laisse une marge en cas d'imprévus.
Certes il y a un chargeur Tesla à sisteron et un chargeur à talard mais en hiver les haltes j'en veux pas si possible.
Fred

FREDLHURU a écrit : 27 févr. 2022 08:57

Le fossé qui les séparent dans l'autre sens est en terme de cout, sur la LLD le 3 sort sur 3ans à moins de 500e alors que la LR sort à légèrement plus de 700e.
Pour le reste en terme d'équipement à moins d'avoir oublié quelque chose, mais les 2 ont les mêmes équipements ?

Pour la LR et la Performance, en plus :
- le système audio comprend 6 HP, 1 subwoofer et un amplificateur supplémentaires
- les phares AV antibrouillards
- et la cerise sur le gâteau , l'éclairage d'ambiance au niveau des pieds !

@Yves
tu veux dire que ces équipements ne sont pas sur la standard ?
Si c'est le cas c'est un autre critère à rajouter dans la case des PLUS pour ma réflexion
C'est quand même bizarre comme choix commercial de ne pas les avoir dans la standard !
La différence est quand même marquée déjà par les moteurs, pourquoi rajouter en plus les équipements surtout que chez tesla il n'y a pas de finitions différentes !
FRED