J’ouvre ce post pour vous présenter et donner mes impressions sur ma model 3 propulsion 2026, que je viens tout juste de récupérer.
C’est ma première Tesla et première voiture électrique.
Pour me situer, ma précédente et première voiture était un toyota CHR hybride 184cv. J’ai encore pu conduire relativement peu de véhicules récents différents (thermiques ou électriques), l’autre voiture que je connais bien est un 5008 2019 180cv automatique.
J'ai commencé à m’intéresser à la marque il y a quelques années étant donné la combinaison performance/équipements/prix très intéressante par rapport à la concurrence, j’ai depuis regardé ces voitures du coin de l’œil. Début 2025, passant pas loin d’un centre Tesla et étant donné la facilité avec laquelle on peut réserver un essai, j’ai pu essayer une model 3 propulsion highland. L’essai a été très (très) convaincant, malgré l’incompréhensible absence de commodo pour les clignotants. J’ai direct compris que c’est ça que je voulais conduire et je me suis renseigné les mois qui ont suivi.
En octobre, après mure réflexion, la mise à jour du modèle apportant le commodo et la caméra avant ainsi que le bonus Tesla et le taux d’emprunt réduit ont levé les dernières hésitations que je pouvais avoir, et après un nouvel essai pour confirmer mon choix j’ai donc passé commande le 22/10 et reçu ma voiture le 15/11.
Mon choix de configuration :
Je suis parti sur le modèle de base avec simplement une option peinture bleue
XD. Mon choix s’est porté sur la LFP pour des raisons d’abord de tarif, et ensuite de simplicité (charge possible à 100% sans problème), sécurité (moins de risque d’emballement thermique) et de durabilité (dégradation, nombre de cycles). Ces points diminuaient mon intérêt pour la version long range étant donné le gap de tarif (à 2k€ d’écart comme ça a été le cas sur le juniper j’aurais davantage hésité). Enfin, la plupart des longs trajets que je fais dans l’année ne devrait pas nécessiter de recharge, même en hiver si je pars à 100%.Ensuite, concernant la puissance, venant du CHR j’avais déjà pris une claque en termes d’accélération et de réactivité lorsque que j’avais essayé la propulsion LFP. Plus tard dans l’année, à l’occasion de la sortie du model y juniper, j’avais réservé un essai pour celui-ci et on m’avait prêté une version AWD : le gap de puissance est significatif au point de trouver la voiture presque inutilement puissante, voir dangereuse
. Je n’imagine pas ce que doit être une perf !Pour les jantes et la couleur des sièges, malgré l’attrait esthétique, le surcoût et les petits inconvénients qui vont avec ces options (moins de confort et d’autonomie, plus salissant) m’ont fait passer mon tour.
Trève de blabla inutile, passons à mes impressions au volant de mon nouveau bolide, notamment par rapport à ma précédente voiture.
A bords :
Déjà, pas besoin de clé pour ouvrir/fermer, tout se fait avec le téléphone, pas de clé à se trimballer dans la poche (ou qu’on oublie de mettre dans sa poche en sortant de la maison
), c’est très pratique ! La voiture se ferme automatiquement quand on s’éloigne et on l’entend se verrouiller car elle produit un petit son qu’on peut personnaliser.Je trouve la couleur bleue magnifique, la plus jolie parmi celles proposées. En plus j’ai l’impression que c’est la moins populaire, ce qui est très bien comme ça ! Au passage, j’ai pu voir un exemplaire avec le nouveau noir diamant, qui a l’air lui aussi très sympa.
Les finitions intérieures sont très bonnes, peu de plastiques durs apparents comme sur les voitures dont j’ai l’habitude, le toit entièrement vitré fait que l’intérieur de la voiture est clair, ce qui est agréable. Je trouve le volant de la highland très joli et agréable en mains, et les commandes tombent bien sous les pouces.
Les sièges sont beaux et confortables, j’ai fait 3h de route sans souci. Je vais apprécier qu’ils soient chauffants et surtout ventilés !
La couleur du bandeau led est personnalisable, ça permet de changer l’ambiance dans la voiture.
