Maison individuelle : Choisir et installer une borne de recharge

[Ouioui2821]

@ThierryC hello, alors satisfait de l’installateur?

[ThierryC]

@Ouioui2821
Oui très satisfait. Le seul truc c’est qu’il ne pas très informé sur les possibilités de réglages.
Mais j’ai trouvé sur le net.

Mais bon, je n’ai pas pu tester.
J’ai récupéré ma voiture vendredi et elle n’est pas arrivée chez moi.
Partie à Chambourcy sur un dépanneuse.

[Ouioui2821]

J'ai vu ta mésaventure, vraiment pas cool, j'espère que tu vas la récupérer très rapidement.
Je comprend pas pourquoi ils n'ont pas changé de suite la batterie ou l'envoyer à Boissy-Saint-Léger !
Courage et si tu as besoin d'aide pour aller la rechercher,contacte moi.

[thierry]

@TM3i : pendant la charge, ta voiture est réveillée et son électronique de puissance fonctionne pour gérer le remplissage de la batterie. Ta voiture consomme donc de l'électricité. Que tu charges à 6A ou à 32, la puissance nécessaire pour cette gestion sera identique (au moins tant qu'on reste sur de l'alternatif monophasé). Par contre, comme la charge sera plus longue à 6A qu'à 32A, la gestion de la charge demandera plus d'énergie.
Exemple tiré de mes recharges à partir des données de Teslamate et du compteur d'énergie sur l'alimentation de mon chargeur : pour charger ma batterie de 80 à 100%, j'ai un rendement de 89% si je charge à 16A contre 86% à 10A (avec des températures comparables).

[fpelu]

Avant de commander ma tesla, je prépare
Pour charger efficacement sa voiture, il faut jongler entre la puissance souscrite (abonnement), la puissance consommée par ailleurs, et la charge de la Tesla qui, si j'ai bien compris peut se moduler avec l'appli.
A moins d'augmenter tout simplement l'abonnement de 7kVA et de charger en permanence au max.
Personnellement, j'ai un abonnement à 9kVA, avec un dispositif très efficace de délesteurs en cascade.
Mais bon, on ne va pas pianoter en permanence pour régler la puissance de charge?
N'existe-il pas de solution permettant de moduler la charge en fonction de la puissance disponible?
Je sais, je pinaille, je pense que la solution la plus simple serait de prendre un abonnement à 15kVA, mais je crains que ce choix ne m'oblige à passer en triphasé, donc abonnement un peu plus cher, mais surtout kW plus cher.

[project901]

Le WallBox Power Boost fait ça

[fpelu]

peux tu préciser, Project?

[project901]

https://wallbox.com/fr_fr/catalog/produ ... tegory/45/
https://www.carplug.com/wallbox-power-b ... ique-em112

[Nounou74]

@fpelu Vu que tu parlais uniquement de délestage et pas de la P17 en particulier, j'ai déplacé la discussion ici

[TM3i]

@TM3i : pendant la charge, ta voiture est réveillée et son électronique de puissance fonctionne pour gérer le remplissage de la batterie. Ta voiture consomme donc de l'électricité. Que tu charges à 6A ou à 32, la puissance nécessaire pour cette gestion sera identique (au moins tant qu'on reste sur de l'alternatif monophasé). Par contre, comme la charge sera plus longue à 6A qu'à 32A, la gestion de la charge demandera plus d'énergie.
Exemple tiré de mes recharges à partir des données de Teslamate et du compteur d'énergie sur l'alimentation de mon chargeur : pour charger ma batterie de 80 à 100%, j'ai un rendement de 89% si je charge à 16A contre 86% à 10A (avec des températures comparables).

C'est vrai que la transformation AC/DC est généralement meilleure dans une tranche de puissance donnée : par exemple les certifications de rendement des alimentions d'ordinateurs sont données pour une plage plutôt haute

Merci

[TM3i]

Avant de commander ma tesla, je prépare
Pour charger efficacement sa voiture, il faut jongler entre la puissance souscrite (abonnement), la puissance consommée par ailleurs, et la charge de la Tesla qui, si j'ai bien compris peut se moduler avec l'appli.
A moins d'augmenter tout simplement l'abonnement de 7kVA et de charger en permanence au max.
Personnellement, j'ai un abonnement à 9kVA, avec un dispositif très efficace de délesteurs en cascade.
Mais bon, on ne va pas pianoter en permanence pour régler la puissance de charge?
N'existe-il pas de solution permettant de moduler la charge en fonction de la puissance disponible?
Je sais, je pinaille, je pense que la solution la plus simple serait de prendre un abonnement à 15kVA, mais je crains que ce choix ne m'oblige à passer en triphasé, donc abonnement un peu plus cher, mais surtout kW plus cher.

Je me pose les même questions

A Partir de 12 kVA c'est forcément du triphasé : source ENEDIS

[Flavio]

Bonjour,

je viens de faire installer une prise Green-up dans mon garage. J'aurai souhaité acheter un deuxième câble UMC pour en laisser un en permanence branché sur la Green-up et l'autre dans la voiture. Auriez-vous un revendeur à me conseiller? Merci d'avance

[franjub]

@Flavio
Si tu souhaites un "UMC Tesla", il est disponible dans le ShopTesla à ce lien : ShopTesla - Gen 2 Connecteur Mobile Universel

Prévoir en plus, l'adaptateur "Schuko" à ce lien : ShopTesla - Adaptateur Schuko

[Geodix]

Connecteur Mobile + Adaptateur Schuko = 390 €
A ce prix je préfère acheter une borne.

Il existe des chargeurs moins chère
https://amzn.to/3JBLER4

[gugus17]

@Geodix
Celui que tu propose est un chargeur 16A, celui de Tesla va jusqu'à 32A et avec cette intensité là, 350€ c'est dans les prix du matos chinois

[Flavio]

@franjub merci pour le lien.
@gugus17 pour la green UP, le 16A suffit largement, pas besoin d'un 32A

[gugus17]

@Flavio
Oui désolé, mal lu le post d'origine

[mrwolfe]

Bonjour à tous,

Je viens de récupérer ma Tesla Model 3 LR (modèle 2022, batterie LG 78 kWh).

J'habite dans une copropriété avec un parking collectif clos. Je ne roule pas beaucoup - je dirais 100/200 kms par semaine hors vacances bien entendu.
Je peux recharger la voiture 1 fois par semaine gratuitement dans mon lieu de travail.
D'un point de vue autonomie ça me suffit largement, par contre je me demande si pour préserver la longévité de la batterie ce ne serait pas judicieux de faire installer une borne chez moi pour charger la voiture tous les jours.
J'ai regardé le programme ADVENIR et leurs installateurs agréés mais j'avoue que je suis un peu perdu avec toutes les différentes possibilités.
J'habite dans le 94.

Avez-vous des conseils?

Merci beaucoup

[thierry]

Bonsoir @mrwolfe.
Si tu n'as pas de prise sur ta place de parking, il faut passer par une décision d'AG et faire jouer le droit à la prise.

[slabze]

Salut @mrwolfe
Avec une batterie LG qu'il est préférable de maintenir entre 20-80% et pour 200km max par semaine, tu peux recharger à 80% une fois par semaine au travail, ça le fera très bien et en plus gratuit pour toi.