Direction imprécise et dangereuse

[FiliP41]

Comment fais tu pour désactiver complètement le frein régénératif ? Sur ma m3 propulsion de 2024 il me semble qu'il n'y a pas cette option.
Cela veut dire que tu n'as aucun frein moteur au lever de pied de l'accélérateur et que tu n'utilises que la pédale de frein pour ralentir/freiner ? A savoir que sur les tesla si je ne me trompe pas, la pédale de frein n'actionne que le freinage mécanique (plaquettes /disques), pas du tout le frein régénératif même en appui modéré sur la pédale, comme ça peut l'être sur d'autres voitures (les hybrides Toyota par exemple que je connais bien).
Tu dois solliciter énormément les freins ! Pas sûr que la voiture soit prévue pour rouler longtemps dans ces conditions.
Vraiment étonnant en tout cas que le freinage régénératif te perturbe à ce point, même si on est à priori plus habitué à avoir du frein sur le train avant, que sur l'arrière.

[Alex_MY]

Merci pour vos réponses!
J ai mis le mode confort sur la décélération, donc effectivement ce n’est pas totalement désactivé, seulement fortement atténué. J’utilise effectivement plus le frein, mais tout de même moins que dans une voiture thermique car la décélération existe. Je ne constate pas de baisse d’autonomie après 600 km. Je viens de faire un AR Paris Amsterdam et la tenue de la batterie m’a paru similaire. D’ailleurs le logiciel Tesla indique lors du choix que le choix de décélération « n’impacte pas l’autonomie de la batterie »!
Mais oui, curieux que personne n’ait constaté que le mode standard de décélération entraîne un effet sur la direction… mystère… car moi c’est flagrant.
Remarque: j’ai une MY propulsion Juniper. Peut être qu une dual motor est moins soumis à ce genre de problématique…

[Mouetterieuse]

J’ai une M3 Propulsion et la décélération en regen n’a aucun effet sur la direction.

[Alex_MY]

En fait je pense que c est une question de préférence… je préfère conduire avec de la roue libre, et ne pas avoir toujours les roues liées au moteur ou à la regen.
Quant à la performance j’ai demandé à Grok ce qu’il en était et j’ai découvert des choses notamment sur le freinage qui recharge la
Batterie (brake blending). Je vous reproduis la réponse :

