Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Axolotl]

Psychopathe lol

[jpz68]

@Axolotl

C'est juste par curiosité, pour comprendre les différences entre TeslaMate, S3XY Buttons et SMT.

Mais finalement c'est peut-être toi qui as raison, en utilisant juste TeslaMate on se pose moins de questions

[jpz68]

C'est 152 sur les nôtres cherche pas, tu le vois sur l'écran des conso dans la voiture les pointillés

@Axolotl Ce que je vois sur la mienne c'est 148.

TeslaMate affiche 152 (sans retirer le buffer) ou 145 (en retirant le buffer).

[jpz68]

C'est le calcul qui donne 514, pas moi.
Pour être sur du max en puissance, en sortie de SuC à plus de 95%, la batterie sera à plus de 50°, si les chevaux ne sortent pas la , ils sortiront jamais.

@Hervé S70D Pour que ma batterie soit dans les meilleures conditions pour atteindre la puissance max, est-il nécessaire de recharger en SuC à 95% minimum ? Il n'y a pas un autre moyen ?

J'ai fait un nouveau test ce matin et je n'ai pas fait mieux : 356 kW, SoC à 100% (recharge à domicile), batterie à 35 degrés (trop faible ).

En sortie de SuC à 80% ce ne sera pas suffisant ? Car je n'ai jamais rechargé au delà en SuC.

[Hervé S70D]

Plus le SoC est élevé mieux c'est.
Pour la température, 30° est le mini, je n'ai pas pu vérifier si 50° est mieux ou pas, mais tous ceux qui ont fait de gros chiffres étaient en sortie SuC.
Avant le Boost quelle était la puissance max ?
Il faut faire un 0 à 100 pour s'assurer que l'auto fait ce qui est promis.

[jpz68]

Merci, je ferai un nouveau test, cette fois en sortie de SuC, quand l'occasion se présentera.

[jpz68]

J'ai toujours eu le boost (présent à l'achat) donc je ne sais pas sans le boost (je ne sais pas si on peut le désactiver et le réactiver ).

@Axolotl (qui a la même que moi sans le boost) a fait un 317 kW dernièrement mais je ne sais pas si c'est son record (sans doute pas car SoC 65% il me semble).

[jpz68]

J'ai remarqué que le buffer de ma batterie avait baissé : il était à 3,3 kWh en début d'année, puis est passé à 3,2 kWh il y a quelques semaines, et maintenant à 3,1 kWh.

Est-ce normal ? La dégradation de la batterie concerne aussi le buffer, non ?

Ou bien il y a une autre explication ?

[Hervé S70D]

On ne peut pas revenir en arrière quand on a le Boost.
Le buffer est une capacité déterminé par Tesla, ils peuvent changer sa valeur quand ils veulent, il suffit de changer la tension qui correspond au 0 du SoC pour faire varier le buffer.
Le buffer varie légèrement, je suppose que c'est lié à l'équilibrage ou à la température.

[Axolotl]

A 98% j'ai eu plusieurs fois 341kw
Là j'ai un 298kw à 42% de batterie par ex

[jpz68]

@Axolotl Donc je devrais pouvoir atteindre les 38O kW si le boost ajoute 50 ch (environ 37 kW).

@Hervé S70D Merci pour les précisions sur le buffer.

[Axolotl]

Je suppose dans ces eaux là oui, vu que la perf de Thomas en Panasonic a 430 je crois, entre les deux environ

[Barca]

Je suis à 48000 km, La batterie de ma M3 Long Range de fin juin 2022 affiche maintenant une dégradation de 6.6% selon Teslamate (6.5% 10 minutes après). J'ai une baisse importante depuis 30000 km en novembre ou j'étais à 2.6% (pas fait le calcul avec la valeur de la batterie et le km à neuf).
Je n'ai pas de D2 sur le certificat d'immatriculation (Permit de circulation en Suisse) et vu le km sur le bon de commande (602 km). Je pense que c'est une LG de 78.8.
Comme mes données commencent après 3400 kms, que Tesla fi me donne un autre résultat de même que Teslogic, je ne sais plus trop que penser.
Pour Teslafi
Starting Range Current Range Range Loss Percent Loss
566.08 539.53 26.55 4.69 %
Custom Range Current Range Range Loss Percent Loss
602 539.53 62.47 10.38 %

Teslogic dégradation 6.2%
merci de m'éclairer si possible.

[davcbr]

Bonjour, comme dit j'ai pris une Model 3 perf fin 2021 afin de tester mon attrait pour cette technologie, je remarque beaucoup de choses négatives ou positives, mais surtout 12% de perte en même pas 3 ans et 90k km c'est énorme

[ounerbouks]

Hello tous

Petit trajet idf sud ouest en passant par Limoges et je suis totalement épaté par sa consommation.
Je rappelle lr boost de mai 2023.
A 100% elle m'affiche encore 567km vs 575 neuve cad entre 1 et 1.5% de dégradation, ça bouge.



151wh au km sur 1326km avec de très belles accélérations dans le Gers ou la route est vraiment sympa, 97% d'autoroutes..

Température ext 33 degrés clim à 20, et voiture totalement pleine, 4 plus le chien et le coffre full full.

319km avec 50kwh, 157wh au km en 2h54. Des que je peux je trace à 135kmh mais y'a forcément des portions à 110 et 90, des bouchons et ralentissements c'est sport hier soir...
Je consomme bien moins que mon ancienne sr+ et je suis très loin de rouler éco.
Ça me donne un 478km sur autoroute de 100 à 0% c'est assez fou..

Cette lr c'est un chameaux. Je comprends pas ces consos mais c'est exactement ce que je voulais

[Hervé S70D]

@Barca Sans les données de Scanmytesla difficile d'être précis.
Tu peux calculer la perte avec la valeur de 568 kms à neuf.

@davcbr Tes données sont étranges, 82.1 à neuf parait beaucoup et 5.16 de buffer est aussi beaucoup.
Il y a un petit déséquilibre de 6, on peut espérer une légère amélioration.
Quelle valeur as tu es Full ideal range ?

[F67]

@davcbr Bien qu'il n'y a pas bcp de références sur le fichier, ta dégradation semble correspondre a la moyenne d'une batterie Panasonic 3C

https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... =483668531

[F67]

@Barca Sans plus de données je pense que Tesllogic a raison.
En tenant compte qu'on nous a donné la voiture presque le même jour, 6.2% c'est un bon résultat

[Axolotl]

82.1 c’est une Panasonic et une perf fin 2021 possible que ce soit les premières versions Chinoises, pas forcément les plus fiables il y a un recensement sur TFF plusieurs cas de remplacement de batterie.
La situation semble stabilisée sur le premier trimestre 2022, avant que la production passe sur du LG au 2e trimestre, pack 100% chinois.
C’était une situation intermédiaire où les cellules pana produites aux us ont été envoyées en chine pour être assemblées, avant que Shanghai soit autonome sur la conception et assemblage des LG 5L. Ce sont les « 3L MIC » ces Panasonic mi us mi chine.

Oui, j’ai bien creusé le sujet… d’ailleurs, c’est cette version que je vise en occasion (Q1 2022) nommée unicorn sur les forums européens. (Ryzen+USS+Panasonic)

@ounerbouks superbe efficience bravo! Gare à la chute qui va s’amorcer c’est inévitable

[ounerbouks]

@Axolotl
En théorie en 1 an et demi je devrais avoir quelle dégradation sur une LG ?
Je m'attends effectivement à un réajustement terrible