Après une S, passage au Model X

[cece1508]

Super ton copte rendu, très plaisant à lire.
Tu profites bien, c'est top.

[zeitoon]

Merci de ton rex. J'étais à coté d'un X Belge au SuC de Nantes la dernière fois et clairement le X est impressionnant de taille : c'est maousse costaud !
Il remplissait bien la place de chargement .

[labo]

Suite à un accident, j'ai pu vérifier que la disponibilité des pièces Tesla est très loin d'être satisfaisante.



Il a eu lieu fin février, le pare-choc est arrivé mi-avril.
Le contour d'aile est arrivé mi-juillet , soit 4 mois pour retrouver une voiture en ordre.
Problème, en attendant que le nouveau contour d'aile arrive, je suis parti en vacances, et celui abimé mais qui tenait en place s'est détaché sur la route.



Evidemment, c'était à l'aller avec un moral au top vu les déviations et les bouchons sur la route.
Heureusement, je pars toujours avec mon kit de lavage, même en vacances. La voiture étant bien protégée par différents produits, toutes les traces sont parties. Un léger polissage lui a rendu sa brillance.
Le porte plaque avant est toujours en attente

Pendant les vacances, ma rallonge de 10 mètres et mon chargeur 13A m'ont permis de rouler gratuitement et permis de repartir avec une batterie chargée à 100%. Les 1600 km du trajet m'ont coûté 160 € de SUC. Bizarrement, sur ma facture, certains étaient moins chers à l'aller qu'au retour.

Je ne reviens pas sur le confort des trajets, impérial

Après ces vacances, il était temps de remplacer les pneus.
Petite vérification des plaquettes qui ont 135.000 km.



Commandé depuis quelques semaines, je me suis mis à placer le Chrome Delete de GreenDrive.
Tout est bien emballé et référencé.
C'est du 3M 2080 de super qualité. En accessoires, il y a une brosse de covering et une petite raclette.
Je vous conseille fortement ce kit pour travailler plus facilement la pose et posséder aussi un pistolet à chaleur réglable.



Il y a un lien fourni sur la pose qui détaille pièce par pièce la marche à suivre.
Le kit est fourni en double pour éviter les soucis. Etant très manuel, je m'étais dit que je garderai le double pour faire plaisir à quelqu'un.
J'ai vite déchanté tant la pause demande patience, minutie et une certaines expérience.
Des pièces intérieures, démontées et couvertes tranquillement dans mon salon, j'en avais déjà fait sans bulles et sans prise de tête.
Par contre, non démontées et avec des volumes complexes, on en revient à beaucoup d'humilité.

On commence donc par les rétros. première pose, premier raté.



On doit jouer avec ouverture et fermeture du rétro pour placer le premier, le rabattage à eu raison du vinyle.



Le deuxième essai est top, on suit les étapes et on arrive à çà



J'ai du faire une ajoute presque invisibles pour dissimuler l'écart.



Le premier rétro m'a pris 30 minutes, le second 15.

Les arrondis de custode arrière et la pièce chromées verticale au niveau des vitres avant devant les rétros sont aussi compliquées.

Les pourtours de vitres sont plus simples, mais les références indiquées sur les vinyles sont différentes de celles de la vidéo. Comme tout est en double, on se retrouve avec des bandelettes sans correspondance, surtout qu'il existe des versions différentes selon les années et que le kit les contient toutes.

En gros, j'ai mis 3 bonnes heures pour tout faire.
Le résultat est satisfaisant à plus d'un mètre de la voiture, mais quand on regarde dans le détail, il y a quelques bulles difficiles à faire partir.







