Tesla Model 3 Highland : Photos et caractéristiques

[Elon Mu$t]

S'agissant du nom de cette nouvelle M3, il fallait bien évidemment abandonner "Highland" qui aurait fait de ses propriétaires des "highlanders".
Personne n'était prêt à assumer la comparaison avec Christophe Lambert.

[Gort'h]

@Innuendo67 - 3 db, c'est diviser le son par 2. Pas si mal ! C'est une façon de parler ou c'est proche du vrai chiffre ?

Oui les décibels c'est une échelle logarithmique.-3db c'est diviser par 2.
C'est beaucoup sur le papier.

[Axolotl]

Non en effet mais l'accélération à été un peu bridée aussi et clairement j'aime bien sentir que ça pousse.
Ce n'est pas rédhibitoire pour moi loin s'en faut mais je trouve ça un peu dommage c'est tout
L'amélioration du confort et de l'insonorisation sont des plus pour madame par contre

Il me semble que les chiffres sont identiques… j’avais peut être 4.3 et c’est 4.4

[Didiwash]

@Elon Mu$t C'est vrai que d'appeler les conducteurs de Tesla "les immortels" ça ferait un poil prétentieux

[LaTes_67]

Au dessus de 500 kms d'autonomie ne sert pas à grand chose sur une Tesla avec les superchargeurs.

La mienne donnée pour 510 en 18 pouces
325 sur autoroute à 130.

Pause de 20mn toutes les 2h et c'est c'est reparti

Tu as tout as fait raison. I
Néanmoins, quand tu achètes quelque chose, tu aimes bien l’avoir! Sinon c’est un peu de la pub mensongères.

[Pna]

Il n'a jamais été annoncé de bridage des performances autres que la vitesse de pointe... Les mesures sont les mêmes pour le reste....

[Okami]

Autre information : la pseudo caméra visible dans le pc avant sur certaines images/vidéos Tesla a disparu
Il est donc quasi sûr qu’il n’est pas prévu de voir arriver cette caméra.

[Okami]

Il y a bien un accoudoir à l’arrière.

[Fossoyeur]

Ok, @marc5974,
Mais moi, je suis le client, pas le constructeur. La réduction des coûts ne doit pas, à mon avis, se traduire par une diminution de l’agrément de conduite, ni de la sécurité au volant, qui sont parmi les premiers arguments de vente de Tesla

[Gort'h]

Il me semble que les chiffres sont identiques… j’avais peut être 4.3 et c’est 4.4

6,1 la nouvelle. Au lieu de 4,3 ou 4,4

[Thomas]

Non c'est faux, tu mélanges la version Propulsion et la version Grande autonomie.

[Fossoyeur]

6.1, c’est la Propulsion, ancienne ou nouvelle. 4.3, 4.4, c’est la LR quatre roues motrices

[Gort'h]

Alors je n'ai rien dit.

[marc5974]

@Okami : avant l'accoudoir était un sous ensemble du dossier du siège et l'appuis tête central était rétractable

Maintenant c'est tout le dossier central qui bascule avec l'appui tête devenu fixe, histoire en plus, de limiter encore un peu plus la rétrovision arrière (cf essai routier d'automobile propre)

[Innuendo67]

Oui les décibels c'est une échelle logarithmique.-3db c'est diviser par 2.
C'est beaucoup sur le papier.

Bonjour,

Oui effectivement c’est des log.
Diviser par deux le bruit intérieur j’ai des gros gros doutes. Juste avec un feuilletage sur les vitres arrières?
Quelle était l’atténuation entre la phase 2 et la première phase lorsqu’ils ont mis du double vitrage ?

[nrv_from_cnr]

Hello !
Personnellement je m’interroge si l’attelage est toujours installable que lors de la commande, ou s’il est maintenant montable après-coup, comme sur la Y.
Avez vous vu cette information quelque part ?
Parce que bon, rouge ultra et intérieur blanc, ça veut dire sans attelage sinon hop plus de bonus
Nrv

[Elon Mu$t]

Pourquoi diantre débattre de l'avant et de l'après alors qu'Elon a tranché : elle est mieux un point c'est tout.
Circulez (bridés à 201 km/h) y a rien à voir.

