Model S Plaid 2026

[TeslaStar]

Bonsoir à tous,

Après 4 ans de bonheur au volant d'une Model 3 LR "Acceleration Boost" 2021, j'ai souhaité passer à la Model S, la plus belle des Tesla selon moi, celle par qui "tout a commencé".

Model S Plaid 2025 commandée le 18 juin 2025, juste avant que le configurateur ne disparaisse du site Tesla France :


... pour réapparaître le 22 octobre dernier avec le "Refresh" 2026 :


Du coup, les jantes 21" deviennent "Velarium" de série (donc sans le supplément de prix de 4 900 € qui était demandé pour les "Arachnid") et les 19" deviennent "Magnetite" :


Livraison prévue : 8 décembre à Saint-Priest.

À la lecture de centaines de commentaires, ici et ailleurs, je crains cependant rencontrer deux faiblesses sur la Plaid :

• des freins sous-dimensionnés par rapport au poids et la puissance de la bête;
  je considère que les freins carbone-céramique devraient équiper cette voiture de série ou au pire en option à prix raisonnable, plutôt qu'en accessoire sur le Tesla Shop.

• l'usure accélérée des épaules intérieures des pneus sur le train arrière, en raison d'une géométrie... impossible à régler ! Sauf si ce défaut avéré sur les générations précédentes a été corrigé sur ce dernier modèle actualisé.

J'ai déjà trouvé un maximum d'informations utiles mais vous savez qu'on en n'a jamais assez.
Vos commentaires et retours d'expérience sur ce modèle sont donc les bienvenus.

Voici un aperçu de l'engin :

[Klawal]

J’ai un modèle S de 2023 qui totalise un peu plus de 50 000 km. Ça n’est qu’une LR, mais je rencontre pas de problème d’usure irrégulière sur les pneus arrières, ni sur les 21 pouces d’été ni sur les 19 pouces d’hiver, et les freins en usage courant, n’ont jamais posé de problème.

[TeslaStar]

@Klawal
Merci pour ton retour d'expérience, plutôt rassurant, sachant que la monte pneumatique est identique sur les LR et les Plaid.
Le Model S LR est déjà redoutable et possède aussi un "DragStrip Mode" si mon souvenir est correct.

Pour les freins, sachant que j'habite en station de montagne et que je dois parcourir environ 20 km de col de montagne pour atteindre la première ville en vallée, je dois pouvoir compter sur des freins irréprochables.
Je vais donc tester les freins d'origine avant de me décider si le "CCB kit" est nécessaire ou non.

[matou]

Bonjour,
Plaid de 11/2023, avec à ce jour 62 mkm.
30 mk avec la monte hiver (loi montagne en Isère) et 30 mk avec la monte été ; toutes deux en Pirelli P Zero.
Absolument aucune irrégularité d'usure sur chacune des deux montes.

Pour les freins, ma voiture a bénéficié d'un système de freinage amélioré en comparaison des premiers modèles, suite au nombreuses critiques des différents essayeurs.
Pour ma part, prendre le kit carbon céramique et démarrer par 20 km de descente en hiver en sachant que ces freins doivent être montés en température avant d'être efficaces de manière optimale...je ne ferai pas ce choix.

Et tu verras, le kit original est tout de même performant ; ce qui est déstabilisant, c'est la vitesse atteinte sur de courtes distances, donc oui, la descente de cols de montagne nécessite un peu de sagesse parfois. Il faut surtout de très bons pneus...Mais c'est en attaquant en montée que tu te feras plaisir !

[TeslaStar]

@matou
Voici un autre retour rassurant d'un voisin montagnard !

J'ose alors imaginer que ces soucis de géométrie récurrents témoignés par un grand nombre de propriétaires de Model S Plaid (aux USA surtout) auront été corrigés par Tesla au fur et à mesure des "Refresh" successifs.

Concernant les freins et la conduite en montagne : il est évident que les montées ne posent aucun souci au niveau du freinage et procurent le meilleur plaisir de pilotage qui soit pour ma part. Je me suis toujours régalé sur les "routes sinueuses et glissantes". Il m'arrive d'aller sur circuit aussi et je compte bien l'y emmener.

