Restauration du Moteur Arrière LDU Model S : DIY !

[morcan]

Cette boite est capable de changer batterie par batterie à l'unité à l'intérieur des packs en 2170 ou 18650 :
https://www.youtube.com/@evclinic
Vous verrez aussi les outils développés en interne pour changer ultra facilement les roulements :


Cette boite à du talent pour les VE tant pour la mécanique que pour l'électrique (& électronique). Et pas que pour les Tesla

[Hervé S70D]

Ils prétendent cela mais ne montre pas comment ils font.
Tous ceux qui connaissent les batteries Tesla savent que le remplacement d'une cellule ou d'un bloc ne dure que peu de temps.
Dépenser des milliers d'€ pour quelques mois, ça n'a pas de sens.
Et c'est sans compter les risques après une telle opération.
Cette boîte propose des boîtiers pour effacer les codes de pannes grave des batteries, les vrais pros les traitent de criminels, parce que l'incendie qui arrivera était prévisible.

[morcan]

Quelles attaques gratuites ! Du bon FUD. Regardez leurs vidéos. Ils montrent comment ils font le remplacement de batteries individuellement. Faut rechercher dans leurs vidéos un peu plus anciennes car ils font ça depuis quelques années.
Si un pack est réparé électriquement = physiquement, alors ENSUITE il faut bien remettre à zéro dans le BMS ! Mais pas tout seul.
#bref…

[onetidd]

Hello, je me permets de rebondir sur le sujet pour une question.

J’ai un modèle similaire P85 de 2013 et après avoir les 200 000 aussi je commence à entendre l’arrière moteur, j’aimerais juste savoir comment as-tu détecté que le problème venait des roulements? Passage par tesla obligatoire ? De ce que j’ai vu lorsqu’on les contacte, ils ne facturent pas que le diagnostique mais la réparation complètement selon la panne annoncée. J’aimerais savoir comment être fixé avant de commencer à débourser
Merci d’avance

[Larson974]

Hello,

Il faut d’abord bien identifier l’origine du bruit.
Tu peux trouver pas mal de vidéos en ligne pour t’aider, notamment celle que j’ai postée ici sur le bruit moteur.
C’est assez facile à distinguer d’un bruit de roulement de roue, qui est plus sourd et régulier.

Le diagnostic chez Tesla n’est pas gratuit (sauf si ça débouche sur une intervention), mais il faut compter environ 140 €.

En France, il y a quelques pros qui font ce type de réparation, avec plus ou moins de sérieux… et parfois avec des délais encore plus longs que chez Tesla

Sinon, il y a aussi l’option de le faire soi-même !
Mais il faut quand même un peu de matos et de bonnes bases. Même si ça reste de la mécanique, il y a souvent un gros écart entre la théorie (ou les tutos YouTube) et la réalité.
C’est une chose de voir une vidéo où tout se passe bien, c’en est une autre quand on a les mains dans le cambouis

Et pour finir sur les pros : j’ai quand même l’impression que certains ne remplacent que les roulements de rotor… mais te facturent la totale.
Un vrai flou sur ce qui est réellement fait

Mon but n’est pas de décourager ceux qui veulent se lancer en DIY, bien au contraire !
Mais c’est important de rappeler qu’il faut un minimum de bases en mécanique et les bons outils pour éviter les galères inutiles

[morcan]

Clairement connaissance + outillage :)

[onetidd]

Hello, merci beaucoup pour ton retour super complet

Effectivement, je pense que je vais suivre ton conseil et commencer par un diagnostic chez Tesla, histoire d’être sûr de l’origine du bruit. Les 140 € me paraissent raisonnables si ça permet d’avoir un retour précis (et c’est bon à savoir que c’est déduit si on fait la réparation chez eux).

Je me doutais un peu que les réparations chez certains pros pouvaient manquer de transparence, donc mieux vaut partir sur des bases claires avant d’envisager du DIY ou de passer par un indépendant.

Merci aussi pour le rappel concernant les tutos YouTube C’est vrai que dans les vidéos, tout a l’air facile… mais une fois les mains dedans, c’est rarement la même chanson !

