Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Bawakuda]

La température batterie influe pas mal sur leur capacité de stockage, plus il fait froid plus le réservoir diminue, il est logique que l'autonomie, qui est un simple calcul et non une donnée physique, soit affecté en conséquence, important a prendre en compte pour apprécier.
À savoir également que le calcul de laautonomie mais aussi le SOC affiché fait l’objet de divers post traitement avant l’affichage pour avoir une certaine stabilité et ne pas effrayer le client, ça donne un ordre d’idée mais peut être en léger écart de la réalité technique de la batterie.

[Axolotl]

il faudrait renommer ce topic en propulsion LFP

[vipsyc]

A chaque recharge à 100%, l'autonomie est différente, que ce soit en SuC, bornes publiques 22Kw ou borne à domicile, le tout sans nouvelle mise à jour installée. J'en conclue que cela n'est pas significatif de l'autonomie réelle de la batterie à un instant T.
Ce constat est réalisé sur ma model 3 de début juillet 2025 comme sur la Fiat 500 où la variation est encore plus importante, parfois 20km...
Sur route, je mets uniquement le pourcentage.

[Matck06]

Je viens de finir ma charge et je passe maintenant à 395km

[sweet42300]

Je pense que Tesla affine les mesures de dégradation au vu des retours des LFP

[Nicolas90000]

Bonsoir , je ne possède pas de voiture électrique mais je pense en acheter une lorsque je changerai. Actuellement je me renseigne sur celles-ci. Avec les batteries LFP de CATL utilisées par tesla est il vrai qu'avec des températures inférieures à 15 ou 10 degrés il n'y a plus de freinage regeneratif à moins d'avoir fait un préchauffage avant d'utiliser sa tesla ?

[vipsyc]

À 12 degrés lorsque la voiture a dormi dehors, la batterie ne régénère pas à 100% mais elle régénère tout de même (réduction de 50% environ).
Ce matin, elle avait dormi au garage à 14 degrés, la régénération était à 100%.

[Nicolas90000]

Merci pour ce retour. J'habite dans le territoire de Belfort et durant l'automne et l'hiver nous avons beaucoup de jours avec des températures fraîches ou froides. D'où mes interrogations sur le freinage regeneratif dans ces conditions selon la chimie de la batterie hors préchauffage avant l'utilisation de la voiture.

[Nounou74]

Clairement il n'y aura pas de freinage régénératif dans ces conditions.

[Mouetterieuse]

Il y en a, mais moins que d’habitude

[Vincedel]

Effectivement le LFP par temps froid (moins de 10° et surtout sous les 5°) la régénération est réduite, mais n’est pas nul pour autant, faut anticiper davantage les ralentissements, on se rapproche du frein moteur d’une thermique, mais ça revient au fil des kilomètres.

Les pointillés qui apparaissent sont une bonne indication.

J’ai plus souvent été gêné par la perte de freinage sur une longue descente où le freinage peut se réduire, que lors des journées hivernales où la régénération est limitée dès le départ.

Après le preconditionnement réduit le phénomène dans les 2 cas.

[nec]

Hello
J ajoute ma petit pierre à l édifice
Model 3 LFP refresh de 2021 (batterie de 54kWh, juste avant la version de 60kWh)
Neuve elle affichait 425km a 100%, après 4 ans et 51000km elle affiche 399 km.
Je suis franchement pas mécontent de la dégradation très limitée de la batterie.
Voici ce que le dit teslamate (marrant je viens de de voir que la courbe remonte légèrement et ce depuis que j ai enfin eu la borne à domicile (sûrement sans rapport car j’ai toujours respecté la consigne d une recharge complète par semaine) …, je n ai avais pas fait attention car je suis toujours en % d affiché et non en km, car je trouve (c’est personnel) que ca ne sert a rien l affichage en km)

[steph]

TM3 Propulsion Aout 2022

79 000 km / 39 mois / 418 km affiché en fin de charge.
Je parcours les mêmes longs trajets avec les mêmes arrêts de supercharge avec environ les mêmes % disponibles qu'il y a 3 ans.

Pour l'instant la batterie LFP tient toutes ses promesses, je respecte la préconisation de charge à 100% dès que possible.

Conso moyenne : 15,6 kWh/100km (je ne suis pas le roi de l'écoconduite et l'utilise comme une thermique sur autoroute).

[Charly]

Première charge sur un SUC pour ma part
Je viens d'acquérir le véhicule (Prop, juin 2022, 60000 km)
Le précédent proprio chargeait toujours à domicile. Jamais fait de SUC
Je l'ai donc chargé à 100%. J'ai eu droit au calibrage de la batterie à la fin (1/4 d'heure...)

428 km d'autonomie affichée...
Neuve elle était à 441km si j'ai bien vu...

Je suis vraiment très surpris de ce très bon chiffre

A voir dans le temps

[bmvorld]

@Charly
3% de dégradation...60000 kms..
Pour moi, c'est tout à fait raisonnable..

[sweet42300]

C'est du LFP, on devrait même pas se soucier de la dégradation surtout sur une caisse aussi récente. 3% c'est dans la norme de ton véhicule avec la même date de circulation

[Jefouille]

Pour ma part, TM3 propulsion, 439kms lors de la réception fin mars 2023.
A ce jour, 78809kms et 427kms à 100%.
C'est parfait

[leonkennedy]

Nouveau point pour moi après réception de ma toute nouvelle Model 3 Highland 2026

TM3 Highland Propulsion (Millésime 2026)
Jantes Photon 18"
LFP 64 kWh
Livraison : 22/11/2022

Au bout de 1 jour
16 KM

Actuellement 459 KM d’autonomie à 100% après sa 1er recharge et sont 1er calibrage au SuC.

Mes Habitudes de charges (hors vacances) :
Mini 1, max 2 fois par semaine à 100%
(avec toujours une calibration de la batterie)

Hors long trajet, je suis souvent dans la plage de batterie 70 - 100% pour mes trajets quotidiens, je descends rarement pour ne pas dire jamais en dessous de 50%.

Je charge toujours via UMC sur prise GreenUp en 16A ampères au travail (de quoi récupérer 50% de batterie en une journée de boulot) une fois la charge terminée je laisse toujours la voiture branchée et en veille jusqu’à mon départ.

J'utilise très très trés rarement les SuC
(Uniquement sur longs trajets de +350 KM avec 0 solution de charge à l’arrivée)

[Thomas]

Mise à jour de notre tableau des batteries et autonomies pour les Model 3 et Y, il se remplit progressivement au fil de l'arrivée des informations.

Partagez vos autonomies à 100% quand vous avez une voiture neuve, cela alimente le tableau.

[Spountboul]

@leonkennedy J'ai un peu les mêmes habitudes que toi.
1 a 2 charge max par semaine toujours a 100% (les trajets urbains et péri-urbains quotidiens) sur UMC Tesla a mon domicile a 20A (embout 32A bleu)
J'utilise les SuC au max 2 a 3 fois /an pour les vacances.
A l'achat du véhicule en 11/2023 438kms affiché pour les 60Kwh
aujourd’hui après 25 mois et 36000 kms, 432 kms donc environ 1,37% de perte
Pour moi, les LFP tienne réellement leurs promesses .