Tout sur les jantes pour Model 3 - Dimensions, poids, prix

[Thomas51]

Merci @thomas pour ta réponse et confirmation.

Je serais curieux de savoir où tu as eu le catalogue Tesla car je n’ai rien trouvé.

En revanche les « faussaires » sont malins car pour rigoler, tapes dans un explorateur internet jantes Tesla 1044267-00-A, tu trouveras plein de sites (leb****, eb*****, originalrade****….) qui atteste de l’origine Tesla. Même ChatGPT te dit que ce sont des véritables.

Inquiétant :(

[Thomas]

Le catalogue est ici : https://epc.tesla.com/fr-FR/landingpage

Peut être que les 1044267-00-A viennent de chez Tesla aussi mais en tout cas elles ne sont pas sur leur catalogue.

[Thomas51]

Merci @Thomas pour la référence

[Thomas51]

Euhhh hier en rentrant chez moi j’ai regardé les références de mes jantes :

1044267-00-A

Alors de 2 choses l’une:

Soit Tesla a changé de référence de jantes en cours de fabrication pour une raison qui reste à déterminer.

Soit, j’ai acheté une voiture à un professionnel qui en plus de m’avoir menti sur la dégradation de ma batterie (qui au final est quand même dans les standards des voitures équivalentes au même âge et kilométrage), m’aurait vendu cette voiture avec des « fausses » jantes, ce qui commencerait à faire beaucoup

Je vais relancer Tesla pour tirer cette affaire au clair.

Si l’un d’entre vous connaît quelqu’un de chez Tesla susceptible de m’éclairer sur ce sujet, je suis preneur d’une adresse, d’un mail ou d’un numéro de téléphone.

Car visiblement ça dépasse les compétences du premier niveau des techniciens disponibles sur le tchat.

Merci

[Nounou74]

Peut-être plus facile de raisonner par l'inverse et de comparer l'inscription d'une autre jante sur une Tesla nouvellement livrée.

[Thomas51]

Finalement, beaucoup de bruit pour pas grand chose.

Je viens enfin de recevoir un mail officiel de Tesla me disant clairement que les jantes 1234267-00-A avaient remplacé les jantes 1044267-00-A (qui ne sont plus au catalogue mais bien officielles et origine Tesla).



Désolé d'avoir pu inquiété pour rien.

@Thomas , je te laisserais le soin de rajouter cette nouvelle référence à ton post du début.

Merci.

Reste vos avis sur le montage de jantes d'autres marques que Tesla. Risques? Expériences?

[78ced]

J'avais des jantes aftermarket sur une série 5, je n'ai jamais eu de souci avec.
Je pense qu'en achetant des jantes de qualité, tu auras la même qualité que des jantes d'origine.

[petitbiston]

Bonjour, qui est passé sur du 21 pouces sur une model 3 perf V1 ? merci merci

[Thomas]

Pas grand monde car ce n'est pas homologué.

[C Grenoble]

bonjour à tous,

j'ai une question qui pourrait paraitre idiote :)

j'ai une M3 phase2 perf, donc en 20 pouces turbine.
j'aimerais bien passer les hivers en 18 pouces aéro.
quelqu'un a déjà fait ça ?
Est ce que ça passe d'après vous ?
et est ce homologué ?
Cyril

[Thomas]

Non cela ne passe pas avec les jantes 18 Aero, à moins de poncer un peu les étriers.

Par contre ca passe avec d'autres jantes : Je passe ma Model 3 Performance en 18 pouces

[C Grenoble]

Merci Thomas

[MangoJuice]

Bonjour,

Une dimension équivalente au 235/45R18 est le 215/55R17.
Par contre, je ne trouve nulle part de trace de personnes ayant trouvé des jantes 17" qui aient un diamètre intérieur suffisant pour que l'étrier de frein passe à l'intérieur. Pourtant, j'imagine que de nombreuses personnes seraient intéressées par une solution offrant une meilleure autonomie (roue plus légère qu'en 18" et largeur de pneu inférieure) et un meilleur confort (flanc de pneu plus haut).

Pour un pneu en 215 de large, une jante en 7.5 serait parfaite me semble-t-il.

Pourriez-vous me dire si vous en avez déjà entendu parler?

[78ced]

Ce n'est pas parce que ce serait équivalent que c'est autorisé .
Les tailles autorisées ne sont pas négociables, et je te déconseille de monter autre chose, pour ta sécurité et celle des autres.

[MangoJuice]

Ce n'est absolument pas une question de négociation. Il est parfaitement autorisé de monter des pneus en tailles équivalentes. Le tout, c'est de calculer ce qui est (ou n'est pas) équivalent aux yeux de la loi :

• Il est interdit de monter des pneus de circonférence supérieure à celle de la dimension homologuée.
• Il est interdit de monter des pneus dont la circonférence est inférieure à 97% de celle de la dimension homologuée.
• Il est également interdit de monter des pneus dont la largeur est inférieure à la largeur dans la dimension homologuée moins 20mm.
• Il faut naturellement respecter les exigences de la dimension homologuée en termes d'indice de charge et de vitesse.

Tant que l'on respecte tout cela à la fois, on est dans les clous et n'importe quel contrôleur technique reconnaîtra l'équivalence. Il peut exiger le certificat de conformité des jantes (quelle que soit la dimension montée sur l'auto d'ailleurs).

Maintenant ma question demeure : existe-t-il aujourd'hui des jantes en 17" dont le diamètre intérieur est suffisant pour que l'étrier de frein passe dedans? Certains forums Tesla américains rapportaient en 2020 que certains modèles de jantes 17" passaient tout juste (environ 2mm de marge au niveau de l'étrier, ce qui est très faible mais ne me choque pas, j'ai déjà vu des jantes d'origine raser les étriers de très près sur une Alfa Romeo 159) , mais sans indiquer lesquels.

[Belza]

au delà de savoir si c'est autorisé ou non, quel est l'intérêt réel de passer sur des 17 pouces ??

[MangoJuice]

C'est moins lourd donc ça augmente légèrement autonomie.
C'est moins large donc ça améliore le comportement sur neige et ça augmente légèrement l'autonomie.
Les pneus sont plus hauts donc c'est plus confortable.
Et les pneus sont légèrement moins chers.

[Belza]

on doit rester "dans l'épaisseur du trait" en terme de consommation je pense. Avant d'amortir le coût des jantes et des pneus avec les économies d'énergie potentielles, ça risque de prendre du temps. Est ce un bon calcul ?

[MangoJuice]

Il n'y a qu'à regarder la différence significative d'autonomie entre les jantes de 18" et de 19" (30 bornes de différence d'autonomie en norme WLTP). Ce n'est pas rien.
Et c'est sans compter l'amélioration de la tenue de route sur neige, l'amélioration du confort et le coût des pneus légèrement inférieur.

Si l'on est déjà équipé, ça ne sert à rien. Mais si l'on compte s'équiper, autant faire le meilleur choix possible.

[Revs]

Ce n'est pas parce que l'équivalence existe qu'elle est possible sur le véhicule considéré. L'équivalence dimensionnelle du TNPF ne raisonne que sur le pneu, pas sur la relation véhicule/dimension.

Certains constructeurs stipulent clairement les montes homologuées de diamètre inférieur pour l'hiver par exemple, ce n'est pas le cas de Tesla qui ne propose aucune monte homologuée en 17.