Mais bon, la Plaid n'est pas typée "Rallye" non plus, ce n'est pas sa vocation, telle que l'était mon ancienne Subaru WRX STI.
Ma Model 3 LR Boost en 18" actuelle est déjà redoutable et restera peut-être même plus performante que la Plaid à cet exercice en montagne (elle est encore plus efficace que la STI) en raison de la différence de masse.

Comment est la conduite sportive d'une S Plaid sur des routes sinueuses ?
Je n'ai pas trouvé beaucoup de retours d'expérience à ce sujet.

[matou]

Heu...toute bonne voiture performante que soit une M3 Boost...le gap est juste monstrueux avec une Plaid (rapport poids puissance 2kg/1 ch)

Je vais souvent à Tignes, été comme hiver, la montée de jour avec de la visibilité est juste ahurissante, tu bondis littéralement de virages en virages (avec parfois des frayeurs à mes débuts, tant la réaccélération est stratosphérique), et crois moi le châssis est largement à la hauteur (dixit Gilles Nantet qui a essayé une autre Plaid que la mienne) ; pour ma part, il manque un réglage de direction plus "directe " ; je ne l'ai jamais emmenée sur piste (et pourtant j'en ai fait énormément...mais avec des voitures adaptées pistes) ; elle n'est pas faire pour ça, mais avec des freins CC efficaces en entrée de virages, la puissance parlant en sortie...ce doit être détonnant !
En revanche, le gabarit de la voiture est gênante dans les endroits sinueux.
Mais quelle bagnole !

[TeslaStar]

@matou
En effet, le rapport poids/puissance de la Plaid est l'un des meilleurs mais je doutais quand même de sa vivacité dans les successions de virages alpins.
Et Gilles Nantet, grand spécialiste de la Porsche 911 qu'il est un des rares à mener si bien en rallye, est une référence locale très instructive aussi.
Ton témoignage permet de lever ce doute, je t'en remercie et il me tarde évidemment de tester ça sur la route.
La Plaid est parfois qualifiée de "Old man boat" en comparaison de la 3 Performance, plus agile dans ces conditions.

Ceci étant, je n'ai pas commandé une Plaid QUE pour la montagne : sur toutes les nationales, voies rapides et autoroutes, il me semble évident qu'elle sera bien supérieure aux Model 3 et Y.
Et puis, sa supercharge gratuite m'incitera à rouler plus et plus loin (j'en suis à 25 000 km/an actuellement) !

[matou]

Ah oui, c'était ça ma question !! Tu bénéficies de la "nouvelle" Plaid avec encore la supercharge gratuite de "l'ancienne" ?
Cool !

[TeslaStar]

@matou
Oui, les Model S 2026 bénéficient des SuperCharge et Connexion Premium gratuites (jusqu'à quand ? ) pour le premier propriétaire de la voiture, donc non-transmissibles lors de la revente.
Financièrement, vu le tarif de la voiture, ce n'est pas un énorme avantage, c'est surtout la satisfaction de pouvoir s'arrêter aux SuperChargers en "open bar"

[matou]

Ma première S, une 100 D, bénéficiait de la supercharge gratuite et à l'époque, le tarif des Suc était identique, quelle que soit l'heure et quel que soit le lieu, fixé à 0,24 € ; avec une consommation de 220 wh/km, sur 100 mkm, le gain est de 5280 €, ce qui sur une voiture de 112 m€ à l'époque était une "remise" de 5 % pour faire 100 mkm.
Ma conso actuelle est de 193 wh/km...

[TeslaStar]

@matou
En effet, je n'aurai plus besoin de me soucier des tarifs horaires aux SuC : une dépense de moins à gérer
Consommation de 193 wh/km ? Ca me paraît pas mal pour une Plaid ! En roues de 19 ou 21" ?

[matou]

En 19.
En fait, l'été, c'est assez facile de descendre sous les 180 ; sur autoroute, le meilleur rapport vitesse/conso/gain, c'est 155 km/h (calcul effectué en Allemagne ), et là on est aux environ de 220 wh/km ; l'hiver, c'est autre chose. Et elle consomme plus en roulant à 80/90 km/h.
L'efficience de cette voiture avec la gestion des 3 moteurs est assez surprenante.

