Régler l'intensité de charge sur une borne publique ?

[Spi102]

Question tordue :

lorsque qu'on est branché à une borne publique avec le câble type2, est-il possible de moduler l'intensité de charge comme à la maison?

ce serait utile dans le cas où on ne trouve pas de place de parking et que l'on se gare à une place de parking libre avec borne dont le cout de la charge au kW est très cher. Réduire l'intensité permettrait de réduire la facture tout en bénéficiant du parking.

[vipsyc]

C'est tout à fait possible mais attention, la tarification doit être uniquement au kWh, pas à la minute ni un mix des 2, au risque de mauvaise surprise. Parfois au bout d'un certain, il peut y avoir l'ajout de frais de stationnement.
Il faut bien vérifier les conditions avant.

[Spi102]

merci pour ta réponse et tout à fait d'accord avec les conditions que tu partages!

[Nounou74]

Je trouve ça très border comme démarche. Réduirait-on le débit d'une pompe à essence pour y rester plus longtemps ?

[Spi102]

je suis d'accord avec toi!

Je n'envisage pas le faire mais comme je prépare un séjour en Italie où ce n'est pas forcément évident de se garer en centre ville et où le prix du kW est exorbitant sur les bornes. Je me posais la question de cette option.

[vipsyc]

Bien sûr que ce n'est très respectueux... mais c'est "moins pire" qu'une tesla M3 garée sur une borne Electra sans charger pour manger au restaurant juste devant... ou bien pour aller à la piscine... ce ne sont malheureusement pas des exceptions...

[Spi102]

pour faire écho au message de @Nounou74 sur la comparaison avec les voitures thermiques :
ce ne serait pas réduire le débit d'une pompe à essence
mais plutôt mettre 20€ de carburant sur l'autoroute pour finir le trajet car l'essence est à un prix exorbitant

Mais je reste d'accord avec toi que c'est limite donc à ne faire que si pas le choix... (j'ai déjà tourné un paquet de temps en Italie pour essayer de me garer... )

[philhor]

Ça ne me choque pas de moduler (à la baisse) la vitesse de charge, en particulier si on sait d'avance qu'on ne pourra pas revenir débrancher et déplacer le véhicule dans le temps minimal. D'une part, on lit partout qu'il faut privilégier la charge lente (nananère), et d'autre part certains VE chargent encore plus lentement.

Typiquement, au boulot où il y a davantage de bornes que de VE, quand je me branche j'ajuste l'intensité à la valeur qui me permet de repartir avec une batterie bien remplie (80 à 85%) mais toujours en cours de charge.

[Spi102]

Je n'avais pas vu ce cas d'usage mais c'est pertinent.

[Mouetterieuse]

Ça m’est arrivé pendant mes vacances cet été. Deux bornes (réseau Eborn) où il n’y a jamais personne (voire des thermiques qui squattent).
Le tarif le plus intéressant était avec la carte Electroverse (tarif au kWh) mais il y a des frais d’inactivité (à la min post charge). J’avais un truc à faire (durée connue) et je savais qu’en laissant à 11kW j’aurais 15 min de frais d’inactivité … j’ai donc baissé juste ce qu’il fallait pour que ma charge se termine à ma sortie.
Donc dans tous les cas, ma voiture aurait été présente (donc bloquante pour une autre très éventuelle voiture - surtout qu’il y avait deux places) c’est juste que j’ai un peu economisé.
Ps: quand j’ai récupéré ma voiture, l’autre prise était toujours libre…
PPS: j’ai quand même rechargé 22 kWh en 2h25 (donc 9kW au lieu de 11kW)

[Spi102]

Merci du témoignage, c'est tout à fait le cas que j'imaginais.

[vipsyc]

Tout à fait d'accord avec philhor et Mouetterieuse mais ce n'était la situation présentée au début du sujet.

[philhor]

Donc la réponse à la question est : oui c'est possible.

Et pour le second point : pourquoi s'en priver ? Compte-tenu des arguments déjà exposés :
- mieux vaut de la charge lente ;
- pourquoi laisser la place à un autre VE qui ne chargera pas plus vite ?