Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Discutable toutes les tesla provenant de chine sont serrées entre 120 et 140 nm, tu as vu beaucoup de vidéo de tesla avec les roues qui s'en vont ?
Parce que cela m'étonnerait que tout les propriétaires contrôlent le couple de serrage de leurs roues d'origine. Par contre casser l'emprunte d'un écrou antivol ça m' est déjà arrivé et la t'es pas bien .
On peu aussi penser au moment où tu ira faire changer tes pneus au garage, déjà on a 1 chance sur 3 pour que le garagiste utilise une clé dynamométrique et quand bien même il l'utilise il va appliquer son couple habituel de 140 nm.

Bref je ne pense pas que cela soit une grave erreur de serrer à 140nm.
Maintenant tu as peu être une expérience que je ne connais pas.

Parfait, desserre un peu et ajoute de la graisse, ça sera plus facile à retirer la prochaine fois.

Pour les autres suivez juste la préconisation de Tesla à 175Nm. Avec le couple de l'électrique et le poids de la voiture ça évitera que les vis travaillent en cisaillement ou que cela risque de se desserrer.

Ecrous de roues et couple de serrage : l'originalité Tesla

Hehe tu n'aime pas trop discuter
Avoue que mes arguments étaient pas mal, et le coup de l'écrou antivol cassé ça m'est vraiment arrivé, aucun garage ne voulais prendre le risque le déposer roue... Quelle galère !
Je me demande sous quel prétexte tesla préconise un serrage si élevé dommage que dans les manuels techniques il n'y a jamais plus d'explications.
Peut être une histoire de couple mes bons les grandes sportives ont bien plus depuis belle lurette. Peu être un excès de zèle du a une nouvelle norme quelconque...

Oui il faut bien serrer les écrous pour ne pas perdre les roues c'est sur.
De toute façon tu ne pourras que perdre les roues gauche, car rotation dans le sens de desserrage.

Pour le cisaillement c'est la résistance du goujon à la force que la roue lui met dessus surtout sur les fortes accélérations.

@sarkaron On peut aussi demander sous quel prétexte tu irais contre les préconisations.
La pretension garantit le bon maintient des pièces entre elles, en cas de déplacement latéral par exemple (choc, trou, trottoir...etc). Ca assure une meilleure longévité des pièces. Sans la prétension optimale, on prend le risque de déformations locales et longévité réduite. Elle évite le décollement des pièces. Je pense que tu as plus de risques de casser quelque chose avec une pretension plus basse...

Normalement il n'y a aucun risque à appliquer la pretension demandée, calculée avec une marge importante. Si tu as cassé un boulon, soit tu as appliqué bien plus que le requis, soit il y avait un défaut sur le boulon ou un dommage produit sur les filets lors d'un mauvais serrage...

J'ai corrigé mon serrage ne vous en faites pas , par contre qu'en est t'il des serrage d'origine entre 120 et 140nm? Tesla nous livre des voitures dangereuses du coup !

J'avais vérifié à l'époque, mes roues étaient bien serrées autour de 175Nm. J'ai re-vérifié quand ils sont intervenus sur la voiture, idem.

Moi aussi 175 vérifié

Si un bureau d'étude préconise un couple de serrage précis, c'est qu'il y a une raison. Ce n'est pas à l'utilisateur de remettre en cause la valeur du couple, aussi contre intuitive qu'elle puisse paraître. Chacun son job.

@sarkaron Tu as des sources sur ces informations sur le serrage des écrous à 120 des véhicules qui proviennent de Chine ?

Aucune c'est juste qu'avant de démonter les roues j'ai vérifier le couple de serrage avec ma clé dynamométrique, et j'ai constaté que le serrage été entre 120 et 140

Ok, merci des précisions. C'est un peu "light" pour tirer des conclusions sur tous les véhicules provenant de Chine, d'autant que la mesure peut tout aussi bien être erronée.

Par contre de ce thread j'ai retenu qu'il faut faire attention chez les garages tiers à ce qu'ils utilisent bien le bon couple et pas celui qu'ils ont l'habitude d'utiliser.

En effet mais je ne suis pas le seul a avoir eu le problème sur ce forum

Tesla préconise de permuter tous les 10000 km ou en cas de différence d'usure de plus de 1,5 mm : vous utilisez quoi pour mesurer la profondeur des rainures ?

J'utilise ce manomètre Michelin qui le permet en plus de la mesure de la pression des pneus :

Manomètre digital + mesure de l'usure des pneus

Mais je trouve que ce n'est pas très précis, beaucoup de différences entre 2 mesures successives.

@bmvorld suggère d'utiliser un pied à coulisse comme celui-ci :

Pied à coulisse digital

A essayer oui avec le pied à coulisse ( digital de préférence) du côté jauge de profondeur.
J'en ai un à vernier et la tige côté jauge passe très bien.

C'est le même principe avec le manomètre Michelin (mais sans doute moins précis qu'avec un pied à coulisse) :





Il me reste 5,7 mm de gomme à l'AV gauche, donc encore 4.1 mm avant d'atteindre le témoin (1,6 mm).

En supposant qu'il y avait 7,5 mm gommes neuves (à confirmer) j'aurais donc perdu 1,8 mm en 15000 km, et je devrais pouvoir faire encore 34000 km, donc pneus à changer vers 50000 km (à condition que l'usure soit la même sur tous les pneus bien sûr, je mesurerai les 4 à 20000 km).

Bonjour,

J’ai fais la permutation par un ranger aujourd’hui.

Sur la facture il est demandé de faire le contrôle régulièrement du serrage. Le ranger me dit que cela est pour ma sécurité bien qu’il est bien fais le serrage.
Est-ce que vous le faites systématiquement ? Car je passe par un garage car principalement je ne suis pas équipé chez moi de clé dynamo etc… je trouve cela curieux de demander ça au client

Difficile a dire, honnêtement je ne m'embêterai pas avec ça . Tu as paye combien pour ta permutation de pneus ?

J’ai réglé 74,88€
Euromaster c’était 68€ et pas de service mobile
Ok bon toute façon j’ai jamais fais ça sur mes autres voitures

je recontrôle le serrage une fois a 500km
20 50 100 200 ... ca me semble extrême ! surtout si les boulons sont graissé. Resserrer trop souvent n'est pas bon non plus car le boulon s’allonge et fini par casser, surtout a 18kg.