La navigation sur la tablette se fait de façon très fluide, les réglages se trouvent facilement. L’emplacement du compteur de vitesse ne me gêne pas a priori.
Le GPS fonctionne bien et est très fluide, c’est agréable de l’avoir sur un si grand écran, et son faible temps de réaction au déplacement de la voiture (par rapport à Waze) est très utile par exemple dans les intersections, pour être sûr de quelle route prendre. De plus, j’apprécie d’avoir la vue satellite, je pense garder la connexion premium.
Les rangements dans la console sont spacieux et fermés donc à l’abris de la poussière. Le coffre arrière est profond, et on a en plus le coffre avant. Il y a vraiment plus de place que dans le CHR. Le coffre est par contre un peu moins pratique vu qu’il n’y a pas de haillon, mais il s’ouvre électriquement.
On a droit a deux emplacements sous l’écran pour recharger un téléphone par induction. Leur fonctionnement est capricieux à cause de la coque magsafe que j’ai sur mon S25. Sans la coque ça fonctionne bien. Mais je dois de toute façon investir dans un support magsafe pour avoir l’écran du téléphone plus haut dans le champ de vision, donc je ne pense pas les utiliser souvent.
Le son des enceintes est meilleur que sur le CHR (qui a le kit JBL en option), et la meilleure insonorisation fait aussi qu’on profite mieux de la musique. J’avais été impressionné par le son du juniper AWD, qui était plus enveloppant en raison du nombre d’enceintes et avec plus de basses. Là, le son vient de l’avant du véhicule mais est je trouve très correct (je ne suis pas spécialiste dans le domaine), pas de grésillement quand on monte le volume. Moi, ça me convient très bien mais quelqu’un qui a l’habitude du son du juniper AWD percevra bien le downgrade.
Au final, par rapport à mon précédent véhicule, j’ai l’impression de faire un bon de 15 ans dans le futur
. Ce qui va cependant je pense me manquer sur long trajet c’est Waze, pour les radars et dangers signalés, donc il faudra le mettre sur mon téléphone ou à la rigueur ajouter un écran (le modèle récemment sorti par Enhauto pourrait m’intéresser mais je me laisse le temps de réfléchir), à moins que tesla décide prochainement d’intégrer android auto...Sur la route :
J’aime particulièrement le silence de fonctionnement et l’absence de vibration du moteur. La voiture est de plus bien mieux insonorisée que mon CHR, c’est flagrant à grande vitesse ou sur route dégradée, et même n'importe quand en fait du moment qu'il y a du bruit
. La suspension est aussi plus confortable, je suis moins balloté sur les dos d’ânes et la voiture penche aussi moins dans les virages. Pas de bruit de mobilier ou de vibration parasite à signaler, ça respire la solidité.Bien que le véhicule soit lourd, le silence lors de l’accélération et la bonne tenue de route liée j’imagine au châssis et au centre de gravité très bas font qu’on se sent beaucoup plus léger et « agile » sur la route, on a une impression de se déplacer sans effort (au contraire d’un véhicule thermique qu’on entend monter dans les tours dans les côtes ou en accélérant). Tout cela donne une sensation de stabilité et sécurité. La conduite à une pédale fait aussi qu’on a une conduite plus fluide et moins fatigante en zone urbaine.
Je trouve que la puissance est largement suffisante pour se faire plaisir et sécuriser les insertions en cas de circulation dense et autres dépassements en temps limité, les reprises n’ont absolument rien à voir avec le CHR 184h ou les autres thermiques que j’ai pu conduire.
Bref je trouve la conduite de manière générale très agréable et amusante comme lors de mon premier essai, un vrai jouet ! C’est d’ailleurs ce qui m’a fait acheter la voiture (au-dessus de tous les autres avantages qu’elle propose). Je sais que j’aurai envie de la sortir et rouler juste pour ça.
Lors de la conduite la nuit, les phares éclairent mieux et plus large que le CHR, de plus ils sont matriciels, ce qui fait qu'on voit mieux la route et les côtés lorsque que l’on croise une voiture.
