Freinage récupératif

[Steph01]

Il doit bien y avoir un buffer haut, je charge régulièrement ma batterie LFP a 100% j'ai toujours la même régénération, sauf une fois. L'été dernier après avoir effectuer une charge complète chez Electra j'ai repris la route vers une longue descente assez forte et là tout a coup sa m'a fait bizarre le freins de régénération c'est couper subitement mais alors plus rien du tout.
Bref j'habite en montagne je prends des cols régulièrement par temps chaud ou froid donc je connais assez bien quand elle limite mais cette fois là ce n'était pas une limite c'était un arrêt complet pour se mettre en roue libre. C'est revenu tout seul quelques kilomètres plus loins après avoir consommer un peu.
Bref elle doit donc bien avoir une petite marge en haut.

[upsilon]

Salut tout le monde ! Depuis la dernière mise à jour (2025.8 ), j’ai remarqué que le freinage régénératif de ma Model Y Performance semble moins puissant. En gros j’ai le sentiment que la voiture glisse légèrement plus, avant l’arrêt total. Je suis bien en mode “Serrage” et je constate cela même quand mon état de charge est en dessous de 70%…

Est-ce que d’autres ont eu la même impression ? Je me demande si c’est juste moi ou si c’est un truc général. Ou peut-être que je deviens fou lol

Merci pour vos retours !

[jools]

Perso, j'ai également cette sensation que mon freinage régénérative est moins mordant depuis la mise à jour

[upsilon]

Ah… je me sens moins seul.
Curieux de voir si on est plusieurs. Je vais mener mon enquête sur des forums ricains aussi.

[project901]

Vous n'utilisez pas Teslamate pour vérifier ?

[Thomas]

@upsilon
Salut, j'ai déplacé ton message.

Pense à utiliser la fonction de recherche avant de poster.

[PierrePapy]

@upsilon
Non tu n'es pas devenu fou!!
C'est pareil pour moi (Y prop 11/2022) et c'est très perturbant, quelle que soit le % de charge et la T° extérieure.
Je n'avais jamais eu ça depuis 12/2020 que je roule en Tesla.
J'ai rdv chez Tesla Bailly le 18/04 à 10h30, pour l'instant....................

[upsilon]

Ah ok. On connaît bien nos caisses :) c’est fou la mémoire musculaire.

Je veux bien ton update après le rdv au TC, du coup !

[EiTeR]

Vous prenez rdv au SC parce que votre freinage recuperatif est moins fort ? Si oui, Tu m’étonnes qu’on doit poireauter 2mois pour avoir un rdv…
Si votre freinage est plus faible c’est peut être parce que tesla a juger nécessaire de le réduire un peu pour préserver la batterie. Ou peut être que c’est la température plus froide de la batterie. Ça peut venir de tellement de paramètre. Personnellement le miens est légèrement plus faible depuis la 2025.8 mais pas de quoi utiliser la pedale de frein. Ce n’est peut être qu’un ressenti.

[project901]

Pour ma part sur la Y propulsion je suis toujours à 84kW de freinage régénératif.
Pour la 3 propulsion je ne peux pas dire je n'ai eu la 2025.8.6 qu'hier soir.

[PierrePapy]

@EiTeR
Et bien moi, je freine en permanence au moindre ralentissement ou faible pente et ça ne me convient plus!
Et mon rdv est parfaitement justifié, ne t'en déplaise!

[Tigerbill17]

Il est toujours aussi puissant le freinage récupératif. mais pour en bénéficier à fond, il faut vraiment soulever le pied au dessus de la pédale. Si on laisse le moindre contact, c'est détecté et le freinage est moins important.
Pour résumer: il y a une prise en compte beaucoup plus fine de l'action sur la pédale.

Enfin, c'est ce que j'ai ressenti.

[Thomas]

Je trouve aussi qu'il est un peu moins puissant depuis la 2025.8, j'ai pourtant 75 kW sur ma Model 3 Performance, comme d'habitude. J'ai l'impression que la courbe de freinage est différente. A confirmer avec une batterie plus chaude.

[darkblue]

Idem sur TM3 LR, bizarre, je dois freiner au dernier moment pour ne pas me retrouver sur la ligne de marquage aux feux... Bizarre

[dady]

Je confirme, la courbe de régénération est différente. Moins linéaire, elle c'est bombée, pour être moins forte à haute et moyenne vitesse, et plus efficiente à faible vitesse. Plus logique à première vue, car a grande vitesse on a généralement besoin que d'un simple ralentissement, alors qu'a faible vitesse on va souvent vers l'arrêt complet. Le changement est bien sensible, mais ce n'est pas la première fois que l'on nous change cette courbe de régénération, on sent que Tesla est en recherche permanente sur ce paramètre, mais il va finir par trouver..

[hdaiforever]

Il va finir par trouver ?

Bientôt 15 ans que Tesla a des véhicule en France ...

[upsilon]

Eh bien… 3 ans que j’ai mon TMY et c’est la première fois que je ressens un tel changement. Je pensais pas qu’ils ajustaient ce paramètre comme ça de façon arbitraire et surtout sans mention dans la release note de la maj. C’est limite dangereux lol.

Autant je trouve très bien qu’ils tentent constamment d’améliorer l’expérience de conduite, mais on parle d’un paramètre ultra important dans le touché de route et la sécurité.

Bon, en tout cas je suis rassuré. Je suis pas parano et c’est à priori normal et voulu par Tesla…

[Ohlala747]

Aujourd'hui beau temps. 11h petite charge AC à mon domicile.
12h message >40° dans l’habitacle donc j’aére en baissant les vitres.
13h30 départ avec descente dans la vallée (TMY DM batterie NMC)..
..et :
Dans la descente apparition du logo "freinage régénération partielle"!!!

Alors que 1)la batterie venait de prendre des kwh 2) l’habitacle avait été en sur-chauffe et 3) température extérieure 23°
Pas compris
??
Merci d’avance si qqun a une ou des explications possibles

[Thomas]

Quel était ton niveau de batterie ?

[Ohlala747]

Merci pour vos retours. Effectivement:
J'étais à 80% de charge
après petite charge à 5-7A AC selon production PV ...
longue descente (100 virages sur 12km env.)

La seule différence avec la plupart des autres fois où il ne me le fait pas c'est effectivement le niveau de charge: usuellement je suis plutôt autour de 50%. Mais j'ai plus chargé...cf prepa grand voyage.

Merci pour vos retours instructifs
(On aurait pu imaginer une récupération de l'excès de chaleur dans l'habitacle par la fraîcheur de la batterie pour préconditionner et maintenir en condition optimale la batterie plutôt que de déclencher la PAC au dessus de 40° pour climatiser "seulement" l'habitacle. Par exemple évacuer l'air surchaud de la PAC vers une espèce de plancher chauffant de la batterie ??... )