Passage du Y Prop au X75D

[Mustang766]

Hello,

Après presque 2 ans en Y Prop et ses problèmes de suspension avant (les tous premiers Prop fin 2022, problème reconnu et constaté mais pas de solution) la décision de changer était prise cet été et après moultes réflexions et essais (E-Tron, EQC..) j'ai décidé de rester chez Tesla et tenter le X

Je vous relate donc ici ma petite aventure si jamais ça peut en inspirer je sais que la question revient parfois : Acheter chez Tesla occasion en Europe pour importer en France est-ce possible ? eh bien j'ai tenté pour vous et j'ai la réponse

Les critères : un tarif à peu près équivalent à la revente de mon Y Prop, Post micro refresh 2018, Garantie constructeur 1 an (donc achat chez Tesla), EAP ou FSD, Audio Premium, pack premium, pack hiver, 6 ou 7 places et évidement le moins de km possible et le plus récent. Les 100D sont trop chers donc 75D.

Pourquoi l'import ? Surtout NL ou Belgique pour profiter de prix bien plus attractifs à config équivalente, clairement sur le marché FR de Tesla la même config était 3/4000€ plus cher voir plus souvent indisponible.

L'achat se fait comme un véhicule neuf via le site mais en rentrant ses coordonnées Fr, on est ensuite recontacté par mail inquiet pour être sur qu'on se soit pas planté : "Oui oui... J'achète pour import." ... "Ok pas de soucis on s'occupera pas des papiers" : Nickel !

Je vous fais la version courte, je peux développer si il y a des curieux mais l'achat d'occasion chez Tesla est vraiment une aventure au sens propre.. et encore plus à l'étranger j'espère qu'ils s'amélioreront parce qu'une histoire que j'imaginais durer environ 10/15j à en fait duré 5 semaines.

Une fois le Y revendu mi Aout j'ai donc trouvé 2 modèles correspondant un au NL et l'autre en Belgique , évidement vu les critères de recherche je n'ai pas vraiment choisi la couleur : ce sera donc noir quelque soit le modèle.
On part sur le Belge, j'ai trouvé un spécialiste carte grise près de chez moi qui s'est occupé du dossier d'import et il m'a fait des plaques WW qui m'ont permis de ramener le bestiau depuis Bruges sans me prendre la tête avec les plaques export locales.

Le jour J après avoir traversé la France et la Belgique en Train/Train/Train/Bus : soulagé, le véhicule que je n'avais même pas vu en photo (je vous avais dis que c'était une sacrée aventure ?) était très propre, conforme à la description (ouf)

C'est donc un X75D de Nov 2018 noir, Pack Premium, Pack Audio et hiver, EAP offert, 7 places tissu/cuir noir, 78 000km, 34100€ : Il coche donc toutes les cases !

Le trajet retour 900km vers le Sud Ouest se fut sans encombre et m'a permis de découvrir EAP et son changement de voie auto très agréable (un des grief que j'avais contre mon AP Simple sortant d'un excellent Travel Assist de chez Skoda avant mon Y)

Comparé au Y justement j'ai bien trouvé tout ce que j'attendais : plus de confort, retour en arrière sur HW2.5 avec un régulateur plus doux dans les bouchons et plus volontaire sur les relances autoroute + EAP en cerise sur le gâteau.
J'ai perdu Tesla vision et les matrix led mais gagné des radars et l'écran derrière le volant est top !
Le comodo AP dédié aussi, bref le cockpit me convient terriblement. Je pourrais demander un passage en HW3 en faisant changer les cameras mais je ne sais pas si je le ferai, trop peur de retrouver certains comportement erratiques que j'avais sur le Y.

Evidemment ça charge bien moins vite et surtout ça consomme beaucoup plus mais bon c'est le prix à payer pour avoir l'impression de rouler dans un concept car échappé d'un salon auto
Mon fils à les yeux qui brillent chaque fois qu'on la prends... et moi aussi en tant que grand gamin

Je n'ai pas prévu de lui coller beaucoup de modifications, je suis en train de fabriquer un chargeur magsafe pour la console centrale.
En parcourant le sujet de @onfre j'ai vu la possible adaptation de l'aileron escamotable ainsi que l'adoption de pars choc phase 2.. Ca cogite maintenant c'est malin

Merci de m'avoir lu jusqu'ici, une petite photo pour la route

[PimPom]

Merci pour le récit. C’est cool de passer du Y au X, c’est quand même plus cossu, plus rare, et les portes font leur petit effet à chaque fois. Je pense qu’il faut se faire au gabarit du bestiau aussi !

Le Y HW3 dans les bouchons manque clairement de douceur, et c’est le seul grief que je peux lui faire. L’EAP apporte une certaine sérénité sur autoroute, peu importe le modèle. Profite bien !

[onfre]

Merci pour cette présentation très detaillée !
Ça me rappelle des souvenirs !
Tu as fait une bonne affaire pour le prix c'est pas mal je trouve. Noir c'est classe, c'est juste qu'on voit rapidement quand il y a la moindre salissure

Profite bien et raconte nous le quotidien quand tu auras un peu experimenté ! Du coup c'est la version sans alcantara sur le dessus du tableau de bord ? La puissance de charge c'est 150 kw aussi sur les refresh 2018 ?