Pour les manœuvres, les caméras sont de très bonne qualité (surtout par rapport à ce à quoi j’ai l’habitude). La caméra avant est bien utile, et peut se nettoyer avec un jet de lave-glace.
Le fameux autopilot :
J’en ai lu et entendu beaucoup de mal, mais le saut technologique par rapport au CHR (qui a un régulateur adaptatif qui fonctionne plutôt bien mais pas de maintien dans la voie) reste très appréciable.
Je n’ai pas encore assez conduit pour bien en comprendre le fonctionnement car il me semble parfois un peu aléatoire (ou peut-être est-il par nature aléatoire ?
). D’abord, on doit choisir entre l’autopilot et le régulateur adaptatif (comme sur le juniper). L’autopilot se coupe lorsqu’on actionne un clignotant ou que l’on tourne suffisamment le volant, il faut ensuite appuyer sur l’accélérateur si on ne veut pas que la voiture ralentisse. Je n’étais pas habitué à l’ancienne version (passage au régulateur en cas de désactivation de l’autopilot), donc me faire à ce fonctionnement ne devrait pas me poser de problème, mais c’est clair qu’on préfèrerait quelque chose de plus pratique pour les changements de voie (le commander d’enhauto me fait de l’œil).L’autopilot détecte les panneaux et parfois ajuste la vitesse en fonction, mais cela ne semble pas marcher à chaque fois, et il arrive aussi qu’il détecte une limitation qui ne nous concerne pas (pour poids lourds par exemple ou pour une sortie) et ralentit, ce qui est pénible. Parfois il détecte une limitation mais n’ajuste pas la vitesse, je ne comprends pas encore sa logique.
De jour, la caméra qui filme l’habitacle permet de vérifier si on a les mains sur le volant, ce qui fait que les rappels à l’ordre (faire légèrement tourner le volant) sont plutôt rares, même avec juste quelques doigts posés en bas du volant. De nuit, la caméra ne nous voit pas mais il suffit de caler sa main de sorte à ce qu’elle exerce une légère force de rotation sur le volant pour ne pas avoir de rappels.
Bref il est un peu tôt pour moi pour juger l’autopilot, j’ai surement des réglages à faire et je devrais mieux comprendre ses réactions avec l’expérience. J’espère qui sera amélioré dans le futur mais c’est déjà une bonne amélioration dans mon quotidien, il fonctionne sans accro sur mon trajet domicile-travail.
Autonomie :
A 100% la voiture affiche 457km.
J’ai fait un trajet de 260km en environ 3h sans passer par l’autoroute dans des conditions plutôt clémentes pour un mois de novembre (15-20° sans pluie ou vent significatifs), et j’ai consommé 56% de batterie, ce qui si on les ramène à 100% donnent environ 460km, proche de l’autonomie EPA affichée. J’attends bien sûr de voir ce que ça donnera sur l’autoroute et quand il fera plus froid, mais à première vue c’est très satisfaisant. Je suis aussi curieux de l’impact du froid sur le freinage régénératif, la météo des prochains jour me dit que je devrais bientôt avoir une idée.
Recharge :
Pour le moment je vais utiliser l’UMC tesla sur prise domestique. J’ai aussi des bornes au travail et un SUC à 5 minutes si nécessaire. Je verrai à l’usage si j’ai besoin d’une prise renforcée.
Assurance :
Environ 60€ par mois en tous risques (bonus de 46%) dans le 79. Soit 5€ de plus que ma précédente voiture.
Désolé pour les pavés, j'ai dû oublier des choses mais j’espère que mon avis pourra être utile à une personne qui hésite à passer à ce type de véhicule, que je ne peux que recommander s’il vous intéresse. Je ne crois pas avoir déjà été aussi ravi d’un achat !
Merci à ceux qui tiennent ce forum et à ses contributeurs pour tous les renseignements que j'ai pu y trouver, je sais qu'il me reste encore plein de choses à apprendre dessus. Et si quelqu'un a besoin d'un renseignement sur ce modèle, je serai heureux d'y répondre si c'est dans mes cordes.
pour la présentation détaillée de ta belle 
