Installation d'un wall connector

[Olivier83]

Oui, dady, plus question pour moi de commander cet adaptateur.
J'ai encoree interrogé mes interlocuteurs Tesla sur l'arrivée de leur adaptateur 32A. Hier, on m'a répondu: "non, ils ne vont plus le commercialiser", et aujourd'hui, c'était "on ne sait pas du tout quand ils vont arriver". Pour savoir...
Du coup, j'ai réservé un connecteur mural, mais comme toi, je me demande s'ils n'ont pas un paquet de WC à écouler, et s'ils ne font pas exprès de retarder au maximum l'arrivée de ces adaptateurs. Des adaptateurs qu'ils devraient selon moi fournir de série et non en option...

[labo]

Quand je relis les posts sur ces UMC, je trouve que c'est beaucoup de chipotage pour plus cher qu'une Wallbox .

La Wallbox Tesla est design, pratique avec une installation très propre.
Elle n'a pas de de sécurité de délestage, mais si on gère convenablement sa conso ou si on a un abonnement qui correspond à ses besoins (12kV), il ny a pas de soucis.
Mon UMC est dans mon coffre avant et ne sert qu'en vacances ou pour me sauver la mise en cas de problème.

[Nico67]

Voilà qui bien résumé. C’est un tel confort d’avoir son chargeur au mur et (en fonction de l’abonnement et de la ligne) en 32a.
Après c’est une question de goût, mais effectivement c’est plus esthétique et surtout hyper safe.

[Thomas]

Je suis d'accord, le chargeur mobile est dans la voiture et j'apprécie tous les jours le confort apporté par ma borne fixe avec son câble dispo juste à coté de la voiture.

Que cela soit une borne ou un wall connector Tesla je trouve qu'une solution fixe est top.

[dady]

Mais c'est bien ainsi que je l'entends, en poste fixe.
Mon UMC, branché en permanence sur une prise 32A, fixés au mur fait exactement le même travail, à le même aspect, que le WB. A de rares occasions, quand je parts longtemps, je le débranche et le met dans mon coffre, comme vous tous, juste au cas où.
Combien de fois l'avez vous régulièrement utilisé en dehors de chez vous ?
C'est toujours 530 euros d'économisé, et 5 à 6 kg à ne pas devoir transporter pour rien. 530*€ c'est 26 300 km !
* 530/.123/.160 = 26 930 (0,123€ le kWh tarif bas 0,160 Wh/km) pour moi c'est pratiquement trois ans de roulage en TM3

[Olivier83]

Ben mon vieux, pour me faire une idée, avec des avis aussi contradictoires (pour certains, simple prise, pour d'autres borne et alim 32A), pas facile.
J'ai décidé que, pour l'instant, je ne ferais rien (simple prise) et que je ferai un 1er point à J+ 10 (je rappelle que je récupère ma M3P dans 4 jours).
Dans mon cas, ce n'est pas seulement une question de dépense liée à la borne. J'explique:
ma voiture ne sera pas garée dans mon garage (il est utilisée autrement) mais juste devant. Dès lors, où placer le WC?
À l'intérieur? problème: le câble va être tous les jours un peu écrasé sous le joint de porte battante, et comme de plus, comme il est gros, la porte risque de ne pas être parfaitement fermée. Or nous chauffons ce garage (pompe à chaleur) qui est une vraie pièce à vivre pour nous.
À l'extérieur? problème: ma femme n'en veut pas en façade. Et c'est vrai qu'avec le soleil qui va taper dessus (exposition ouest et on habite dans le sud) tout l'été, il va vieillir prématurément et ne sera plus joli du tout dans 2 ans. Ma femme ne veut pas davantage d'un auvent qui protègerait le WC du soleil et de la pluie (assez moche, j'en conviens). Je pourrais le déporter dans l'angle sur la façade nord est (désolé, un peu abstrait pour vous, il faudrait que je fasse un dessin) moins visible mais il y a là un point d'eau (tuyau d'arrosage) et il faudrait donc l'amener un peu plus loin. C'était mon intention (meilleur compromis) quand gepeliste62 et Kratus m'ont convaincu que je n'avais pas vraiment besoin de ce WC.
Vous connaissez la fable de Lafontaine "le meunier, son fils et l'âne"? Si oui, vous comprenez mon état d'esprit actuel, sinon, relisez vos classiques, cette fable n'a pas pris une ride (passez un peu le début fastidieux amha)...