Conclusion pour ce kit:

Tout d'abord respect pour ceux dont c'est le métier. Le temps de préparation doit être énorme, car le moindre grain de sable se voit.
J'avais tout bien préparé et nettoyé avec de l'alcool isopropylique, mais j'ai dû faire des corrections.
Il est de bonne qualité, ainsi que les découpes.
Les bandes pour les encadrements de vitre sont trop larges et demandent une découpe pour avoir une finition propre.
Quitte à faire ces découpes, autant partir sur du vinyle non découpé, ce qui revient moins cher mais prend un peu plus de temps.
Par rapport au prix payé, je reste un peu sur ma faim. 250 € pour des vinyles, ca reste cher pour un final pas assez convainquant pour moi.
J'admet bien sur que les rétros sont compliqués à faire, sans les démonter, mais en voyant les vidéos, on a vraiment l'impression que c'est les doigts dans le nez. Il y a un temps d'adaptation nécessaire à la tension du vinyle et au réglage des débordements de part et d'autre des pièces pour ne plus voir de chrome.

[Sharko]

Super intéressant comme retour.
Juste une info en plus de tes plaquettes, y a ton disque de frein qui semble bien usé également, ça se voit à la bordure extérieure de ton disque, où le patin ne touche pas, tu as quelques millimètres. Pour à peu près équivalent je me suis fait retoqué à un contrôle technique sur la BM et changer les disques c'est déjà plus le même prix que les plaquettes.

[JasperX]

250 euros ça va encore quand on connaît combien facture les professionnels du covering.
Faire soi même coûte toujours moins et ça dépendra du coup de main.

[onfre]

Salut, je confirme, 1500 € de devis chez un gars qui fait les Ferrari, il adapte ses tarifs à sa clientèle mais il oublie qu'il a 3 bouts de vinyls entre les mains (en plus le gars m'a carrément dit "ah les rétros c'est chiant on va pas les démonter d'ailleurs", bref il ne doit juste pas avoir envie de s'emmerder pour proposer des tarifs de peinture complètes pour une pose de vinyl

A part ça raconte nous un peu les frais que tu as eu sur ton X depuis pour comparer avec moi par exemple

Sinon je confirme ce que tu dis pour le confort routier, j'ai fait plusieurs fois de gros roadtrips et ce qui est aussi reposant ce sont les arrêts obligatoire à la charge.

[labo]

Au niveau des frais de fonctionnement, j'ai été assez chanceux avec mes Tesla.
Ma S ayant été vendue avant la fin de la garantie et ayant profité de la Supercharge gratuite, j'ai pu profiter d'un véhicule haut de gamme pour un prix très intéressant.
Avec la X, à part les essuie-glaces et le liquide pour ceux-ci, mes frais se sont limités au remplacement des bras de suspension avants. Cela avait été fait sous garantie avec la S, mais la X (achetée d'occasion) n'a pas pu en profiter.
Je n'ai pas trouvé le tarif délirant (+- 300 €/côté) pour une intervention réalisée à domicile.

Globalement, mon expérience avec Tesla (depuis 2018) est plutôt positive.
Le fait que je m'y soit bien retrouvé financièrement influe beaucoup.

La X a été vendue en 2023 pour un retour aux motorisations Hybrides rechargeables.
Le full électrique ne me convient plus par rapport à mon utilisation et à ma conception des déplacements.

[onfre]

Ah ok bon et bien c'est intéressant quand même de voir que tu es revenu à l'hybride. Cela démontre que l'autonomie reste un problème pour beaucoup. Merci

[labo]

L'autonomie, quand elle dépasse les 300 km réels n'est pas vraiment un problème.
C'est la densité et la fiabilité du réseau de recharge qui pose problème dans certaines régions, et particulièrement chez moi en Belgique.
Ce mois-ci encore, j'ai assisté à une dispute sur un Superchargeur Tesla dans le parking d'un hôtel. Les thermiques se garent aux bornes et il n'y a plus de place pour charger.
Le réseau doit encore fortement évoluer et les mentalités aussi.

[onfre]

C'est vrai que c'est un phénomène que j'observe de temps en temps et ça me choque en fait que des voitures non électriques se garent là. C'est plutôt rare mais je le vois plus qu'avant.

Je l'ai moi-même fait, mais juste pour la photo