Model Y Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[fpelu]

C'est le progrès.
J'aime bien lire des avis détaillés et basés sur le réel, comme le tien.
J'ai actuellement 2 véhicules sociétés diesel qui approchent de leur fin de vie, et je retarde au maximum leur remplacement, car je vois bien que c'est un peu juste.
Je roule beaucoup, sur tout le territoire, et donc souvent sur autoroute.
J'aimerais bien "tenir" jusqu'à ce que Tesla installe le Carplay sur la MY. Pour moi, c'est primordial (mon permis cad waze).
J'ai essayé la Y LR et la XPENG LR.
Mon cœur balance un peu.
La Tesla est plus efficace, consomme moins, le KWH Tesla est moins cher. La XPENG se recharge beaucoup plus vite et est super équipée. Par contre sa conduite est un peu plus pépère que la Tesla.

[sweet42300]

Le model Y à batterie BYD était un bon compromis à l'époque. Taille de batterie pas dingue mais compensée par une charge très rapide, limite trop.

Dommage de ne plus la proposer

[Tigerbill17]

Et voilà quand on ne suit pas les préconisations du planificateur...et qu'on recharge à 100% au lieu de se limiter à 80%

Fin janvier, j'ai fait Royan -> Rouen en partant de chez moi à 100%
T° 8° en roulant au régulateur à 130 kmh

En suivant les préconisations du planificateur

SUC Chatellerault 26% -> 85 % 16 minutes
SUC Le Mans 25% -> 81% 15 minutes
Arrivée à Rouen SUC Bourg Achard avec 13%

31 minutes de recharge pour 538 km

[Cameleon59]

Bonjour à tous,
Je me suis inscrit sur ce site fin 2022 lorsque j’ai commandé une des premières Model Y propulsion (batterie 57,5 kw annoncée pour 455 km wltp).
A la lecture de vos messages sur le forum je me suis décidé à commander la nouvelle LR propulsion pour début 2026 (batterie 84 kw annoncée pour 700 km wltp parait-il )
Je lis dans les commentaires que finalement la taille de la batterie ça ne compte pas tant que ça, il y plein de superchargeurs, etc etc
Mais notre expérience, pour le trajet de 480 km entre Paris et La Rochelle (via l’A10) que nous faisons 2 fois par mois, est la suivante :
- On consomme sur ce trajet environ 19-20kw aux 100 en roulant à 120-125, soit un peu moins de 300 km d’autonomie en partant avec la batterie pleine.
- On doit s’arrêter une fois à Tours (c’est pile la moitié du trajet) pour recharger (on arrive avec 15%, on repart avec 95%) et ça met un bon 45-50 mn à recharger car c’est affreusement long au-delà de 80%. Plus la sortie vers le chargeur et le retour sur autoroute, ça fait au final 1 heure « perdue » pour la recharge.
- Lors des trajets en hiver, la conso monte à 22-23kw aux 100, et ça demande alors 2 arrêts, en général à Blois puis Poitiers.
Avec la nouvelle version grande autonomie on devrait bénéficier d’une autonomie sur autoroute de plus de 360 km l’hiver, 440 km l’été, et ne faire plus qu’un seul arrêt de 15 mn l’hiver, et 7-8 mn l’été ce qui pour le coup nous met à égalité avec un véhicule essence….
Tout en roulant plutôt à 130-135 que 120-125….
Bilan : entre 5h et 5h30 avec la propulsion 2022 que l’on espère passer à un peu plus de 4 heures avec la nouvelle !

Hello pour info, j'ai une Y perf de 11/2023 (77kw)je vais assez souvent dans le même coin (Rochefort) et je pars d'IDF aussi ( Conflans 78). Je roule au régulateur sur autoroute à 130. Alors en été je pars de chez moi à 100% et je charge au SUC de Poitiers sud (Croutelle) et en hiver, arrêt au SUC de Châtellerault. donc avec ta future prop grande autonomie pas de soucis 1 seul arrêt.

[Pyw]

Le model Y à batterie BYD était un bon compromis à l'époque. Taille de batterie pas dingue mais compensée par une charge très rapide, limite trop.

Dommage de ne plus la proposer

La toute premiere modèle y prop (sortie en nov 2022) avait une vitesse de recharge très quelconque, surtout sur le 80-100
C'est un an après qu'il ont sorti une prop qui rechargeait effectivement bcp + vite

[Tigerbill17]

Raison de plus pour ne pas recharger à 100% aux SUC

[Pyw]

Et voilà quand on ne suit pas les préconisations du planificateur...et qu'on recharge à 100% au lieu de se limiter à 80%

En fait pour mon Paris La Rochelle j'ai bien sûr testé les 2 arrêts (Blois puis Poitiers) au lieu de un seul à Tours.
ça permet des recharges un peu plus brèves (environ 20-22 mn x 2) contre plus de 50 mn lorsque recharge unique à Tours.
Mais finalement comme chaque recharge fait perdre 3-4 mn x 2 pour quitter l'autoroute et y revenir ensuite, ça revient quasiment à la même chose = quasi 1 heure de recharge sur l'ensemble du trajet.

