Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Ouioui2821]

Pour ma part je suis tombé a 436 kms d'autonomie a environ 2000 kms et 15 jours d'utilisation avec plus de 80% de suc. Depuis elle ne bouge plus et j'ai environ 7500 kms.
Donc oui au début ça descend vite mais sa se stabilise très rapidement.

[Thomas]

Tesla vient de communiquer (et c'est rare) sur la dégradation des batteries. Certes cette étude est réalisée sur des Model S et X pour avoir plus de recul mais c'est tout de même intéressant et applicable en bonne partie au Model 3 et Y.

Ce que l'on peut en tirer :
- La batterie est faite pour durer aussi longtemps que la voiture (même si on a déjà vu des remplacements de batteries)
- La dégradation est assez rapide au tout début (ce que l'on constate tous) puis continue doucement
- Dans les courbes ci-dessous on peut voir qu'il reste 85/90% de capacité après 320 000 km
- L'analyse indique aussi que même sans rouler ou sans faire beaucoup de km une batterie va se dégrader aussi





Source : Twitter Tesla

J'espère que l'on aura le même rapport dans quelques temps pour les Model 3 et Y, que cela soit pour les batteries NCM ou les LFP

Bref, profitez, ne vous souciez pas trop de cette petite dégradation et roulez.

[Seb..]

@Ouioui2821 Merci pour ton retour Ouioui2821. Et je vois que l'on a été livré le même jour à Villepinte

@seb29 J'ai du faire 3 charges incomplètes depuis que je l'ai. Et je la charge environ tous les 5 jours selon mes besoins.

[JacqueminL]

Mon cas :
J'ai ma tm3 propulsion depuis le 22 mars, sur environ 2 mois, et 2783 km.
Le jour de la livraison : 100% -> 440km
Semaine 2 : 439km
Semaine 6 : 438km
Semaine 7 : 437km

Quasiment seulement des charges à la maison à 13A, 3kW
4 ou 5 charges d'environ 25% sur chargeurs à 11kW
et 3 d'environ 59% la semaine dernière sur SUC Tesla à 75kW

[Aurélien_en_xsara]

Bonjour à tous,

La dégradation dépend assez fortement de la chimie de la cathode.
De ce point de vue, les LFP sont bien meilleures que les NMC. Les NCA sont très bonnes aussi.
Nos voitures vieillissent selon deux mécanismes, l'un lié au cyclage de la batterie et l'autre lié au vieillissement dit "calendaire".
En général, une voiture roule 5% du temps et est en stationnement 95 % du temps.
Pour le calendaire, les LFP sont vraiment tops :) il se trouve aussi que ce sont les moins chères du point de vue du coût de la matière première (mais le process de production est un peu plus couteux pour le LFP). Le seul inconvénient de LFP est la densité d'énergie moins importante.

En début de vie, la perte est plus rapide en effet (les 2/3 premières années), puis cette dégradation ralentie sans jamais cesser. Elle est modélisée par une fonction "racine carrée du temps". Cette fonction mathématique a la particularité de croitre de moins en moins vite. Cela correspond à un vieillissement à dominante calendaire. Le vieillissement en cyclage est lui linéaire avec le temps (pour être précis, il est linéaire avec le courant (les ampères heures chargés et déchargés)).
Cette phase de perte lente se produit jusqu'à un état de dégradation assez avancé mais impossible à définir précisément. Ca peut être à 70%...50%...40%... impossible à dire puis la dégradation devient très rapide. Ce phénomène est commun à tous les accumulateurs li-ion mais je ne l'ai pour ma part jamais observé sur les courbes des proprios de S3XY.

Je bosse là dedans. J'ai commandé ma model 3 en février en sachant que les prix allaient forcément augmenter.


LFP Lithium Fer phosphate
NMC Nickel Cobalt Manganèse
NCA Nickel Cobalt Aluminium

[ounerbouks]

Salut et merci pour ton message

La mienne a 9 mois et 7000km

J'ai actuellement 417km j'ai donc perdu en théorie 7km
Si on part du principe que c'est uniquement calendaire je perdrais environ 10km par an..

J'espère quand même que c'est que la 1 ère année

[franjub]

@Aurélien_en_xsara
pour ton message instructif

[slabze]

SR+ licorne, 6 mois et 5400km
Le 100% m'affiche toujours 439km. Donc pour l'instant pas de dégradation notée.
Recharge 99% du temps à la maison, souvent limité à 5-6A pour être très safe sur ma prise classique.
De temps en temps sur borne 11kW / 16A.
Très souvent avec un niveau de batterie >75% (pas plus de 3 ou 4 fois en dessous de 30 depuis que je l'ai)

[pulsa10]

Pour moi l'autonomie continue à descendre doucement

1 an, 19000 kms et 414 kms à 100%

[DavidM]

Bonjour à tous,

Je possède depuis de déc. 2021 ces fameuses Licornes (nouvelle batterie 60KW et ancien moteur, si je ne me trompe pas)
Je n'ai plus en tète le kilométrage affiché lorsqu'elle était totalement neuve, il me semble que c'est 442 kms.
A ce jours, et après 12000 kms, et une conso de 14 km/h de moyenne sur route mixte, le kilométrage affiché à 100 % est de 436 kms.

