DIY réparation batterie Tesla S Bms_U029

[TMY]

Ça aurait été dommage après tout ce boulot dantesque...

[ROADBULL]

Carrément !

[ALTES]

Fin blagueur en plus d'être un fin technicien ! J'y ai cru !

Et sinon, y'avait quoi à griller ?

[bockscar2b]

J'ai failli tomber dans le panneau moi aussi. Félicitations pour ta réparation qui tient..

Et attention de ne pas mettre le feu partout.

[ROADBULL]

@altes : il y avait au barbecue merguez , cote de bœuf , champignon et un module tesla s

Plus sérieusement les données après plusieurs mois sont toujours les mêmes donc stable seul l’imbalance cac a augmenté un peu sans influence sur l’équilibre de fonctionnement de l’ensemble du pack batterie. Une capture d’écran de scan my tesla en roulage ci dessous.

[hubpliss]

Moi j'y ai cru , et j'en etais désolé pour toi apres tant de travail
Ha ha ha !!!! Bien le coup du barbec sur le coté
D'ailleurs , ilm est pas un pêu pres ce barbec

[droopy]

Bravo pour ton boulot de fou et ton barbecue
Bravo de tester les nouvelles V4 de Bailly

[ROADBULL]

Hello
Droopy tu as deviné ! Et moi je devine que tu es de Seine et merne .

Oui c’est pas mal le V4 les voiture sont côte à côte mais l’un vers l’avant et l’autre vers l’arrière.

Dommage qu’ils ne font pas de kiosque ou foodtruck café … peut être un jour

[TsaahG]

Salut,

Incroyable ce boulot que tu as effectué ! Je suis bien content pour toi que ta voiture fonctionne correctement.

J'avais une question pour toi, lorsque tu parles du imbalance sous forte charge avec des ecarts proche des 160mV, à quel niveau descend la tension de tes cellules ?

J'ai un imbalance sous très forte sollicitation qui monte en pic à 220mV instantanément et revient très faible aux alentours des 20/30mV dès que je lache l'accélérateur, mais le plus inquietant c'est que certains modules descendent à 2.75V alors que la voiture est à 50% de SoC.

En tout cas merci pour tous les details que tu as fourni, cela aidera énormément la communauté !

[ROADBULL]

Hello

@TsaahG pour te répondre je n’ai plus en-tête les tensions surement que cela peut se lire sur les captures de scanmytesla que j’avais fait.

Si l’imbalance revient spontanément en dessous de 40mv / 50mv après la sollicitation c’est bon signe.

[ROADBULL]

@TsaahG voici une capture faite à l’instant sous forte accélération puis très forte accélération prolongé donc sollicitations avec une batterie à 23% de soc environ.



Et voici au repos


En effet, cela n’est pas normal que les tensions soient si basse surtout en dessous de la courbe de fonctionnement ( max 4,2v min 3,3v )

Descendre à 2,75 V signifie que tu flirte dangereusement avec la limite basse absolue des cellules Panasonic 18650 (généralement fixée autour de 2,5 V à 2,75 V par le fabricant).
En dessous de ce seuil, tu risque d'endommager de manière irréversible la structure chimique de la cellule et de déclencher le mode de sécurité irréversible. Et dans le pire des cas créer un emballement thermique.

Éviter de le solliciter puis voir quel module est concerné par ces basses tensions. Normalement ces un disfonctionnement donc seul quelques modules a moins que le pack batterie soit très très usé .

[TsaahG]

Merci pour ton retour !
J’ai acheté la voiture à un pro il y a 2 mois, c’est vraiment une très mauvaise nouvelle pour moi…
Je crois que je devrais m’apprêter à faire comme toi
Le pro étant de manière quasiment sure insolvable…

[ROADBULL]

De rien

Bon courage ! C’est pas facile mais faisable