Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[maturin112]

Pour ma part,
Heureux propriétaire depuis mais 2024 d'une highland, 440km en initial et maintenant 430km après 14500km, conso moyen à 128Wh avec 27% de supercharge. Recharge 100% environ une fois par mois!!!

[eternae]

Ma contribution :

TM3 Propulsion 60 kWh LFP de Février 2023 / Autonomie affichée à la livraison 439 km
68 000 km
Autonomie affichée (stable depuis 6 mois) 418 km
Consommation moyenne 13,1 kWh/100 km

Rechargée gratuitement en charge lente tous les jours de semaine à 100% au travail avant rentrer chez moi (arrivée entre 80-85% selon la saison).
Superchargeur uniquement pour les vacances 2 fois par an.

[EiTeR]

J’ai l’impression qu’on a tous une dégradation qui se stabilise vers 418km à 100%. La mienne aussi a 418 depuis quelques mois déjà. Model 3 de mai 2023 avec 37k km

[cla75]

Mon expérience:
TM3 propulsion de décembre 2022 18000KMS.
J'ai aujourd'hui 418Kms d'autonomie contre 439Kms à la livraison et ce malgré 75% de recharge aux Suc ( 10000Kms offert à la livraison, j'en ai bien profité )
De ce que j'observe, la fréquence des super recharge n'aurait guère eu d'influence sur la perte d'autonomie.

[SPaRO]

Ma contribution (je ne regarde que très rarement) :

- M3H de Décembre 2023
- 19 000 kms
- 429 kms affichés à 100% (438 à la livraison).

Habitude de charges :
- SuC : 1x par semaine, de décembre 2023 à octobre 2024
- Depuis octobre 2024 : 1 à 2 x par semaine sur borne 7.4 kW

Bref, tout va bien

[Nicolas90000]

Bonjour, je vis dans l'est de la France. Dans ma région durant l'automne / hiver on a des températures fraîches ( moins de 10 degré ) et froides ( 0 et moins). J'aimerais trouver des retours d'expérience sur la model 3 propulsion avec des LFP ( freinage regeneratif, charge, autonomie ••••• ) avec ces températures. Merci d'avance.

[Olival68]

Pour le freinage régénératif, il faut quasiment l’oublier pendant la période froide avec les LFP. Il est faible voire inexistant.
Cela fait 15 jours, que je redécouvre la pédale de frein.

Pour la charge aux SuC, la voiture préconditionne donc pas de réel changement.
Pour les charges à domicile, si ta voiture est dehors le début de charge peut être plus lent car la batterie va se mettre en température mais l’impact est faible (maxi 30 minutes de charges supplémentaires).

Pour l’autonomie, l’impact sera significatif sur les petits trajets du quotidien. Tu peux facilement perdre 30% d’autonomie si tu ne fais que des petits trajets.
Sur les grands trajets, l’impact est beaucoup plus faible (5 à 10% en moins).

Infos tirées de mon expérience personnelle. J’attaque mon troisième hiver alsacien.

[Nicolas90000]

Bonsoir et merci pour ce retour. J'habite dans le territoire de Belfort donc des conditions climatiques comparables au 68. Un autre retour d'expérience m'interesse également.Les témoignages sur youtube sur l'autonomie réelle sont souvent avec une ou deux personnes sans bagages. J'aimerais avoir une idée de l'autonomie ( model 3 propulsion LFP ) sur l'autoroute avec 4 adultes, je compte mes ados comme des adultes, et le coffre rempli de bagages.

[Lolo1000]

Pour ma part, tesla de novembre 2021 LFP 55kw
Roue en 18 je parcours 300km sur autoroute l'été entre 140 et 150km/h
En hiver comme en se moment , température positive 4 a 10 degrés , 230 km a 130

[Hervé S70D]

Ca dépend de la vitesse, de la température, du vent, de l'hygrométrie, du profil de la route et encore d'autres.
Par contre le chargement de l'auto a presque aucune influence sur la consommation à vitesse stabilisée.

[Jack16v]

Bonsoir et merci pour ce retour. J'habite dans le territoire de Belfort donc des conditions climatiques comparables au 68. Un autre retour d'expérience m'interesse également.Les témoignages sur youtube sur l'autonomie réelle sont souvent avec une ou deux personnes sans bagages. J'aimerais avoir une idée de l'autonomie ( model 3 propulsion LFP ) sur l'autoroute avec 4 adultes, je compte mes ados comme des adultes, et le coffre rempli de bagages.

