Model Y LR, LR Prop, Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Nurbo]

Aie, j espère ne pas avoir fait d'erreur en prenant justement une Premium G.A RWD, même si l'autonomie n'a pas été mon 1er critère de choix.
Pour le coup on frole les 12% de moins hypothétique, comme tu dis c'est pas l'epaisseur du trait...

Et j'ai cru lire quelque part que la 8M serait plutôt sur du 20-90 que du classique 20-80 ?
Ou je me gourre totalement

[MomZo]

Exemple concret :

Ci-dessous, la voiture me dit que j'ai consommé 27.7 kWh depuis la recharge, ce qui devrait représenté 33% de batterie (27.7/84=0.33) alors qu'en réalité, j'ai utilisé 40% de la batterie en réel par rapport à ce qui est affiché à l'écran (70% restant au départ du compteur - après la recharge - et 30% restant au moment de la photo)

D'où vient cette différence ?

[Vincedel]

@MomZo si je dis pas de bêtise, les 84 kwh sont brut et pas net, il faut normalement enlever le buffer haut et bas.

On doit plutôt tourner autour des 80-81 kwh.

On est peut-être pas encore au 33% mais on s'en approche un peu plus.

Je sais que certaines conso à l'arrêt ne sont pas forcément comptées. Même si j'ai vu ma conso moyenne augmenter après m'être garé ce matin.

[MomZo]

Même en comptant 79kWh net pour 84 kWh brut, on serait sur du 35% consommé.
Il en manque encore par rapport au 40% réellement utilisés.

Ma conclusion est que l'énergie utilisée pour chauffer/refroidir l'habitacle avant les trajets n'est pas comptabilisée dans ces chiffres de consommation, ce qui s'apparente à une certaine "triche" de la part de Tesla, car la voiture nous présente seulement la consommation durant la conduite du véhicule (lorsqu'elle roule), et non pas la consommation réelle/totale depuis la recharge.

[Jony john]

Pour ma part j’essaie l’econconduite car je viens de l’avoir. Je serais proche du wltp sur des trajets rocade pas trop embouteillée (sans clim ou chauffage) = conso environ 100wh
Sur trajets mixtes sans autoroute je suis peu ou prou sur le epa = conso 120wh

Pour atteindre ces consommations il faut absolument des phases de régénération en lâchant la pedale et en anticipant les freinages. Sans ça impossible d’atteindre les autonomies annoncées.

Après c’est comme une thermique les consommations annoncées sont inatteignables.

En ce qui concerne la « vraie » consommation tu as dans le menu «énergie » ce qui consomme en plus comme la clim, sentinelle et annexes

[Nounou74]

@MomZo Le total conso est disponible sur la page "Énergie".

Consommation Tesla vs consommation réelle

[MomZo]

Merci de vos réponses.

En fait, la différence de consommation vient principalement de la veille + conditionnement de l'habitacle avant trajet + un peu de sentinelle (je ne l'utilise pas à la maison et au travail, mais ailleurs, oui)
Avec tout ça, le compte doit être bon.

[Telesto]

La conso affichée dans les trajets (trajet actuel, depuis la recharge etc...) ne prend pas en compte ce qui est consommé a l'arrêt, même lors de l'arrêt à un feu rouge.

[Petezefouine]

Exemple concret :

Ci-dessous, la voiture me dit que j'ai consommé 27.7 kWh depuis la recharge, ce qui devrait représenté 33% de batterie (27.7/84=0.33) alors qu'en réalité, j'ai utilisé 40% de la batterie en réel par rapport à ce qui est affiché à l'écran (70% restant au départ du compteur - après la recharge - et 30% restant au moment de la photo)

D'où vient cette différence ?

Quand tu préconditionnes le matin ce n'est pas seulement l'habitacle, la batterie chauffe aussi un minimum. (ça le fait aussi quand tu parts sans préchauffer)
La batterie à besoin d'un minimum de température pour avoir un minimum de régénération et qu'elle puisse délivrer sa puissance en accélération
Ce n'est pas la clim ou le chauffage qui vont consommer beaucoup c'est la mise à température de ta batterie.
Du coup à chaque trajet ça se produit c'est pourquoi si tu fais plein de petit trajet tu feras moins de kilomètre que faire plusieurs plus gros trajets. (en gros ça se ressentira plus sur celui qui fait 10 jours à 15km pour aller bosser que celui qui fait 5 jours à 30km)

Ca se ressent évidemment bien plus l'hiver, la les températures deviennent plus clémentes et ce phénomène va s'estomper

[MomZo]

D'accord. Merci de vos explications.