Est ce une dégradation lente ou normal ou prématuré?
Dernière question, on est bien d'accord que sur ce type de batterie, je peux la charger à 100 % tous les jours (j'ai la borne tesla à domicile) ?

J'avoue que je flippe un peu sur ces histoires de batterie et dégradation, ce qui me paraissait une évidence avant, ne l'est moins aujourd'hui.

Bonne journée à tous :)

[Thomas]

@DavidM j'ai déplacé ton sujet ici.

Oui tu peux charger ta batterie LFP 60 kWh à 100% tous les jours.

Pour la dégradation, regarde un peu plus haut on en parle mais le recul est encore faible sur cette technologie LFP dans les voitures.

[DavidM]

Merci, désolé si j'ai posté au mauvais endroit.
je regarde cela !

[skylark34]

j'ai aussi une belle licorne comme toi qui m'avait affiché 440km d'autonomie au début et là j'en suis à 434/435 en fonction des recharges.
Fies-toi au mode de calcul de Thomas et son tuto qui est expliqué sur ce fil, au final j'en arrive à 59760wh de capacité sur 60000.
j'ai donc une perte 0,4% contrairement au 1,1% calculé avec l'affichage en km (qui est bien moins fiable).

La voiture à 9000km

[Remington]

Je viens de trouver des infos intéressantes sur la dégradation des LFP (et autres chimies).

En synthèse il en ressort que la tension élevée des batteries (et donc le niveau de charge) est aussi source de dégradation même pour les LFP.
L'auteur recommande de rester dans la zone 20% / 70% la plupart du temps + faire une recharge à 100% une fois par semaine comme le préconise Tesla pour le recalibrage du BMS et l'équilibrage des cellules.

Anecdote : L'inventeur de la chimie LFP s'appelle "Goodenough" Ce sont des batteries moins performantes mais good enough (suffisamment bonnes) pour l'usage qu'on souhaite en faire dans notre cas : un véhicule électrique du quotidien.

Sources:

https://pushevs.com/2022/04/21/best-cha ... batteries/

https://pushevs.com/2018/04/27/battery- ... s-partial/

https://www.researchgate.net/publicatio ... _Batteries

[yvespsv]

Articles très intéressants qui vont dans le sens de ce que préconise Tesla pour les batteries LFP : la recharger 1 fois par semaine à 100%.

Tesla n'ajoute rien sur les autres périodes. Donc il serait bon de suivre les recommandations de ces articles pour maintenir la durée de vie optimale : pour le quotidien décharge/recharge 10% =>80% max et 1 recharge à 100% 1 fois par semaine

[skylark34]

Il m'arrive souvent de ne faire que 100km du lundi au vendredi du coup je tombe rarement en dessous des 80% avant de remonter à 100% pour faire un trajet long le week-end.
Du coup je vais à l'encontre de la préconisation par mon utilisation
Je ne veux pas partir à 80% de batterie pour mon long trajet pour éviter de payer plus au superchargeurs (qui ont l'air d'augmenter leurs prix toutes les 3 semaines et qui m'énerve fortement).

[ounerbouks]

On voit tout et le contraire et dans mon cas qui ne l'utilise pas spécialement la semaine d'après tesla je pourrais la laisser brancher à 100% tout le temps...
Si la règle était stockage à 70 on le saurait...
De toute façon la dégradation est calendaire j'ai 418km et je roule peu, même pas 8000km..

[Remington]

Ce que j'imagine dans mon cas c'est le rechargement à 100% le vendredi pour être paré pour les WE et des micro recharges en semaine entre 30% et 80% pour le quotidien.

[yvespsv]

Pour compléter, les articles précités, je viens de regarder cette vidéo :
d'un youtuber bien connu pour ces essais "vérité".

Si j'ai bien compris son discours, il préconise pour ceux qui ont besoin d'un plein de batterie le matin :
-soit de charger à la maison, à l'hotel ou au superchargeur la veille au soir,
-soit de partir le matin avec un % de batterie restant supérieur à 20% sans préconditionnement de la batterie et d'attendre que la batterie se réchauffe en roulant (sans préconditionnement) et lorsque le % de batterie devient plus faible (entre 5 et 10%) d'aller au super chargeur pour compléter. Cette dernière méthode implique qu'il faut revenir le soir avec au moins 20% pour aller le matin au SUC.

[JacqueminL]

Effectivement il serait concevable de se contenter d'une charge à 100% par semaine et rester en dessous des 80 90% le reste du temps mais...




maintenir la limite à 100% !