Restauration du Moteur Arrière LDU Model S : DIY !

[Larson974]

Salut à tous,

Je voulais partager avec vous la restauration du LDU (le moteur arrière) de ma Tesla Model S.

Depuis environ un an, j’avais un bruit à l’arrière. Au début c’était léger, un espèce de sifflement ou bruit électrique, et avec le temps ça s’est accentué. En me renseignant un peu, surtout sur les forums américains, j’ai vu que c’était un souci connu, lié aux roulements internes du moteur. Ce bruit, certains l’appellent aussi le “milling noise”. Il devient plus fort à certaines vitesses, un peu comme une dynamo. Très perceptible de 0 à 80 km/h.

Il y a pas mal de vidéos sur le net où des gens enregistrent ce bruit — je vous mets un lien ci-dessous.

Je suis allé chez Tesla pour un diagnostic, et sans surprise, ils ont confirmé le souci de roulement interne. Sauf que… ils ne réparent pas les moteurs. Ils proposent directement un remplacement complet par un moteur reconditionné. Et là, le devis : 5 600 €

J’ai aussi contacté quelques garages spécialisés hors Tesla. Eux proposent une réfection du moteur pour 3 000 € minimum, mais ce n’est pas donné non plus. Et ce n’est pas toujours très clair ce qui est inclus, ni ce qui pourrait s’ajouter en cas de surprise : genre fuite de liquide de refroidissement. Et oui les deux peuvent se cumuler…

Du coup, j’ai décidé de le faire moi-même. J’ai un bon niveau en bricolage, pas mal de matos (même si je n’ai pas de pont), alors je me suis lancé. En fouillant sur les forums US et canadiens, j’ai trouvé des vidéos — pas toujours complets — mais suffisants pour tenter l’aventure. En France, j’ai rien trouvé de vraiment utile… c’est pour ça que je partage ici.

J’ai commandé le kit de roulements en Allemagne, payé moins de 700 € (alors qu’ailleurs on est plus vers les 1 000 €). Je le reçois demain.

Là, j’ai déjà démonté tout le train arrière (et c’est pas une mince affaire ) et sorti le moteur. Prochaine étape : ouvrir la boîte de vitesses pour accéder aux roulements et les remplacer.

J’attaque la phase démontage aujourd’hui, je vous mets la suite rapidement

Si certains ont des questions, ou veulent des infos sur les pièces ou les étapes, n’hésitez pas !

milling noise:





Quelques photos du chantier

[laurentb]

Génial, on commence enfin à avoir de la mécanique sur ces voitures. Merci !

Comment l'as-tu mise en sécurité d'un point de vue électrique ?

[Larson974]

Au niveau de la coupure d'urgence (pompier) qui se trouve à l'avant droit de la voiture. il faut déposer les caches et il y'a un connecteur. de plus il faut également débrancher la batterie 12V

[laurentb]

Merci. La mécanique n'a pas l'air compliquée. Tu as ouvert le moteur déjà ?

Vivement que certains se penchent sur les réparation des batteries, on pourra enfin garder ces voitures au delà de la garantie, comme les thermiques !

[Larson974]

Non, effectivement, la partie mécanique n’est pas très compliquée. Il s’agit tout simplement d’un pont arrière. Ce qui change foncièrement, c’est la question du poids, notamment celle du moteur électrique. Après, il y a quelques petites subtilités. La descente doit se faire en deux étapes, car il y a des connecteurs et l’alimentation qui ne peut pas s’enlever si le pont arrière n’est pas descendu un minimum. Donc là, il faut faire très attention, il y a une tresse de masse, l’alimentation, quelques connecteurs, mais rien de très compliqué en soi. Il faut être équipé, et l’idéal, c’est d’avoir un pont.


Pour répondre à ta question, je suis en train de démonter le moteur à l’instant, à l’instant où je t’écris

[Hervé S70D]

Bon courage.
Tu penses que ça vient d'un roulement de boite ?
Réputé très solide.
Par contre le roulement au bout du rotor devient problématique si le joint laisse passer le liquide de refroidissement.
Le capteur de vitesse que tu as déjà démonté était il propre ?

