Panne batterie Model S 85D (et limites du concept de la voiture électrique...)

[Pierrot75]

J'ai sorti la voiture comme prévu sur la demande de Tesla, vers 14h35. J'en ai profité pour refaire un test d'accélération avec enregistrement.
Voici la communication de Tesla.

[Pierrot75]

Comme je m'y attendais voici la proposition que vient de me faire Tesla: payer un diagnostic !
Dans la description du problème, vous avez le message initial que j'ai envoyé à Tesla vendredi dernier.

[philhor]

Encore une fois, pas sûr que l'attaque frontale soit la bonne stratégie. Tesla émet souvent un devis payant, qui passe à zéro quand leur responsabilité est établie.
Si leur analyse indique que la batterie est défectueuse, le devis sera ramené à zéro. Dans le cas inverse (batterie hors de cause), il existe un devis pour pouvoir facturer l'intervention "qui n'était pas utile".

[Pierrot75]

Merci Philor. C'est effectivement une possibilité que Tesla ramène le devis à 0 si leur responsabilité est engagée.
Comme en 9 ans, je ne me suis adressé que très rarement au service, je n'ai pas l'expérience de cette pratique. À chaque fois, il n'y avait aucun litige possible, soit pour changer de batterie 12 V, soit pour changer une poignée de porte, soit pour effectuer une mise à niveau pour pouvoir utiliser les Sucs nouvelle génération.

Mais là, ça prouve qu'ils appliquent bêtement un protocole sans avoir de manager derrière pour un cas qui, à mon avis, ne s'est peut-être encore jamais produit.

Il est à remarquer qu'à aucun moment il n'y a eu contestation de mes analyses de la part de Tesla, ni de contestation sur l'origine de la batterie de remplacement. Leur facture de diagnostic est totalement inutile. Il suffit qu'ils essaient ma voiture pour se rendre compte immédiatement du problème. Et je n'ai strictement aucune information sur ce que Tesla aurait trouvé soit hier, soit le 27 mars à 21h17, alors qu'il m'a été demandé de leur fournir les dates et heures de mes essais.

À quoi cela sert-il de me demander des actions précises si ce n'est pas pour les exploiter ? L'énorme défaut du système est le manque total de communication entre les différents services, et je dois dire que je sature.

Est-ce que ça intéresse tout le monde si je mets tous les échanges que j'ai eu avec Tesla depuis la défaillance catastrophique de ma batterie le 6 février dernier ?

[philhor]

Oui, mais en masquant les éventuels noms qui pourraient apparaître.

[Pierrot75]

Ok Philhor. Je fais ça un peu plus tard le temps de vérifier toutes les captures d’écran. Je publierai également en plusieurs fois car les messages ont duré presque 1 mois.

[Pierrot75]

Nouvel échange, ci-joint.

[onfre]

Et bien c'est chaud bouillant tout ça. Oui les devis ramenés à zéro est un grand classique, mais qui te met quand même la pression.
De mon côté tu vois RDV pris vendredi, délai annoncé 1 semaine, voiture prête en 24h (train avant). Bref ils sont sympas et détendus à Nantes malgré leur nouveau logiciel qui les plombe de RDV sav et entretien d'après ce qu'ils m'ont dit. Ils gèrent en tout cas.

Essaye de prendre ton mal en patience, tu sais que tu vas avoir gain de cause de toute façon, et il est toujours plus agréable d'avoir affaire à une personne courtoise même si tu as l'impression de te faire avoir, ça ne sera pas le cas puisque là le truc est trop gros, donc tu es tranquille.

[onfre]

Bah en même temps on peut le comprendre je pense, quand t'achètes une voiture à 100 000 balles qui lâche avec si peu de kilomètres en un temps relativement court, que tu payes 20.000 balles pour repartir avec une pièce neuve et qu'on te fait de la merde... bah t'as de quoi avoir les boules oui, moi je le conçois parfaitement, maintenant il faut prendre sur soi et pour nous c'est plutôt facile, mais quand c'est toi qui a payé c'est pas la même chose Donc ce n'est pas totallement inutile de montrer qu'on en a marre aussi quand on a des réponses généralistes merdiques alors qu'on fait comprendre qu'on est pas un débutant non plus. Mais on sait que la bonne méthode c'est le calme, ce qui est facile à dire pour nous je le répète.

[Hervé S70D]

En te demandant de prendre un RDV Tesla reconnait qu'il y a un problème, sinon ils auraient dit, tout va bien.
De plus ils écrivent "si le problème provient bien de la batterie"
Ne t'occupe pas du prix et prend RDV.

Dans un message précèdent, tu as donné des infos qu'on ne connait pas, peux tu nous dire comment tu les as trouvé ?
Fabriqué fin 2013 début 2014
Monté sur un P85

L'hypothèse d'une batterie aussi ancienne, dont les modules auraient été montés dans un boitier récent a du sens, les boitiers de 2013 2014 ont beaucoup de soucis.

[Pierrot75]

Merci beaucoup à tous pour l'intérêt que vous portez à cette affaire.
Si Tesla reconnaît qu'il y a un problème sur ma batterie pourquoi me demande-t-on d'accepter un devis, alors que cette batterie est sous garantie ? Ce n'est pas logique.