[antonin.17]

Bonjour, suite aux dernières actualités Tesla, essayons de spéculer sur l’autonomie (et la puissance) de la premium grande autonomie propulsion que l’on va recevoir dans les prochaines semaines

On a donc bien confirmation avec le TTV (case D2 de la carte grise) de l’arrêté publié au journal officiel ce jour que la validation de l’ecoscore par l’Ademe (et donc l’éligibilité à la prime CEE) ne concerne effectivement que la modèle standard grande autonomie propulsion.

Du coup je suis toujours perdu au niveau de la batterie qui équipera les modèles premium grande autonomie propulsion car y a trop de choses qui ne collent pas par rapport à cette batterie 8L…

Puisqu’à priori j’avais compris que la batterie 8L qui va équiper ce modèle standard grande autonomie propulsion serait exactement la même que sur le modèle premium grande autonomie propulsion.

Mais alors, dans ce cas, pourquoi cette dernière n’a pas eu sa certification ecoscore validée par l’Ademe également dans le même temps ?

Pourquoi l’autonomie du configurateur tesla sur ce modèle est toujours en “estimée” et non pas en WLTP ?

Pourquoi il n’y a “que” 6km de différence entre l’autonomie de ce modèle en jantes 20’ et celles en 19’ (alors qu’avec la batterie 5M il y avait à priori 50km d’écarts entre les 2 tailles de jantes) ?

Toutes ces questions me laissent perplexe. Qu’en pensez vous ?

[B@nb@n]

On ne sait pas grand chose à part que :
- la batterie 8L pour la GA Premium RWD n’a pas été homologuée au mois d’avril pour disposer de l’eco-score, elle sera peut être candidate au mois de mai
- la batterie 8L dispose d’une capacité moindre que la 5M et 5L historique
- la courbe de charge est moins bonne que les 2 modèles cités ci dessus (au dire des premiers tests)

[Nurbo]

Hello,

Vous faites peur quand même avec tous ces retours vraiment pas emballant sur cette future batterie 8L

Ma Y est en commande, ce sera ma transition vers l'électrique (idem pour la famille avec quelques sceptique lol) mais du coup ça serait pas mal de ne pas se planter !!! Est-ce que je me plante en conservant ma commande ?

Qu'est ce qui fait que cette 8L est décriée ? L'autonomie ? La courbe de charge ? Le 20-80% ?

Si j'ai bien compris Tesla vise le remplacement, à terme, des autres batteries 5M / 5L par des 8L car il margerait plus puisque fabrication maison.
Si cette batterie est vraiment si pourrie Tesla se tire une balle dans les 2 pieds et ne vendrait plus de voiture parce que personne n'en voudrait ?
Ou alors, et sans vouloir vexer personne, cela reste un problème de niche de certains "spécialiste" de l'électrique ? J'ai moi aussi des domaines où j'excelle dans les connaissances techniques avec mes idées arrêtées, et je risque aussi de me prendre de passion par ce thème lorsque j'aurai reçu ma Y et du coup je risque aussi d'être déçu ?

Car au final, l'autonomie ne devrait pas être un souci dans l'usage de tous les jours. Je travaille à 50km de chez moi et je peux me charger au travail. Donc même si on reste sur du 609km WLTP en retirant une bonne marge de 20% on tombe à 488 km ce qui me va. Je dois faire 10 trajets par an qui dépassent les 250km.
En intégrant le 20%-80% de charge iso les 100% des 5M, cela fait un reste à 488 km * 80% = 390 Km... j'avoue on est loin du terme Grande Autonomie une fois de plus, mais pour tous les jours ça passe toujours.

Courbes de charge : visiblement la plus mauvaise vs les autres batteries, je ne maîtrise pas mais pour l'utilisateur lamba quotidien avec trajet de 50km Aller et 50 km Retour et avec charge pendant les 8h au travail ou la nuit, est-ce que cela a un incidence ? Est-ce que la courbe de charge n'impacte que la charge sur SuC et du coup un temps de chargement plus long ? Mais de combien ?

Cette batterie, avec tous ces défauts, devient elle une des moins fiables ?

Voilà pleins de questions, pour au final savoir si je pars sur le bon choix d'une Y où les 2 modèles "abordables" sont de toute façon équipée de 8L et que je n'ai pas le budget pour aller vers des AWD avec (pour le moment) des 5M.
Et une Model 3 que je trouve magnifique c'est juste inimaginable en raison de la malle iso un hayon.

