Tesla Model 3 Highland Performance : Photos et caractéristiques

[ounerbouks]

Au tarif au j'ai eu la mienne je n'y crois pas encore et pour une fois c'est positif ...
J'ai acheté unr lfp 55 2 mois avant lz 60, et ma lr certains l'ont eut à prix promo pas mois pas autant
Saleté de marque qu'on adore aux prix aussi instables

[54allan54]

Oui, on ne sait jamais à l'avance avec Tesla… sur le refresh 2026, c'est toujours une batterie LFP ou j'ai manqué quelque chose ?

[Thomas]

Non cela n’a jamais été une LFP pour la Model 3 Performance.

[ounerbouks]

Au secours je ne veux pas d'une lfp pour ma perf je ne roule pas avez régulièrement

[54allan54]

Ah mince je suis à côté de la plaque. J'ai actuellement une 3 prop avec une batterie LFP. Ce que j'aime bien dessus c'est qu'il n'y a pas d'histoire de charge à 80%, au contraire. Je suppose que ce n'est pas la même chose sur celle-ci ?

[bockscar2b]

Effectivement sur le modèle performance, il ne faut pas charger la batterie à 100% pour une utilisation courante ... Excepté si départ imminent

[ounerbouks]

@54allan54

Tu mélanges tout. Y'a bien plus de contrainte pour moi qui roule peu à charger tout le temps à 100 qu'à charger comme on veut en non lfp. J'ai laisser vivre ma lr 2 mois sans la charger ce qu'on ne peut pas faire en lfp
Tu règles ta recharge max sur l'app quelle soit à 50 ou 80 ou 100 il est ou le soucis ? Ça s'arrête une fois la consigne atteinte et c'est tout
Nos stress

[54allan54]

Oui oui j'ai bien compris, mais le soucis c'est que t'as pas ton autonomie totale. Quand tu planifie un long voyage la veille tu la règle à 100% pas de problème mais pour les imprévus (ce qui est souvent mon cas) t'es (légèrement) pénalisé. Après c'est pas un drame non plus, c'est juste qu'avec le LFP tu n'as pas cette contrainte.
Je comprends ton raisonnement surtout s'il t'arrive de laisser ta voiture à l'arrêt plusieurs mois, en ce qui me concerne c'est maximum 2 semaines pendant les congés

[ounerbouks]

Comme si la veille ta voiture est à 100 % par hasard

[54allan54]

Oui, mes deux EV sont branchées chaque soir dans le garage donc chaque matin à 100%

[vince007one]

Je suis intéressé par la 3 en perf.
J'ai vu qu'ils avaient remis la caméra dans le pare choc avt, et le commodo de clignotant.
J'ai lu quelque part (et dans les commentaires précédents) que la "nouvelle" batterie NMC de 84 kWh utiles (M5) qui est apparue sur la Y performance allait arriver sur la 3
Des news plus "récentes" qu'en décembre?
Merci
Vincent

[ounerbouks]

@vince007one

Tu veux savoir quoi de plus ? Je te confirme toutes ces modifications

[vince007one]

Sur la "fameuse" batterie 5M qui a commencé a équipé la Y.
Dans un article, ils disaient (automobile propre?) que Tesla devait équiper la model 3 performance
Je voulais attendre la confirmation de ce passage (ou pas) avant de passer commande

[DARKHAN]

Les nouvelles 3 Perf sont bien équipées de cette batterie LG5M

[vince007one]

Merci pour ton retour.
Incroyable qu'un SUV soit plus efficient VS taille + poids en plus alors.
Nouveau moteur dans la Y?

[ounerbouks]

moteur arrière de la plaid dans la 3 perf, aucune idée du moteur dans l'y...

Et honnêtement vous y croyez ?

Elle a combien la Y perf en epa ?

[Thomas]

La Plaid à un double moteur à l'arrière, a mon avis il n'a pas grand chose à voir avec celui de la Model 3 Performance.

[Thomas]

L'EPA à 100% affiché à l'écran est de :
- 484 km pour la Y Performance Juniper 5M
- 512 km pour la 3 Performance Highland 5M

Le bon sujet pour parler de ceci se trouve la : Batterie, autonomie, consommation

[ounerbouks]

@Thomas

J'ai vu ça sur une vidéo YouTube moteur arrière de la plaid honnêtement j'ai pas vérifié

Effectivement c'est le 4d2 pour la perf, et c'est un 5d2 pour la plaid donc rien à voir.

J'ai vu que certains avaient des fuites moteur bon j'espère que c'est corrigé

[v8fan]

Oui oui j'ai bien compris, mais le soucis c'est que t'as pas ton autonomie totale. Quand tu planifie un long voyage la veille tu la règle à 100% pas de problème mais pour les imprévus (ce qui est souvent mon cas) t'es (légèrement) pénalisé. Après c'est pas un drame non plus, c'est juste qu'avec le LFP tu n'as pas cette contrainte.
Je comprends ton raisonnement surtout s'il t'arrive de laisser ta voiture à l'arrêt plusieurs mois, en ce qui me concerne c'est maximum 2 semaines pendant les congés

La LFP a exactement la même contrainte : elle n'aime pas rester chargée à 100%. Aucune batterie n'aime cela. Seulement la LFP a une contrainte supplémentaire qui nécessite de la charger 1 fois par semaine (idéalement) à 100%.
La batterie de la Perf est moins contraignante puisqu'il suffit de rester entre 20 et 80% pour la préserver sur le long terme, pas de soucis de calibrage supplémentaire.
Maintenant, ce n'est pas parce qu'on charge de temps à autre à 100% que la batterie va perdre d'un coup 5 ou 10% de ses capacités...