Planification et Charge pendant les heures creuses

[marcdf]

@Tonisuplife cela doit être détaillé dans un des posts de ce sujet. Le plus simple, c'est ce que je fais, est de planifier ton départ de charge à 22h15 (tu peux mettre 22h00 mais si les horloges ne sont pas synchro tu seras un poil en HP..ce qui n'est point catastrophique ), puis de jouer avec le pourcentage afin que la recharge dure moins de 8 heures..

[slabze]

@Tonisuplife remontes un peu les pages de ce thread, tu y trouveras les réponses à tes interrogations

[Tonisuplife]

Merci pour toutes vos réponses, le problème, c'est que si je planifie à 23h disons, elle continu à se charger le matin hors heures creuses, je n'ai pas trouvé de solutions à part taper un peut dans les heures pleines.
A part si j'ai pas compris le terme "départ" de l'application tesla, quand ils disent, recharger pour un départ à *** est-ce que "départ" c'est le démarrage de la charge et en dessous on fixe la fin des heures creuses, ou le départ est le départ ou tu prend ta voiture pour partir?

[Olival68]

Chez Tesla, la notion de départ est le départ du véhicule et non le départ de la charge.

La seule solution expliquée dans ce sujet, à défaut de posséder une borne qui gère les heures creuses, est de moduler ton pourcentage de fin de charge pour ne pas dépasser les heures creuses.

[Axolotl]

Bon, j'ai toujours un pb de planif de charge, la synchro ne se fait de nouveau pas entre l'appli et la voiture. Ce qui est entré dans la voiture n'est pas pris en compte tant que cette synchro ne se fait pas ...

J'ai l'impression que c'est systématiquement lors de la première recharge/planif suivant une mise à jour. Je viens d'avoir la 32.3 et j'avais eu déjà la même chose avec deux maj en 26.x ...

[brigert]

bonjour a tous
j espère être dans le bon post!!
j’ai planifie une recharge vers 19h pour 2 heures du matin avec une fin a 5h30 a 27A et la charge a démarré a 19h30 pour se termine a 00h avec les 100%
POUVEZ VOUS ME DIRE ce qui c'est passé au niveau de la planification???
a vous lire

[jolafriite]

ENFIN !!!!

[darklife59]

@brigert tu a planifié depuis la voiture ou depuis l'application ?

[brigert]

depuis la voiture , et j ai mis 100% de recharge max
c'est la combinaison de 3 facteurs (heure début,fin et pourcentage) je ne sais qui a pris le dessus pour me faire un démarrage a 19h30????
ce que souhaitai c etait de démarré en heure creuse et de finir avant le heures pleines!!

[COLLOT]

C'est en effet ce que je pratique et c'est très économique.

Pour l'heure de début, pas de problème, mais pour arrêter la recharge à 6 heures, surtout en jour ROUGE,, comment faire ?
-> Programmer la voiture comment ? ?
-> Ou installer une prise commandée 16 A (je charge à 13)
Merci : réponse importante.

[Celine33]

@COLLOT dans l'appli Tesla, tubpeux programmer un début et une fin. C'est ce que je fais. Cela marche bien. Avec ma prise P17 et 30 A (qui correspond au fonctionnement d'une borne, je peux recharcher de 20 à 100% en une nuit (heures creuses).
En espérant t'avoir aidé.

[ouioui]

tu achètes un contacteur wifi chinois programmable et hop c'est réglé

[Thomas]

@COLLOT , j’ai déplacé ta question dans ce sujet sur les heures creuses. Inutile de nous dire « Réponse importante » pour avoir une réponse.

Programme juste l’arrêt depuis l’application Tesla ou dans la voiture, c’est simple, gratuit et plus fiable.

[marcdf]

Et si tu n'as pas confiance entre les horloges de Tesla et d'EDF, tu peux mettre 5h45 comme fin..

[Spi102]

J'ai planifié une recharge à 100% avec une fin à 7h15 avec le planificateur de recharge de l'appli :
. Avec ma borne 7kW, il fallait environ 6h00 pour charger les 45% nécessaires.
. La charge aurait du démarrer vers 1h00.
. Hors, elle a démarré vers 22h00 pour finir à 4h17.
. Soit 3 heures avant l'heure cible.

Comment cela se passe chez vous?

[darkblue]

Quand tu branches la Tesla à une borne, elle essaie immédiatement de démarrer une charge pour estimer le courant autorisé puis coupe ensuite. Si la borne se déclare à 16 A au début puis 32 un peu plus tard, l'algorithme a retenu 16 et donc va démarrer la charge plus tôt. Mieux vaut donc programmer à la fois une heure de début et une heure de fin pour ne pas se retrouver à charger en heures pleines au début.

Il me semble également que si la borne est hors tension au branchement, alors la voiture prend par hypothèse qu'elle délivrera 16 A mais à tester si c'est toujours d'actualité.

[Mooky68720]

J'ai planifié une recharge à 100% avec une fin à 7h15 avec le planificateur de recharge de l'appli :
. Avec ma borne 7kW, il fallait environ 6h00 pour charger les 45% nécessaires.
. La charge aurait du démarrer vers 1h00.
. Hors, elle a démarré vers 22h00 pour finir à 4h17.
. Soit 3 heures avant l'heure cible.

Comment cela se passe chez vous?

Salut,

pour moi c'est tout l'inverse, j'ai refait le test cette nuit en planifiant juste la fin de charge pour 05:45 (donc sans préciser l'heure de début)
- je l'ai branchée avec un niveau à 60% et une consigne à 100%
- j'ai aussi une borne à 7kw
- elle a démarré la charge à 02:15 et s'est arrêtée à 05:45 avec 97% de batterie...

Je précise que c'est un MY propulsion LFP et que lors des précédentes recharges, je l'ai chargée toujours à 100% donc elle était calibrée (vérifié sur scanmytesla). J'ai aussi vérifié la courbe de charge sur teslamate, et j'avais un charge stable à 32A / 7kw.

J'ai jamais réussi à avoir une charge à 100% en planifiant juste l'heure de fin. J'ai l'impression que la voiture n'arrive pas à calculer correctement le temps nécessaire pour finir la charge. C'est peut etre lié à la chimie de la batterie, tu as aussi une LFP?

[Celine33]

Je programme le début et la fin. Elle se lance à 22h15 et s'arrête si elle n'a pas le temps de tout charger à 5h45.
En général j'ai le temps 24%-100% en une nuit (7kW). Mais je recharge plutôt de 35% à 100%.
Comme ça je suis sûre de n'être qu'en heures creuses et chargée complètement.

[Mooky68720]

C'est ce que je vais faire aussi.
La seule chose qui me plaisait bien dans l'idée de planifier juste la fin de la charge c'est de pouvoir prendre la voiture avec la batterie encore chaude suite à la charge parce que la LFP a du mal par temps froid (regen fortement réduite)
Biensur il y a le préconditionnement, j'ai l'impression que ca consomme pas mal et que ca n'en vaut pas trop la peine sauf si tu pars pour un long trajet.

[Celine33]

Ah oui vu comme cela. Personnellement je roule en ville puis petit trajet de départementale (20 mn de route environ). Du coup, je chauffe l'habitacle 5/10 mn avant de partir. La regen est minimale mais cela me suffit généralement. Je ne préconditionne la batterie qu'en cas de " long trajet ">40mn.