[TeslaStar]

@matou
Intéressant ce calcul.
On devine que l'auto n'est pas vraiment optimisée pour rouler à basse vitesse stabilisée.
Et que la gestion des 3 moteurs (idéal pour le "Torque vectoring" par ailleurs) est déjà bien sophistiquée.
Donc je peux comprendre que 80 km/h par -5° C n'est pas vraiment son mode de fonctionnement préféré.

[matou]

Je ne trouve pas l'info (j'ai peu cherché en vrai...).
LE gros défaut, c'est l'absence de comodo de clignotant et la migration du klaxon du centre du volant sur un bouton introuvable dans l'urgence.

Est-ce rétablit comme sur le MY ?
As-tu pu avoir l'info ?

[TeslaStar]

@matou
Le commodo de clignotant est toujours absent.
Le klaxon est revenu au centre du volant ; son ancien bouton de commande sur la branche droite du volant est maintenant dédié à l'affichage des 4 caméras (avant, arrière et deux latérales).

[TeslaStar]

Pfff, pas facile, le "Delivery Service" chez Tesla.

Après ma commande avec Dusan, sympathique TA à Chignin, c'est Noémie, la non moins sympathique DA (Delivery Advisor) à Saint-Priest qui a pris le relais.
Puis, elle a subitement disparu de la circulation, sans autre explication.

Depuis, je suis en contact avec Koffy, basé à Maurepas et dont l'expression vocale en français est délicate.
Ce qui a engendré pas mal de difficultés pour faire rectifier deux anomalies sur le bon de commande et la facture finale.
J'ai appris par ailleurs que ces documents ne sont même pas établis en France mais aux Pays-Bas !

Que se passe-t-il à Saint-Priest ?
J'ai compris que ce Tesla Center est devenu le hub de livraison pour toute la Région, depuis la fermeture de Quincieux (dont l'adresse apparaît pourtant toujours sur le site de Tesla France).
Sont-ils débordés à ce point ?

[TeslaStar]

Bon, ça se précise enfin.
Depuis mon dernier message, reprise de contact avec un DA (Delivery Advisor) disponible et bienveillant, toujours à Maurepas : on dirait que ce centre semble superviser certaines livraisons en France.
La voiture vient d'arriver au port de Zeebrugge (Belgique) et va bientôt être convoyée vers le hub de livraison à Saint-Priest (69).
Livraison prévue le 8 décembre.
J'ai demandé que le "Pack roues hiver" (Jantes "Magnetite" 19'' avec pneus "Pirelli P Zero Winter") soit monté afin d'être conforme avec la "Loi Montagne", applicable ici en Savoie.
Me reste à régler est cette histoire de la "Petite Prime CEE" (pas celle "Coup de pouce") de -350 € qui est affiché sur le site Tesla France pour toute acquisition de Model S mais qui ne m'a pas été reportée sur la facture finale. Et personne ne sait pourquoi.

[Nounou74]

Ce sont peut-être eux qui assurent le suivi des livraisons des S et X.

[matou]

@Nounou74
ils ne doivent pas être débordés...

@TeslaStar
J'avais fait pareil pour les pneus, rdv était pris le lendemain de la livraison pour l'échange.
Et de plus, pose d'un film PPF intégral dans la semaine qui a suivie. (indispensable sur le rouge)

Ça se précise tout ça.

[Rénald_69]

Crois-moi, ils ne sont pas plus doués pour gérer la logistique de livraison des S/X que des autres modèles...

Il y a cependant 2 différences (enfin si cela n'a pas changé depuis 2023) :
- les S/X font l'objet d'un contrôle plus approfondi une fois arrivés au delivery center
- tu auras une personne dédiée avec toi pour la livraison de ton auto. Cela ne se fait pas "en groupe".

Prends bien ton temps pour tout vérifier minutieusement et faire consigner les problèmes éventuels sur le rapport de livraison.