Pour répondre à Hervé sur l'année probable de fabrication, c'est que je me suis servi d'un post sur un blog américain qui disait qu'il fallait faire attention aux batteries de remplacement dont le numéro de série se terminait par A, car cela correspondait à des fabrications avec un dispositif de refroidissement qui a fait l'objet d'amélioration plus tard. Ces batteries ont été fabriquées fin 2013 et commercialisée jusqu'au début de l'année 2014. Comme on sait que la batterie a été répertoriée en Allemagne, j'en ai déduit que cette batterie a été installée sur une P85 propulsion fabriquée aux États-Unis mais vendue en Allemagne. Je crois qu'à cette époque les 4 roues motrices n'étaient pas encore commercialisées car j'ai attendu que les 85D soient sur le marché. Encore une fois, je ne prétends pas avoir raison, mais si j'ai tort, que Tesla me le prouve. Si on ajoute 8 ans à 2014 on arrive à 2022. Une P85 qui a parcouru 171000 km en 8 ans durée de la garantie de la batterie, et qui finit par tomber en panne, n'est pas illogique, me semble-t-il.

Enfin, je sais que je peux choquer certains d'entre vous par mon attitude envers Tesla Service. J'ai 69 ans et suis un ancien commandant de bord sur B747. En aviation, il y a un principe vital que l'on applique qui s'appelle "action/contrôle". Si on passe à côté, c'est la mort. Or visiblement, chez Tesla Service, on ne sait pas ce que ça veut dire.

Et pour preuve, voici le dernier échange qui montre à quel point un technicien de Tesla Service peut raconter n'importe quoi.
Et attendez un peu de lire les messages que j'ai eu pour changer cette batterie. Ils valent le détour et vous jugerez par vous-même.

[Hervé S70D]

Pour le -A tu te trompes, la lettre est lié au numéro de la batterie, chaque référence repart de -A donc rien ne permet de dater cette batterie.
Le site TFF répertorie des numéros de batterie, retrouver ton numéro ne signifie rien quand à la provenance de cette batterie.
La model S est née avec la batterie 85, en P85 et aussi en 85, toutes en propulsion.

Tous les RDV sous garantie demandent un accord de devis, c'est la procédure Tesla.
A distance Tesla peut interroger l'auto mais pas forcément tout, et surtout certaines opérations nécessitent le branchement d'un portable et l'utilisation de Tollbox, le logiciel de diagnostique de Tesla.
Ton auto fonctionnait et n'avait pas de message de panne à sa sortie du SC, pas de défaut de leur part.
Le manque de puissance n'est pas forcément évident pour un essai par une personne qui ne connait pas cette auto.

[Pierrot75]

Hervé, que je me trompe, c'est possible, mais pour moi, tant que Tesla ne me contredit pas, je ne vois pas pourquoi j'aurais tort. Pour le A, je ne suis pas d'accord avec toi. Mais de toutes façons, il est absolument anormal qu'un SC ne soit pas capable d'avoir l'historique d'un élément aussi important qu'une batterie HT.

Mais le plus dingue dans cette histoire, c'est ce que je viens de découvrir il y a 10 minutes. Je viens de réaliser que l'essai routier n'a pas été effectué. En effet sur la facture il y a le kilométrage au moment du dépôt à Chambourcy et celui à la livraison qui sont respectivement 185951 et 185952. Sauf que j'ai pris une photo au moment du dépôt à 185952.
Et comme le kilométrage relevé au moment de la livraison a été fait par le mécanicien de Chambourcy et qu'il était de 185952, il n'y a pas eu d'essai routier.

D'où mon message qui suit.

[Mouetterieuse]

Bah si on parle avion, c’est pareil pour les part number en aero. La lettre a la fin correspond à une version du début du part number. Si le part number est différent, comparer les versions ne sert à rien.

[Pierrot75]

Merci Mouetterieuse pour cette réflexion, mais je ne vois pas le rapport.
Toute référence sous forme alphanumérique d'un produit a forcément sa logique. Le problème chez Tesla, à part le VIN dont tout le monde connaît le décodage, c'est qu'on ne peut faire que des suppositions sans avoir le système de décodage qui reste visiblement secret.
Et non seulement il est secret, mais même les directions nationales hors États-Unis, n'y ont semble-t-il aucun accès.

Le culte du secret est tellement ancré chez Tesla qu'il est devenu pathologique, à tel point que les Américains n'ont jamais avoué qu'ils n'avaient pas trouvé la solution pour pérenniser les VE, d'où le problème des batteries. Ce n'est qu'en faisant des recherches avec vous tous et en discutant que j'ai compris que Tesla n'a jamais mis de batterie neuve sur un véhicule ancien, mais que des batteries reconditionnées et ce quelque soit le pays, États-Unis compris.

Si je me trompe, il me faut des preuves. Mais posez-vous la question de savoir pourquoi Elon Musk a annoncé sur X l'avènement du moteur à eau (hydrogène par électrolyse).

[Hervé S70D]

Bien sur que si, Tesla monte la 1014116-00-A à D actuellement sur les anciennes model S.
Pourquoi Tesla ne te l'a pas proposé reste un mystère.


https://www.20minutes.fr/high-tech/4129 ... lon%20Musk.

[Pierrot75]

Merci Hervé.
Le plus important n'est pas là mais c'est d'avoir découvert que l'essai routier n'a pas été effectué et que la batterie de remplacement est défectueuse, ce qui aurait dû être détecté si un essai routier sérieux avait été effectué.

[Pierrot75]

Suite à l'acceptation de Philhor pour que je publie les échanges que j'ai eu avec le Service juste après la défaillance de la batterie le 6 février, voici les 3 premières pages dont la dernière a été modifiée afin de supprimer les noms. Je n'ai gardé que la première lettre de mon interlocuteur qui fut particulièrement aimable.

[Pierrot75]

Suite et fin des messages qui apparaissent en 12 captures d'écran.
Bonne lecture et j'attends avec impatience vos commentaires.

[onfre]

Bien à vous, Cordialement, prenez soin de vous
Bon et bien ça manque de réponses concrètes tout ça je trouve (on met de côté les fautes d’orthographe).