Outre le gain de temps avec la nouvelle PROP GA on devrait aussi y voir un gain sur les recharges
Le kw à domicile c'est 12 centimes environ en tarif tempo quasiment 3x moins qu'au superchargeur

[Tigerbill17]

20/22 minutes, c'est encore long
Regarde mon trajet: 15 minutes à chaque arrêt
De mon expérience, j'ai toujours intérêt à faire des distances plus courtes entre les recharges, pour arriver aux SUC avec au moins 20% de charge, et arrêter la recharge à 80%.

[droopy]

Ok, j'ai une Y GA propulsion, mais départ maison à 100% et ensuite jamais à + de 80% pour gagner du temps
Prix intéressant sur certains SUC :
Orléans 0h-8h 0,16€
La Rochelle 0h-10h 0,20€

[sweet42300]

@Tigerbill17 Tu as quelle model Y aussi ? Car si c'est avec la batterie BYD c'est triché

[fpelu]

@Pyw je ne sais pas quel tempo spécial tu as, mais quant à moi je suis rendu à 0,193 €/kWh.
Je divise ma facture globale annuelle TTC (septembre 2025) par la conso totale. 1741,38€ pour 9007 kWh.
Les chiffres avancés par @droopy sont donc particulièrement intéressants.
Ets ce qu'une aplli synthétise tout ça sur le territoire?

[Pyw]

Voilà la grille tarifaire:
https://particulier.edf.fr/content/dam/ ... f_Bleu.pdf
En tarif bleu heures creuses c'est 12,32 centimes le kwh

[electro6276]

On suppose qu'il ne prend que le chiffre des heures creuses bleue sans tenir compte de la part de l'abonnement et des taxes d'acheminement

pour moi, en HC/HP la moyenne générale sur l'année 2025, c'est 0,225€ le kWh pour moins de 8000kWh consommé sur EDF
la moitié étant pour la charge des VE pour 30000kms

mais j'ai des panneaux solaires, des batteries, une pompe à chaleur et depuis peu, un chauffe-eau thermodynamique
et je ne charge les Ve qu'en heures creuse ce qui me donne un ratio HC/HP en faveur des HC pour moins du tiers en HP

[fpelu]

Salut @electro6276 les grands esprits se rencontrent .
J'ai aussi des panneaux solaires (9kW), mais avec vente totale à EDF.
J'ai (j'avais) un chauffe-eau thermodynamique ATLANTIS qui est tombé en rade au bout de 6 ans!! Compresseur + ballon à remplacer!
On ne m'y reprendra pas.
Je chauffe aussi une partie de la maison avec une PAC. Mais je n'ai pas encore de VE.
D'après tes chiffres, tu consacres environ 4000kwh à la recharge?
Effectivement les recharges doivent se faire quasi exclusivement en HC, ce qui peut amener à un coût moyen inférieur.

[droopy]

@fpelu Sur l'appli TESLA il y a les chargeurs avec la distance + la dispo + le prix en temps réel
Certains ont des prix bas et d'autres non (ROISSY plein en permanence à cause des VTC)
Je fais mon parcours avec TESLA + IE charge (0,25€ 24/24)
Je fuis TOTAL, IONITY, ENGIE ...
0,12€ la nuit à la maison avec Tempo

[Thomas]

Revenons au sujet : Model Y Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Cameleon59]

Hello,

je ne sais pas comment vous calculez chez vous les kwh pour recharger vos VE, moi ce que je remarque, c'est que ce qu'affiche la voiture c'est ça consommation et il faut ajouter les "pertes" à la recharge.
chez moi j'ai un wall connector tesla gen 3 branché en triphasé, quand je charge, sur les 11kwh qui rentre dans la voiture seul 9,3 vont dans la batterie.

[electro6276]

jai l'impression que tu confond entre la puissance réelle instantanée à l'instant T et la puissance maximale que pourrais supporter la batterie avec cette wall-box. puissance qui dépend principalement de l'état de charge de la batterie et de sa température.

moi , c'est simple, j'ai un compteur dédié
un ancien électronique blanc récupéré car abandonné par EDF, synchronisé avec les HP/HC pour les rares fois ou la charge déborde .

je fait un relevé annuel, du compteur de la voiture et du compteur, je regarde la facture EDF pour avoir les prix des kWh et des diverses taxes
pour le prix réel au km, il faut attendre d'avoir vendu la voiture
et donc faire un calcul complet
prix d'achat - prix de vente + assurances + entretiens + énergie
ma dernière VE, avant la Tesla , une hundai kona, c'était 0,19€/km sur 4 ans et 85000kms
d'après mes estimations, la tesla devrais être au même niveau
mais ce serais le prix max, puisque je ne déduit pas les kWh gratuit solaire.

[Matt64]

Les chargeurs sont donnés pour une puissance ex 7,4kw parce que c’est 230volts x 32a car on France on est sur 230v mais avec une tolérance de +ou- 10% (253v au plus haut et 207v) au plus bas donc ton chargeur si il a 210v x 32a il ne fournira pas 7,4kw mais 6,7kw. Pareil pour du triphasé

[Cameleon59]

Hello,

Alors je me suis surement mal exprimé

En fait la voiture m'indique clairement en haut à gauche quand elle est en charge quelle reçoit 11kwh mais en fait seul 9 3 vont dans la batterie et le reste est pour la conversion ac/dc, le rechaufement de la batterie etc etc.