En tout cas, encore merci pour ton partage d’expérience, ça m’aide bien à y voir plus clair

[Hervé S70D]

@morcan tu peux croire ce que tu veux et mépriser mes propos, ce n'est pas mon avis mais celui de vrai spécialistes de batteries Tesla et que de celles là, Jason Hughes de feu 057tech, Recell et de rares autres intervenants sur TMC qui savent de quoi ils parlent.
Les vidéos et explications de Evclinic je les ai vu, c'est de la boucherie quand ils s'attaquent à une model 3 qui comme toutes les batteries NMC de Tesla ont les cellules noyées dans la mousse isolante.
Si Tesla les construits ainsi c'est bien parce qu'ils savent qu'un défaut d'une cellule n'est pas réparable, Tesla remplace sous garantie ils seraient bien stupide d'avoir créé un concept non réparable si ça l'était.
Après chacun croit ce qu'il veut, certains disent que Revolt sait réparer une batterie de S, et bien un menbre a demandé pour la sienne en panne et la réponse est non.
Les Tesla qui prennent feu à cause d'un BMS réinitialisé à la sauvage c'est malheureusement vrai.
Les réparations bidons avec un dispositif de reset permanent c'est aussi une réalité.
Et vendre ça c'est problématique
https://evclinic.hr/product/evc-aidbox- ... cc1a1ba567
Mais ça c'est au delà, j'aime bien pour les deux les recommandations...
https://evclinic.eu/product/bms_u029-bm ... bms-reset/


Pour le LDU le problème est que Tesla monte des reman de très mauvaises qualité, c'est Evclinic qui a bien expliqué cela.
Et la model S au millions de kms le confirme bien avec tant de remplacement.
Le faire soi même est un travail colossal, pour cette intervention Evclinic semble compétent.

[morcan]

@Hervé S70D
Mes propos ne sont pas méprisants. Par contre les vôtres dénigrent leur travail. Je ne prétends pas avoir la science infuse mais votre attaque sans explication allume indubitablement une « alerte rouge ».
Sur ce bonne continuation…

[Thomas]

Je vous invite à relire le titre de ce sujet et par conséquence à arrêter les hors sujet.

[morcan]

Note : mon intervention initiale portait bien sur les roulements à bille des moteurs. J’espère quand même que les models plus récents (3 et Y) seront plus résilients.

[Thomas]

Merci pour ton partage mais ta vidéo avait déjà été postée sur la page précédente.

[morcan]

Woups, milles excuses !

[Thomas]

[zhr__adil]

Bonjour à tous,

Félicitations pour ce travail impressionnant,
j’ai le même souci et compte faire le même boulot d’ici peu ahah.
J’aurais aimé savoir où as-tu trouvé ce kit de réparation si possible. Pas très envie de me faire avoir…
Merci d’avance pour ta réponse.

[lamouche]

Avec toutes les références, tu peux trouver ton bonheur sur 123 roulements.

[Larson974]

Hello,

Voici différents liens, classés du plus cher au moins cher…

Pour ma part, j’ai commandé chez ESDI, qui propose un bon prix.
Même si Evshop a largement baissé ses tarifs depuis ma publication, ils restent encore trop chers !

En plus, ESDI répond au quart de tour aux questions.

J’avais essayé de détailler le kit sur des sites comme 123 Roulements, mais ce n’est pas simple… et puis certains roulements coûtent de toute façon une blinde.
L’avantage de ces kits, c’est que tu as tout : les joints spi, le joint du rotor (coolant), etc.

Perso, j’avais déjà passé des heures à faire des recherches, je n’avais plus envie de composer moi-même au détail.
Pour moi, le kit chez ESDI à 634 € livré, c’était le bon prix !


P.S. :* Message aux modérateurs * Je ne sais pas si j’ai le droit de mettre des liens et des prix, donc si jamais ce n’est pas autorisé, je m’en excuse et vous pouvez bien sûr modifier mon message.



https://evshop.eu/fr/kit-de-reparation/ ... a-ldu.html


https://evclinic.hr/product/evc-tesla-h ... cc1a1ba567

https://esdi-shop.de/products/tesla-ldu-reperatur-kit

[Hervé S70D]

Est il possible de ne remplacer que les 2 roulements du rotor sans ouvrir la boite ?

[Larson974]

Techniquement oui ! Si le rotor veut bien sortir … sinon démontage.

Mais comme tu le disais je pense que dans la majorité des cas c’est bien les deux roulements de rotor les coupables

[Hervé S70D]

Majorité plutôt ?