Extraction du roulement d’étage intermédiaire de réduction
Dépose effectuée avec un extracteur, sans difficulté particulière.
Quand j’écrivais qu’il y a quelques différences selon les versions… en voilà une de taille, et elle m’a donné du fil à retordre !
J’ai flingué deux extracteurs en vain.
Le roulement est inséré sur l’arbre avec une presse — jusque-là, rien d’anormal — sauf que l’arbre est poinçonné pour bloquer le roulement…
Autrement dit, ce roulement n’est pas censé être démonté.
D’ailleurs, sur les vidéos que j’ai pu visionner, ce point ne semble pas présent sur tous les LDU — donc visiblement, ce n’est pas une généralité.
Bref, j’ai sorti les grands moyens : découpage du roulement au chalumeau !
Après la pose du nouveau roulement, j’ai re-poinçonné comme à l’origine.
Extraction du roulement de l’arbre de sortie secondaire
Il s’agit de l’arbre creux qui s’emboîte dans le rotor. C’est l’un de ses roulements qui me semble HS, en plus de ceux du rotor.
Particularité cette fois-ci : le roulement est maintenu par une bague filetée, qui se dévisse sans difficulté.
La dépose s’est ensuite faite avec un extracteur, sans difficulté particulière.
Pose du nouveau roulement effectuée, avec application de Loctite frein filet lors du resserrage de la bague.
Dépose et remplacement des roulements du pignon de différentiel principal (ou grande couronne).
Un roulement de chaque côté.
Ensuite, remplacement des roulements du carter et nettoyage des anciens joints silicone ainsi que du carter.
J’utilise du décapant Loctite spécial joints pour faciliter le nettoyage.
Idem nettoyage du carter de stator
La suite arrive...