[Naboo]

Coucou les amis, je prends le sujet en cours de route, tellement il grossit à grande vitesse. Donc désolé si ce que je vais dire a déjà été traité, je n’ai lu que la première et les trois dernières pages

Pour faire comme tout le monde, je vais commencer par le volant. La disparition des commodos me semble une idée ahurissante, n’en déplaise à @Axolotl . Combien de fois devons-nous jongler entre un clignotant à gauche, pour rentrer dans un rond-point et indiquer que pour le moment on y reste, puis rapidement à clignotant à droite pour indiquer notre intention de sortir. Sauf qu’à ce moment précis, le volant est forcement à l’envers. Avec les boutons, il va y avoir des confusions en pensant appuyer sur celui de droite alors que tu appuies peut-être sur celui de gauche. Avec un commodo, TU NE PEUX PAS TE TROMPER. Et puis on ne parle pas des autres fonctions qui étaient assurées par les commodos :

- Appel de phare. En général, c’est une action qui doit être réalisée rapidement.
- Lancer l’essuie-glace, pareil, en général, c’est quand tu as un besoin urgent d’essuyer ton pare-brise. Croisement avec un camion sous la pluie, par exemple.
- Une autre chose que j’ai découvert avec ma TMY et que je n’avais jamais eu dans aucune voiture et qui disparait avec l’enlèvement des commodos, c’est la capacité à manœuvrer très facilement d’avant en arrière à petite vitesse juste par l’action du commodo de droite de bas en haut. Maintenant, il faut viser l’écran et faire un mouvement ?

Un point qui m’étonne, c’est l’absence de commentaires de la part de Tesla sur la présence, ou non, du HW4, de caméras HD, etc… Surement dans les premiers essais détaillés ?

Sur la politique de baisse de coût, je ne comprends pas la logique de supprimer des choses, d’un côté, pour faire des économies (USS, commodos, capteur de température ?...) Et de l’autre, d’équiper depuis plus de 2 ans nos voitures de phare Matrix, de rajouter un écran à l’arrière, de mettre un processeur de malade (le Ryzen) alors que déjà, l’écran était le plus rapide du marcher… Enfin, c’est un mystère pour moi.
Voilà, désolé d’avoir été long, ce sont mes premières réactions à chaud.
Après, j’aime bien le look extérieur. Mais pas le bandeau led-kéké et les panneaux de portes qui m’ont l’air plus cheap.

[Hervé S70D]

Sur mon ancienne S de 2015 il y avait un commodo à droite uniquement pour avancer reculer neutre et parking.
Un commodo à gauche pour les clignos, essuis glaces.
Un autre commodo à gauche pour l'AP
Et encore un autre commodo tout petit à gauche pour les réglages de la colonne de direction.
Sur ma 3 actuelle le commodo de droite sert à avancer mais aussi à l'AP, c'est très perturbant au début car sur la S toucher ce commodo en roulant fait passer l'auto au neutre et ça surprends quand on le fait par erreur en pensant activer les essuis glace.
Je n'aime pas l'absence de commodo sur les nouvelles S et 3 bien que je ne l'ai pas essayé.
Les ronds points sont le problème pour nous mais aux US il n'y a pas de ronds points !!!

[viper]

Tout cela n'est pas faux en effet, cela rejoint mon analyse dans mon premier message, si vous avez déjà une Model 3 il y a peu d’intérêt à changer, si vous n'avez pas de Tesla, foncez.
Les subwoofers sont sous la plage arrière, je trouve ça moyen. Moi j'utilise cet espace pour mettre des gros sacs par dessus les valises.

Pareils je bourre meme les 2 cotes du renfort en passant par les sieges arriere
Donc avec mon esprit sarcastique, exit le sub sur la version LR ?.... et retour aux années 80 avec des grosses gamelles bien vibrantes sur la plage arrieres....