[lamouche]

Oui j'aurai dit les roulements moteurs aussi.
Pour tes montages roulements, le mieux c'est de les chauffer dans le four(c'est madame qui va te regarderbizarrement), et ne pas dépasser les 150 degrés.
Tu peux mettre l'arbre dans le congèle, mais faut de la place!
Mais bon vu le matériel cela va bien se passer.
En tout bon bricolage.

[kinderman81]

Un sujet que je vais suivre

Pour info, Evclinic a fait un article très intéressant sur ce sujet : lien

Dans ce lien, ils expliquent qu'une fuite de liquide de refroidissement du moteur dilue la graisse du roulement jusqu'à ce qu'il dégage...

Bon courage et merci pour le partage !

[Rénald_69]

Super la photo du train arrière descendu
Bravo pour ton audace
Tu a m’air bien outillé et tu as bien étudié la question j’ai l’impression. Avec une bonne dose d’amour de la mécanique, tu devrais y arriver

[philhor]

@Larson974 Je vais suivre ce fil avec beaucoup d'attention et d'admiration

[Thomas]

Bravo d'avoir osé

Je ne suis pas 100% rassuré par tes chandelles posées sur des graviers, tu devrais ajouter les roues sous la voiture.

Tiens nous au courant de la suite.

[Larson974]

Re,

Bonne nouvelle : mon LDU n’est pas touché par une fuite de liquide de refroidissement.
Je remplace quand même le joint simple lèvre par un triple lèvres, histoire d’être tranquille.

Le démontage du moteur demande un peu d’huile de coude… c’est jamais aussi simple que dans les vidéos

Les roulements du rotor ne semblent pas être responsables dans mon cas. C’est bien un roulement de boîte qui pose problème. Mais on n’est pas loin : c’est celui du réducteur, juste là où ça s’emboîte avec le rotor

Tant que j’y suis, je change tous les roulements, les joints, ainsi que les joints spi des cardans.

Pour l’extraction des roulements, il faut vraiment de la patience, surtout sans les bons extracteurs… Mais avec un peu d’imagination, on finit par y arriver

Je reçois le kit de roulements demain, donc remontage du moteur dans la foulée

La suite du jour en photos



Dépose du couvercle Stator/Rotor





Dépose du couvercle de l'onduleur





Dépose de l'onduleur









Ouverture de la transmission à réducteur






Démontage de la transmission et des reducteurs






















Depose du Rotor







Stator qui sera nettoyé avant le remontage

[TMY]

Impressionnant.
J'aime bien le "j'ai un bon niveau en bricolage..."

[lamouche]

Et ben impec tout ça.
Cela a l'air propre en tout cas.

[Larson974]

Merci pour vos encouragements

Livraison ce matin à la fraiche !



Vive les congés

[philhor]

Splendide ! Bon amusement.

Je me disais aussi qu'il est toujours plus simple de démonter que de remonter, et que ce n'est pas parce qu'on arrive à remonter les choses que celles-ci fonctionnent au final.

J'ai hâte de découvrir la suite des opérations...

[Larson974]

Peut être plus parlant comme ça

[lamouche]

Oui aller plus qu'à prendre son temps pour le remontage !

[Hervé S70D]

C'est vraiment étrange que le roulement en défaut se trouve dans la transmission ou il est lubrifié en permanence avec un gicleur de la pompe juste pour lui.
Vérifie la pompe à huile, il n'y a pas de filtre sur cette version.
Normalement ces roulements ne posent pas de problème, sur les premiers exemplaires il y en a eu mais c'est résolu depuis longtemps.
Ton auto étant un P85D elle n'est ne fait pas partie des premières S.
Combien de kms ?
Gros travail bien que cela reste de la mécanique, le coté électrique ne compte pas et ne pose pas de problème.
Pense aussi à vérifier les silent bloc du LDU.
Et toutes les pièces du train arrière puisqu'il est bien accessible.
Bon courage pour la suite.
Je suppose que tu as vu cette excellente vidéo d'explication du LDU, ce n'est pas un guide pour le travail mais très intéressant.
Si j'ai bien compris c'est le roulement de gauche sur l'image de la vidéo qui est en cause.

[Thomas]

Super boulot, merci pour les photos.

Quand tout fonctionnera tu auras la satisfaction de l'avoir fait toi même, c'est peu courant.