[Thomas]

C'est une solution recevable en effet, dans mon cas j'utilise le chargeur mobile à mon bureau régulièrement, plusieurs fois par semaine donc je préfère le laisser dans la voiture. Le principale est que tout le monde trouve la solution qui lui convient le mieux.

[Olivier83]

Oui, Thomas, tout à fait d'accord, je ne pense pas qu'il y ait une solution universelle mais, bien au contraire, seulement des solutions propres à chacun en fonction de ses multiples paramètres personnels...

À moi de cerner à l'usage la solution dans mon cas. Mais le paramètre "préchauffage" l'hiver et "préclim" l'été (si je prends la voiture dans la journée, seulement) et la perspective de l'arrivée à plus ou moins long terme d'un 2ème VE (citadine genre 208e) est aussi à prendre en compte... Et c'est pourquoi je pense que tirer une ligne spécifique 32A (ne mange pas de pain et permet d'envisager l'avenir sereinement) sera sans doute une pas trop mauvaise idée...

[Thomas]

32A c'est ce que j'ai et en effet le pré-chauffage l'hiver est drôlement agréable et permet de ne pas décharger la batterie tant que la voiture est branchée. En 5 ou 10 minutes il fait chaud dans la voiture. C'est très rapide.

Je ne sais pas dire si le chauffage ou la clim fonctionnent sans tirer sur la batterie si tu es sur une prise 10 ou 16A.

[Olivier83]

Sur mon SQ5, j’avais pris l’option chauffage stationnaire qui m’a permis de trouver tous les matins d’hiver ma voiture dégivrée et tiède, un must auquel on ne peut plus se passer quand on y a goûté.

Avec la Model 3, ce sera encore mieux l’hiver (possibilité en plus de chauffer les sièges à distance) et surtout l’été (quand je prends ma voiture garée en plein soleil l’après-midi, elle peut être brûlante au départ) avec la clim stationnaire...

Un seul regret concernant le confort thermique sur la Model 3, l’absence - même en option - de sièges ventilés.
Certains regrettent que les sièges ne soient pas en vrai cuir, moi ça ne me gêne pas du tout dès lors que leur toucher est proche d’un cuir Nappa et bien plus agréable que bien des cuirs grainés. Mais j’ai eu des sièges ventilés sur mon précédent Q5 (ils étaient indisponibles avec les sièges sport du SQ5) et l’été, surtout sur moyens et longs trajets, c’est bien agréable et ça permet de baisser la clim...
Pardon de m’être un peu éloigné du sujet, mais c’est pour dire sur le paramètre confort thermique doit être pris en compte dans l’évaluation des besoins énergétiques de l’installation...

[Zenith]

On m'a conseillé une borne Ve-Tronic ( http://www.ve-tronic.com/store/bornes ).
Cette marque assure le délestage.

[KrysR]

Bonjour à tous,
Une petite question au moment de câbler mon tableau électrique pour l’installation du wall connector.
Dois-je opter pour une ligne 32A qui est juste juste ce que le connecteur va tirer, donc avec une risque de tomber à la moindre surtension, ou alors passer sur du 40A, pour assurer le coup. Ce qui m’embête c’est que si je tire du 40A, il faut que passe du câble 4x10mm2, pour éviter tout problème si câblage ultérieur, et ça c’est gros.
Un petit retour d’experience des utilisateurs du wall connector tesla à ce sujet ? Ça tient le disjoncteur 32A ?
Merci !

