DIVULGACHAGE : Pour les plus pressés, tout s’est bien passé, c’est un Model Y comme on en voit tant d’autres. Et en 6 jours, elle a déjà fait plus de 1 600 km Et pour ceux qui veulent voir les accessoires, c’est le post d’après.
Pour les autres, voici la version longue de l’histoire.
D’un essai pour voir à une commande un vendredi soir …
La réflexion de passer à l’électrique me trotte comme ça dans la tête depuis quelques mois, avec un projet au départ plutôt pour mai-juin de cette année. En rendant à Perpignan une Kia EV3 de location à Noël (pour tester l’électrique en vrai), j’en profite pour tester, comme ça, un Model Y Standard. Très bon accueil sur site et au retour, on me propose de tester aussi une Prenium (une intégrale de mémoire). Évidemment, conquis par l’essai. Mes aprioris tombent vite (tout à l’écran, confort, gabarit, etc.). Mais ce qui me chagrine le plus, c’est l’absence d’un simple limiteur de vitesse. Depuis un peu plus de 20 ans, tous mes véhicules en sont équipés et c’est la première chose que j’active après avoir bouclé ma ceinture et mis le contact.
Et puis, à force de creuser le sujet, de voir des essais, de lire vos expériences ici, on se dit qu’au final, un Model Y c’est peut-être la bonne voiture. Sans négliger évidemment les offres en cours qui aident bien.
Régulièrement, Rémy B., le Senior Sales Advisor de Perpignan, prend des nouvelles du projet de façon courtoise, sans insister.
Et ce vendredi 20 mars en soirée, un gros moment de faiblesse quand je vois apparaitre un véhicule dispo, ce Model Y de démo, blanc, avec attelage et une belle réduction de 1 670 €. En plus, la LOA à 0% se termine officiellement le 31 mars (bon, finalement reconduite depuis mais avec des apports max plus limités). J’appuie donc sur commander, paye les 250 € et voilà, c’est fait.
De la commande à la livraison à Bordeaux …
Un weekend à se demander si on a bien fait, et le lundi, le processus de commande s’enclenche sur l’application. Pas de reprise de mon côté, véhicule déjà immatriculé, donc les étapes s’enchainent assez bien. Il n’y a que le processus de vérification de l’identité chez CA Auto Bank qui coince un peu. Tout le processus se clôture le 24 mars par le virement du premier loyer à Tesla. Simple, rapide et efficace. Rendez-vous fixé à 14h le 31 mars à Bordeaux pour récupérer le véhicule (je n’étais pas dispo avant).
Petit coup de fil de Rémy suite à l’achat, courriel d’information avec identification de la personne qui suit mon dossier, Lamine D. J’ai toujours eu des échanges réactifs et courtois avec eux, que ça soit par courriel, téléphone ou application.
Le seul minime accro dans ce processus a eu lieu quelques minutes avant d’arriver sur Bordeaux en train, avec la réception d’un message indiquant 2 h de retard sur ma livraison (sachant que j’ai 400 km à faire pour rentrer, ça pique un peu). Je tente donc une réponse au message, en indiquant mon contexte de retour pour voir s’il était possible de limiter le retard. Je me rends quand même pour 14h au centre de livraison, et dans le bus avant d’arriver sur site vers 13h45, coup de fil de Lamine pour me confirmer que tout avait été débloqué et que mon véhicule sera bien disponible à l’heure.
Une fois au centre de livraison de Mérignac, très bon accueil et une fois l’admission faite (impressionnant : rien à signer, aucun papier remis), on découvre le véhicule armé de la checklist de @jordanjix . Modèle de démo oblige, il faut tenir compte des « normes esthétiques et mécaniques de Tesla » par rapport à un véhicule neuf. Quasiment rien par rapport à un neuf (deux petits défauts à peine visibles). J’avais demandé si le véhicule pouvait être chargé pour mon départ et le véhicule m’attendait avec 89 % de batterie. Merci à Pierre du centre de Mérignac pour l’accueil.
Je serai bien parti plutôt avec le beau bébé juste à côté
Les premiers 400 km, de l’Atlantique à la Méditerranée …
Il est temps de prendre la route après avoir installé le premier accessoire (voir post suivant), on règle sa position de conduite, la musique, on prend ses marques, on lance le planificateur et c’est parti pour ce premier voyage. Forcément, un peu d’appréhension, on essaye de se souvenir de ce qu’on a vu en essai ou lu ici, mais au final, ça roule et ça roule bien. Le One Pedal fait toujours son effet, on apprécie le silence et l’agrément de conduite. C’est donc parti pour la traversée dans l’autre sens et retrouver les rivages de la Méditerranée.
Le gros du trajet se fera sur autoroute, régulateur calé aux vitesses max autorisées, avec quelques dépassements ponctuels à 135 km/h.
Ayant besoin d’arriver avec au moins 50% de batterie, le planificateur me prévoit 2 arrêts : Agen et Narbonne. Planificateur d’ailleurs légèrement pessimiste tant sur l’heure d’arrivée que le pourcentage de batterie. Ce n’est pas plus mal, surtout quand on ne connait pas encore bien le véhicule.
Dans le stress de la récupération, je n’ai pas pensé à lancer Tessie dès le départ ni prendre en photo mes stats de conso. Mais sur le trajet SC d’Agen -> SC Narbonne Sud, cela nous donne pour les amateurs de chiffres :
- Plage batterie : 86% à 11%
- Moyenne : 16,1 kWh/100 km – total : 41,64 kWh
- 258 km à 116 km/h de moyenne et 135 km/h max.
- Dénivelé : -29 m à + 205 m et une température extérieure de 13°C, avec une tramontane dans le dos.
Soit 2h15 d’autoroute, c’est très bien pour une « grosse » voiture avec une « petite » batterie. Et pour relier Mérignac (départ 89 %) à Narbonne (11%), une seule charge de 14 minutes aura suffi, notamment pour ceux qui peuvent charger à domicile.
Gareth découvre son nouveau carrosse pour la première fois. Bon, pas rassuré sur le moment, mais il ne devrait pas regretter le coffre de la Dacia Sandéro trop longtemps
Un sans faute ? Presque …
Comme beaucoup ici, ces premiers tours de roue en Tesla se passent pour le mieux. Ça fonctionne bien dans l’ensemble, c’est agréable à conduire et c’est terriblement efficace. On ne reviendra pas sur les points faibles connus (AP, encombrement, etc.). Seul petit bémol qu’il va me falloir régler rapidement (je n’ai pas encore fait les recherches), c’est le réglage des phares. Ils sont trop haut et éblouissent les conducteurs en face. J’ai horreur de croiser de tel véhicule. Il va me falloir trouver l’équivalent de la molette à gauche du volant.
Quant à l’absence du limiteur qui m’inquiétait le plus, je m’y fais. Sans conteste, j’aimerai en avoir un, mais on sait que ça ne devrait pas arriver. Donc, je m’adapte et continue à apprivoiser le régulateur adaptatif (mon premier). C’est en bonne voie, on se jauge.
En tout cas, merci au forum qui permet grâce à ses nombreux contributeurs, d’appréhender plus sereinement l’univers Tesla et en plus, de bénéficier de pleins de bons conseils et même offre promo !
Après 1 600 km en 5 jours, elle n'est plus si propre.
(oui, je trouve qu'il ressemble a un stormtrooper ce nouveau model Y standard)
, pour l’exploiter à 16A. 