Merci et au plaisir de lire la suite !

[Rénald_69]

Félicitations
il a l'air très propre ton X

[Mustang766]

Merci Oui il est plutôt propre, je m'attendais clairement a plus de traces d'usure vu les retours qu'on trouve sur la toile au sujet des occasions Tesla.

@onfre
Merci
Oui le noir est très salissant et exigeant sur le nettoyage, adieux coup de karsher il faut soit frotter soit rouleaux sinon on ne voit que des traces

3 mois et 5000km déjà effectué depuis l'achat, très content au quotidien modulo la hausse de consommation mais c'était prévu.
La petite appréhension est sur long trajet où l'autonomie est clairement réduite comparé au Y Prop, on a l'habitude partir loin en vacances avec notre VE principal (Pays Bas, Allemagne, Italie...) et ca n'a jamais été un soucis donc on va voir ce que ça donne avec le X. Ca ne me dérange pas de baisser un peu la vitesse pour pousser l'autonomie mais on est clairement sur des étapes sauts de puce.
Niveau recharge on est sur du 10-60% en 30min et 10-80% en environ 42min. De mémoire ça plafonne autour de 140kW autour de 30%.
On trouve maintenant des stations partout, plus que jamais ABC est la règle avec ce type de batterie (Always Be Charging).

Oui c'est la version tableau de bord cuir ou simili cuir avec les 2 grandes coutures qui rejoignent la casquette au dessus de l'écran conducteur, "ciel de toit" noir et les finitions bois foncés brillantes.

@VicoDes
C'est clair que l'impression de surclassement est réelle surtout avec les portes automatiques Je ne le prends pas pour ce qu'il n'est pas : un premium, par contre "technologiquement" c'est toujours au top

J'étais plutôt satisfait de Tesla vision sur le Y, mais j'ai fini par me rendre compte que son manque de souplesse m'avait coupé toute envie de me servir du régulateur adaptatif sur mes trajets du quotidien là où mes anciens véhicules (Model 3 21' et Enyaq avec Travel Assist+) me conduisaient toujours sur une grande partie de ces trajets.
Je commençais sérieusement à trouver que Tesla prenait pas mal de retard sur le sujet avant de passer au X et de faire ce petit bond en arrière.
Alors est-ce du a EAP ou au fait que j'ai reculé en HW 2.5 ? Je l'ignore mais l'expérience est vraiment différente et l'ensemble BEAUCOUP plus agréable et homogène : je prends a nouveau plaisir à utiliser ces assistances et me laisser conduire

[onfre]

Mon avis sur Tesla Vision : c'est nettement moins bien que s'ils avaient gardé en plus les capteurs et radar. Mais sur le dernier FSD ça a l'air extra donc on verra quand tout sera disponible chez nous.

Merci pour les réponses sur la puissance de charge Oui du coup il va falloir charger plus souvent pendant vos vacances. Nous on a pris le pli, on aime bien se promener et faire des pauses toutes les 2h environ, ça fait partie des vacances ! C'est reposant mais il ne faut pas avoir d'heure limite d'arrivée parce que là c'est pénalisant c'est vrai.

[Nounou74]

Bonne route à son volant

[Mustang766]

Merci

@onfre
Oui notre,façon de voyager a aussi évolué depuis qu’on roule en VE, maintenant avec 2 jeunes enfants on prends encore plus le temps, on synchronise les pauses avec les repas, toujours un ballon dans frunk pour faire un foot avec le grand et ça se passe bien !
Prochain road-trip pour les vacances de Février, la question est : est-ce qu’on tente le porte vélo (3 vélos) ou pas ?

[Nishi]

Félicitation, j ai pas osé le 75, et le 100 trop cher.... Ça donne quoi en autonomie ?
Je crois comprendre qu elle a l attaché remorque ? Un truc qui manque sur la mienne...
Dans les bouchons, j aime pas l autopilot, c est pas fluide, ça saccade...

[onfre]

Le porte vélos j'adore la version US pour 4 vélos, mais attention au poids des vélos ! En gros il faut soit 2 vélos normaux soit 3 ou 4 très léger !
Je n'en n'ai pas l'utilité mais j'en aurais pris un là bas en import si besoin.

Le ballon de foot c'est aussi le compagnon aux superchargeurs chez nous.

[Mustang766]

Il faut que je vérifie la consommation avec les vélos, ça pourrait être limite sur long trajet avec le 75 on aura vraiment le temps de jouer au ballon

@Nishi
L’autonomie c’est clairement ze point négatif, on doit tourner autour de 200/250km en fonction de la température/vitesse, sur autoroute en roulant à 110/115 et en partant à 100% il y a peut être moyen de toucher les 300km si les températures sont clémentes.