Si tu parles d'un LFP 60 kw, au moins 300 km. Mais encore une fois cette question est à mon sens inutile aujourd'hui. Tu as des stations de recharges partout sur la route, et si tu compte t'arrêter pour vous 4 toutes les 2 heures, les 300 km ne seront pas fait.

[steph_73]

Ma contribution :

TM3 Propulsion 60 kWh LFP de fin mars2023 / Autonomie affichée à la livraison 437 km
24 000 km
Autonomie affichée aujourd'hui 415km
Recharges en 13A à la maison très majoritairement, en faisant 1 fois par semaine 100%

J'étais il y a peu à 419 et soudainement c'est passé à 413km. Ce matin j'ai bien fait chauffer la batterie et je l'ai amenée au SC, c'est repassé à 415km.

Je trouve que c'est beaucoup de dégradation en peu de km. Vous avez des explications ? Des conseils ?

[Aqwbon]

Suite mise a jour 2024.44.3.1 je suis passé a 422km a 100% au lieu 418km,.
On gagne 4km d'autonomie juste avec un mise à jour

[EiTeR]

Salut,

Même constat de mon côté. Je suis passé de 417 à 421 à 100% avec la MAJ de Noël 44.3.1.
Est ce une meilleur optimisation du BMS ? Ou alors ils nous ont simplement réduit le buffer haut ?

[Hervé S70D]

Il n'y a pas de buffer haut ni d'optimisation, ton auto a fini son équilibrage et peut donc charger toutes ses cellules à son max ce qui te donne plus de capacité et d'autonomie.

[EiTeR]

Oui bien sûr, c’est quand même étrange que 2 personnes aient eu un petit gain juste après la MAJ de Noël.
Et si il y a un buffer haut et bas. Sinon lorsque la batterie est pleine tu n’aurais strictement aucun freinage récupératif vue que la batterie est… pleine. Et pour le buffer bas tu ne pourrais pas faire une trentaine de km à 0,0%.

Du coup je suppose que tesla a du rogner le buffer bas qui ne sert pas à grand chose, pour filer ce léger gain.

[Nicoship72]

@EiTeR
@Aqwbon
Même constat de mon côté. Je suis passé de 431 à 435kms à 100% avec la MAJ 44.3.1.
TM3 Propulsion 60 kWh LFP de fin mars2024 / Autonomie affichée à la livraison 438 kms
13 000 kms
Autonomie affichée aujourd'hui 435kms

[Aqwbon]

Le gain de 1% pouré venir d'une amélioration de consommation par soft et seul moyen de vérifier serez de faire rouler la voiture arrivé a 0%. Il faudrait que les personnes qui avais fait ce teste recommence dans les même conditions et l'on sera fixé.
1 c'est gain de consommation.
2 c'est juste présentation différents de la même batterie

[Hervé S70D]

Il y a beaucoup plus simple, il suffit de regarder les valeurs de scanmytesla, on verra bien si le buffer a baissé ou si la constante a baissé.
Il n'y a pas de buffer haut, si tu regen c'est que tu as avancé avant, donc vider un peu la batterie.
Tu descends de la montagne en partant à 100% et la capacité de ta batterie donnée par SMT et tu nous dit en bas si elle a augmenté.

[EiTeR]

Dac tu iras dire ça à tous ceux qui ont fait des vidéos pour montrer le buffer haut et bas.
D’ailleurs lors que je charge au travail à 100%. J’ai une cote juste après qui me permet d’arriver en bas avec une conso négatif. Si la batterie n’avait pas de buffer haut, comment tu explique que j’ai encore de la regen ? Une batterie pleine ne peut plus encaisser de la charge, je devrais être en roue libre totalement.
Hors j’ai toujours un frein recuperatif. Donc il y a forcément un buffer haut et un buffer bas. Sinon la batterie exploserait à la moindre regene a 100%.

Enfin peu importe en soit. Toutes les personnes qui sont passés en 44.3.1 ont eu un gain sur le KM affiché. Optimisation ou buffer réduit peu importe ça fait toujours plaisir, aussi faible soit le gain.