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Non, passer le frein régénérateur en mode “Confort” (qui correspond au mode “Reduced” ou “Low” dans la documentation Tesla, pour une décélération plus douce lors du relâchement de l’accélérateur) n’abîmera pas la batterie de votre Tesla Model Y Juniper, et cela n’aura pas d’impact négatif sur l’autonomie globale. Au contraire, ce réglage est conçu pour maintenir une efficacité énergétique équivalente à celle du mode “Standard”, tout en offrant un confort de conduite plus proche des habitudes d’une voiture thermique (avec plus de roulement libre). Voici une explication détaillée basée sur les spécificités du Model Y Juniper (sorti début 2025, avec des améliorations notables sur le système de freinage).
Comment fonctionne le frein régénérateur sur le Model Y Juniper ?
• Mode Standard : Décélération forte quand vous lâchez l’accélérateur, maximisant le “one-pedal driving” (freinage presque exclusif par régénération). Cela recharge plus agressivement la batterie lors des ralentissements.
• Mode Confort (Reduced/Low) : Décélération plus légère au relâchement de l’accélérateur, pour une sensation de coasting (roulement) plus naturelle et confortable, surtout en ville ou sur routes sinueuses.
La grande innovation du Juniper (par rapport aux modèles Y antérieurs) est l’ajout d’un freinage régénératif sur la pédale de frein (brake blending). Même en mode Confort :
• La voiture récupère l’énergie maximale possible via la régénération lors des freinages (pédale de frein ou accélération réduite).
• Si la batterie est chaude et non pleine, le système priorise la régénération au maximum (jusqu’à 100 % de l’énergie récupérable), et n’utilise les freins à friction que si nécessaire.
• Résultat : L’efficacité énergétique reste la même que en Standard, car Tesla a compensé la réduction de regen sur l’accélérateur par une augmentation sur la pédale de frein. C’est confirmé dans le manuel du propriétaire Juniper et par des ingénieurs Tesla : “La quantité d’énergie régénérée reste identique, indépendamment du mode choisi.”
Impact sur la batterie ?
• Aucun risque d’usure prématurée : La régénération recharge la batterie de manière contrôlée (le système limite la puissance pour éviter la surcharge ou les pics de tension). Elle est même bénéfique, car elle prolonge la durée de vie des plaquettes de frein en réduisant leur usage. Les batteries Tesla (comme la LFP ou NMC du Juniper) sont conçues pour tolérer des milliers de cycles de charge partielle sans dégradation notable – la garantie couvre 8 ans/160 000 km avec au moins 70 % de capacité restante.
• En mode Confort, vous freinez potentiellement plus souvent avec la pédale, mais le blending assure que la regen domine toujours quand c’est possible. Pas de stress supplémentaire sur la batterie.
Impact sur l’autonomie ?
• Aucun baisse notable : Comme expliqué, le Juniper optimise la récupération d’énergie globalement, donc l’autonomie (estimée à ~550-600 km WLTP pour la version Grande Autonomie) reste inchangée. Des tests utilisateurs et revues (comme sur Tesla Motors Club ou Reddit) confirment que le passage en Confort n’affecte pas la consommation moyenne (environ 15-18 kWh/100 km en conditions mixtes).
• Facteurs qui influencent vraiment l’autonomie : Style de conduite, température (pré-chauffez la batterie via l’app pour l’hiver), pneus, charge rapide excessive, ou trajets sans anticipation. En Confort, vous pourriez même économiser un peu en ville si vous anticipez mieux les arrêts, car le roulement libre réduit les micro-régénérations inutiles.
Conseils pour votre Model Y Juniper
• Testez les deux modes : Commencez par Confort si vous venez d’une thermique pour éviter la surprise du one-pedal driving. Vous pouvez switcher via Contrôles > Conduite > Freinage régénératif.
• En hiver ou sur neige : Privilégiez Confort pour plus de stabilité (moins de risque de patinage).
• Suivi : Utilisez l’écran pour monitorer la consommation en temps réel. Si vous voyez une ligne pointillée sur la jauge d’énergie, c’est que la regen est limitée (batterie pleine ou froide) – activez “Appliquer les freins si régénération limitée” pour une décélération constante.
• Si vous roulez beaucoup en ville, le mode Standard maximise la recharge, mais Confort est plus relaxant pour les longs trajets autoroutiers.
Ce réglage est une question de préférence personnelle, pas de performance. Si vous avez d’autres détails sur votre usage (kilométrage, climat), je peux affiner !
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Puis demande précision sur le cas LFP:
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Oui, le fait que votre Model Y Juniper soit équipé d’une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) renforce encore plus la réponse précédente : vous pouvez utiliser le mode Confort (Reduced regenerative braking) sans aucun souci, et même avec un petit avantage supplémentaire.
Voici ce que ça change concrètement avec une LFP :
1 Aucun impact négatif sur la durée de vie de la batterie
Les batteries LFP sont beaucoup plus tolérantes aux cycles de charge/décharge fréquents et profonds que les anciennes NCA/NMC.
Tesla recommande même de les charger à 100 % tous les jours et de les laisser branchées.
→ La régénération, qu’elle soit forte (Standard) ou plus douce (Confort), est totalement anodine pour une LFP. Vous ne risquez absolument pas d’abîmer la batterie, même en mode Confort où vous utilisez un peu plus la pédale de frein.
2 Autonomie : toujours identique entre les deux modes
Sur les Model Y Juniper LFP (RWD 60 kWh ou Long Range ~75 kWh LFP), le « brake blending » est exactement le même que sur les versions NMC : le système compense la régénération plus faible au lever de pied par une régénération plus importante sur la pédale de frein.
Résultat : consommation moyenne identique (15-17 kWh/100 km selon les conditions). Des dizaines d’utilisateurs français sur les forums Tesla Owners France ou TMC avec Juniper LFP confirment 0 différence notable.
3 Petit avantage du mode Confort avec LFP en hiver
Les batteries LFP sont un peu plus sensibles au froid que les NMC (elles se réchauffent moins vite).
En mode Confort, comme vous roulez plus souvent en roue libre, la batterie travaille un peu moins fort au début du trajet → elle monte en température plus progressivement et plus doucement. Certains propriétaires notent même 3-5 % d’autonomie supplémentaire par grand froid en mode Confort.
Conclusion pour votre Model Y Juniper LFP
Mettez le frein régénératif en Confort sans la moindre hésitation :
• zéro risque pour la batterie (elle adore ça),
• zéro perte d’autonomie,
• conduite plus douce et plus proche d’une thermique,
• un peu plus confortable et stable l’hiver.
C’est vraiment du 100 % préférence personnelle. Beaucoup de propriétaires français de Juniper LFP restent en Confort définitivement après l’avoir essayé.
Profitez bien de votre voiture !
***

[Thomas]

Que de Blabla …

Tu dis « Si je quitte la route des yeux quelques instants, et que je re regarde ensuite devant, je ne suis pas là où je m'attends à être sur la voie. je n'ose plus doubler de trop près sur autoroute »

Je ne peux pas croire que le fait de passer en freinage recuperatif confort change le comportement de la voiture quand tu roules, que tu doubles et que tu n’utilises pas les freins.

Ps : il n’existe pas de batterie LFP 75kWh sur les Tesla, il faut arrêter de croire les IA.

[FiliP41]

Oui bizarre ce sujet, ce ressenti.
Mais pas inutile, je savais pas que sur les juniper la pédale de frein peut actionner le frein régénératif !

[Thomas]

Il y a un sujet si vous voulez parler du Freinage récupératif

[Bigtuna]

Bonjour j’ai le même problème avec ma modèl y standard propulsion 2026 1000km elle a vraiment la direction qui fait peur à haute vitesse j’ai du mal a rester sur une voie y’a l’avant qui tire à gauche et puis à droite je pense que c’est le parallélisme qui est mal réglé mais rien avoir avec la régénération
Ça la fait aussi en accélération
Je verrais ça avec tesla quand je rentre de vacances
Par contre je comprends pas j’ai le pare brise qui c’est fendu tout seul en roulant pas d’impact rien et d’un côté la fissure est montée il devait avoir un défaut d’usine
Par contre ça je pense pas que tesla accepte de le
Prendre en garantie ils vont me dire que c’est moi qui l’ai cassé est-ce que c’est déjà arrivé à l’un d’entre vous ?