En ville la physique nous rattrape : alors qu’avec le Y les bouchons du matin ne posaient pas problème niveau conso, avec le X et la masse à relancer à chaque ralentissement c’est l’explosion. C’est bien simple les matins sans embouteillages c’est jusqu’à 20% de conso en moins à météo équivalente (Trajet identique bien entendu)

J’imagine que c’est le prix à payer pour avoir un pré-Raven et pour l’instant ça me va, heureusement que le prix de l’électricité baisse le mois prochain

Le véritable test sera en famille pour les vacances de Février et Avril, 30/35min pour le 10-60% et 43min le 10-80% j’espère que ça ne finira pas par me taper sur le système, surtout qu’en Avril on part avec des amis qui roulent en Y BYD, la comparaison va être rude

Attache remorque de série sur les 2018, c’était un pré requis, de ce que j’ai compris les X non équipés d’usine ne peuvent pas l’être en seconde monte

En ce qui concerne l’autopilot c’était un critère pour moi venant de Tesla Vision j’avais espoir de « régresser » suffisamment pour retrouver la douceur qui m’avait séduit avec ma Model 3 2021 et coup de bol mon X bien qu’en MCU2 est en HW 2.5 donc j’ai toujours le radar pour le régulateur de vitesse et la différence est franchement phénoménale ! Terminé les à coups/hesitations.

La contrepartie est que l’AP « abandonne » bien plus facilement en cas de mauvaise visibilité (pluie) là où Tesla Vision m’avait bluffé renforçant le sentiment de sécurité, et je dois être sur une voie de garage niveau MAJ de l’AP.

Du coup je ne sais pas si je demanderai à passer en HW3

[Nishi]

Ah, j aurais pas pensé que c était 20% en plus dans les bouchons., mais je n ai pas de trajets sujet à bouchons au quotidien pour comparer. Peut être que la diff de puissance entre 75 et 90 joue un peu la dessus.
Je pense que la 90 se rapproche plus de l autonomie d une y prop ( cet été sur 140000km vacances, j ai tenu les 340km soit une conso moyenne de 220wh/ km)
En cette saison c est une autre paire de manche avec pour l instant 260wh/km

[onfre]

J'ai regardé quand il faisait 3°C, j'ai bien chargé et j'ai retenu un delta de 70 km perdus dans la réalité en 2 jours de temps (pas en continu, ce qui inclue donc des temps de pré-chauffage de batterie) sans mode sentinelle. Donc 70 km perdus sur 320 km affichés en gros, donc 22% de décalage. Voilà pour la petite info.

Sinon voilà le porte vélo Tesla vendu aux USA :

[Nishi]

Pas terrible, tu fais comment pour l attacher si les vélos n ont pas de tube supérieur comme les vélos femme ou vtt ?

[onfre]

C'est vrai que j'ai même pas pensé à ça, je l'ai trouvé beau en fait

J'ai ouvert un sujet ici Porte 4 Vélos pour Model X (et autre) pour faire plaisir aux gentils modos et à l'admin et aussi pour qu'on trouve ce qu'on cherche au bon endroit !

La réponse c'est à l'envers :




Faut pas trop le charger hein :


Le Tesla est en fait un Yakima qui coûte moins chez chez Yakima (100 euros de moins) et qui possède un bras articulé ! Génial ! Ca sert à rien ? Ok peut-être comme les falcon wings Mais c'est super stylé non ? Ou alors ça peut servir à mieux accéder au coffre :

[Thomas]

Intéressant de lire ton comparatif sur la consommation et la charge entre ton ancien Y et ce X.

Même si le X a moins d'autonomie et charge moins vite il fait toujours envie et est tellement rare sur la route.

[Mustang766]

@Nishi oui ca me paraît cohérent niveau autonomie, mon record est à 180 wh/km sur route 80/90/110 à temperature clémente autour de 20 degrés et sur du plat.

Sinon sur autoroute en roulant autour de 110/115 je compte 220 et env 250 à 130 en général mais je n’ai pas encore trop de recul sur cette utilisation.

@onfre
Effectivement 22% de décalage ça pique

J’ai un porte vélo Thule similaire, c’est très pratique pour un usage quotidien communting voiture/vélo par contre à force de le mettre/enlever et faire levier pour sa fixation sur la boule les vis finissent par se tordre… dommage qu’on ait pas le droit à l’attelage carré US qui règle ce problème
Du coup je confirme ce type de porte vélo peut été galère si le cadre n’est pas droit mais je n’aurai jamais eu l’idée de mettre mon vélo à l’envers

@Thomas
C’est exactement ça malgré les quelques « spécificités » l’expérience reste singulière et plus exclusive qu’avec un Y, mon bilan à cette heure reste positif



J’ai calculé l’usure de la batterie via l’autonomie annoncée à 100% et elle serait d’environ 8% (Sachant que ce n’est pas la batterie d’origine)
Je m’attendais à pire

[Nishi]

J obtient aussi ces valeurs de conso, mais je suis en 22 pouces, du coup je m interroge sur la différence avec des 20 pouces. J ai plus avec les 20 pouces, mais monté en hiver.....

[onfre]

Je pense que c'est ça, c'est l'hiver. Un propriétaire de plaid m'a dit qu'il perdait 50 km avec les 22 pouces.

[Nishi]

Ouai, mais j ai plus d autonomie avec les 22 été que les 20 pouces hiver