[Trej]

Dire que la batterie 8L serait "moins fiable" est impossible vu qu'on n'a aucun retour dessus.

Pour moi le "seul" souci c'est la baisse de la capacité.

Tesla a fait le choix de mettre à jour le modèle Y "à minima" :
Pas de changement de moteur (en même temps ils sont excellents)
Pas de changement de capacité batterie (on reste sur du +/- 80 kWh depuis des années sur modèles grande autonomie)
Pas de changement sur la vitesse de charge.

Tout ce qui était bien sur l'ancien modèle a été amélioré :
Suspension plus souple
Toit panoramique mieux isolé contre les UV
Meilleure isolation acoustique
Sièges arrières inclinables électriquement
Sièges avant ventilés

Le soucis c'est qu'on est en 2026, que le 800V arrive un peu partout (Hyundai, BMW, Mercedes, constructeur chinois), et que la charge rapide passe en gros de 40 à 20 minutes.
Qu'en 2027 le nouveau hardware "trop puissant de la mort" AI5 arrive.

On sait tous que l'électrique évolue vite, et que la décote est amplifiée par ces évolutions.

Alors acheter un modèle Y 2026 avec une batterie réduite, c'est à contre courant, et ça risque de se sentir le jour de la revente.

Donc avoir un modèle 2026 avec une batterie de 84 kWh bruts au lieu de 79/80 avant, ça me plaît bien, en jantes 19" avec des pneus de qualité et une conduite adaptée, l'autonomie sera excellente.

Maintenant récupérer une batterie de 78 kWh... Bof bof

Même si c'est un problème de puriste, et que pour 95% des gens ça passera crème, perso ça me gène

[titi254]

Entièrement d'accord avec toi Trej.
Dans les faits 8l ou 5m/l ne devrait pas changer grand chose au quotidien mais sur le principe ça me gêne.
J'espère vraiment ne pas avoir la 8l.

[B@nb@n]

Il faut reconnaître que dans les faits ca ne doit pas changer grand chose c’est vrai, par rapport au modèle y 2024, la batterie (8L) est de moindre capacité mais l’efficience du véhicule est meilleur (conso WLTP 15.5 vs 14.2 kWh/100km), il en résulte une autonomie quasi identique, si ce n’est à peine supérieure (à confirmer quand celle-ci sera homologuée).
Malgré tout, on aurait aimé avoir la plus grosse autonomie possible, c’est toujours plus confortable et ça permet d’être moins impacté par la dégradation.
Pour tesla , si c’est bien une batterie tesla, ça leur permet certainement de maximiser leurs marges versus se sourcer sur des batteries chez LG.
Ça reste un très bon véhicule, je tempérais pour ma part les évolutions apportées sur le model juniper, j’ai fait l’essai cette semaine et j’ai pas noté d’amélioration sensible en terme d’acoustique et d’amortissement par rapport à mon model y 2024 , mais il est vrai que ces points ne sont pas une priorité pour moi.

[Gab45]

Bonjour a tous,
Je viens de voir que le Model Y LR RWD a été validé ce jour avec batterie 8L.
Voir lien ci-dessous, arrêté de ce jour 17 avril :

https://share.google/pYQVyZfC9s6mKHAXe
Tvv: 003YB8LRBHb5s5T3X

La version 5M quant a elle avait validée sur l'arrêté du 16 janvier.
Tvv: 003YS5MRBJb3s5T3X

[Trej]

D'après B@nb@n :

"YB8LR = standard long range (avec batterie 8L)
YS8LR = premium long range (avec batterie 8L)"

Donc l'homologation actuelle ne serait que pour le modèle standard

[antonin.17]

Hello,

A priori la batterie 8L sur le modèle premium GA propulsion a été homologuée (@evissacopter via X). L’autonomie WLTP avec les jantes 20’ (qui correspond au RR 6.1) serait de 603km et donc l’autonomie en jantes 19’ de série serait de 609km soit les autonomies estimées actuellement sur le configurateur Tesla…



Toujours selon cette source, ce sont ces nouvelles batteries qui seront mises dans les prochaines modèles Y premium GA propulsion en production.

Il dit quand même qu’il reste à priori des batteries 5M en stock mais vu que les délais de livraison sur ce modèle viennent de passer à juillet - août sur le configurateur Tesla, ça ne présage rien de bon pour les prochaines productions/livraisons…

[Jony john]

Étonnant quand même cette différence de 6km entre les 19 et les 20 pouces.
Il y a 29km d’écart sur la version Awd.