[Thomas]

Bonjour,

Je pense qu'il te faut des équipements en 40A du coté de ton tableau électrique. Tesla indique d'ailleurs ceci dans son manuel :

"Le câble sélectionné doit être capable de supporter des périodes de charge constante allant jusqu'à 40A"

Mais vu que tu ne vas jamais dépasser 32A un câble 6mm2 pourrait suffire si la distance entre le tableau et le Wall Connector est courte. Tu as besoin de combien de m de câble ?

[KrysR]

Merci pour ton retour. C’est bien ce que je croyais.
Câbler en 3x6mm2 une installation qui tiendra 40A c’est pas tres propre ... pour celui qui le sait ça va, mais les suivant ...
Il me fait un peu moins de 10m, donc c’est pas vraiment le prix qui m’embete, c’est plutôt que c’est franchement penible de passer les câbles de 10mm2 dans le tableau, pas très souple ;-)

[Thomas]

Si tu penses qu'un jour il y aura 40A sur cette ligne alors oui il te fait du 10mm2, même à courte distance.
Si tu ne dépasse pas 32A tu peux aller jusqu'a 28m en 6mm2.

Moi j'ai du 10mm2 pour alimenter ma borne 32A sur 20m environ.

Avec du 10mm2 tu peux aussi te dire que tu auras un peu moins de perte.

Dans tous les cas ton câble T2 pour connecter la voiture sera en 6mm2 je pense.

[Nico67]

Salut,

Faut garder en tête que tu n’arriveras jamais au dessus de 32A en mono. Le 3x6mm est très largement suffisant avec 10 » de distance.
Comme toi j’ai mis un 40a en type F pour assurer le coup de fouet de la mise en route. MAIS je me rends compte qu’en la Wallbox ne délivre pas les 32A tout de suite mais après 30s. La montée est douce et progressive. C’est sans doute aussi géré par la voiture.

Tout passe largement, t’inquiète pas.

[KrysR]

Merci pour vos conseils.
Je n’ai pas de doutes pour câbler la borne elle même, c’est juste une question d’homogénéité d’installation ! Le câble ne doit normalement jamais être la pièce limitante de l’installation ...
Je vais Voir ce qui est dispo en magasin, et j’adapterai.
Merci en tout cas.

[dady]

L'inter différentiel doit avoir toute valeur égale ou supérieure au débit de la ligne (pouvoir de coupure) , cela n'a pas d'importance, il est la en cas de fuite de plus de 30 mA pour protéger l'humain. Le disjoncteur ou fusible doit avoir une valeur égale ou à peine supérieure à la ligne, soit 32A - 40A, pour parer à une surintensité sur la ligne qu'il protège.
Quant au fil comme dit ici, 6 mm² jusqu' à 28 m. dans ce cas l'installation est homogène et aux normes
Il n'y a pas de pointe de courant dans le processus de recharge, soft start, et 32.00 A en croisiere.
J'ai une vielle installation avec 20m en 10mm² et 10m en 6mm², le tout étant considéré comme une seule ligne en 6 mm². le disjoncteur 32A ne bronche pas, juste un peu tiède. Perte de tension sur 30m = 10v à 32A. soit 0,15 ohm par fil, tout à fait acceptable (4%).
Par contre j'utilise le chargeur mobile Tesla avec son fil de 6,5 m de long, lui il chauffe un peu (+ 12 °C), de même que le petit bout de câble de 20 cm de l'adaptateur P17 32A. On voit bien que l'on a atteint la limite de 32 A donnée par le constructeur.
Je me demandais si le câble T2 de la WB était lui aussi limite, et chauffait un peu à 32A en mono ? avez vous eu ce problème ?
(en triphasé 3x16A il ne devrait pas y avoir de problème).

[Nico67]

Aucune température anormale. Il est à celle du garage. En ce moment un peu plus chaud que début avril mais comme tout les éléments qui y sont (mon NAS a pris 4deg depuis 1 mois).

[dady]

OK Niko67, la WB doit avoir un câble mieux dimensionné que l'UMC.