Ma batterie a été changée

[Smok]

Bonjour tout le monde

Alors voilà petit retour d'info concernant un souci que je rencontre depuis début Octobre 2021 avec ma M3P Chinoise en Pana 82Kw
1 an et 12.200 Kms (Frunk et poignées Electrique)
il faut savoir que j'ai installé scanMyTesla pour vérifier la température moteur et batterie. j'aime savoir quand la mécanique est chaude pour libérer les Watt
Déformation du thermique surement
Donc à l'installation de ScanMytesla je vois quoi Full Pack When New 82,1Kw
Et Nominal Full Pack 78 et des poussières...
Bon jusque la ok.
comme tout le monde je surveille ce chiffre qui à mon sens permet de connaitre la santé de sa Batterie
je pars donc en vacances cette été dans le sud avec un 100% = 510 kms d'autonomie
Estimation tout à fait exacte j'ai fait d'une traite 490 avant de recharger.
Donc premier grand trajet et très satisfait de l'autonomie. ( A 115km/h sur autoroute )
Tout le séjour se passe parfaitement. 2000kms environs
Je rentre sur Paris idem parfait et un moins après début Septembre sur ScanMyTesla je vois que le Nominal Full pack diminue 76...puis 74...
Jusqu’à tomber actuellement à 61Kw donc Max autonomie maintenant 400kms
Vers 70Kw j'ai eu un premier Message d'erreur : BMS_a066 Possible réduction charge/ autonomie maximales (prévoir entretien)
Donc je fais une demande d'intervention lancé sur l'application.
On me répond :

Après analyse de l'autonomie du véhicule nous avons remarqué que l'énergie consommé par le véhicule est 8x fois plus important sur votre véhicule à cause des accessoires secondaires branchés sur les prises 12V, les ports USB ou installés sur le système 12V du véhicule. Tout cela entraîne une augmentation de la consommation d'énergie et des dysfonctionnements du BMS. Nous vous demandons de débrancher tous les accessoires mis en place par vos soins. Si les défauts sont toujours présent après 48H nous vous invitons à reprendre un RDV

Donc je me dis mer..credi... Mes kits Hansshow foute la merdoume dans le BMS !!!
Je m'exécute et débranche les 2 kits Hansshow.
je n'ai absolument rien d'autre de branché et rien sur les ports USB dans l'habitacle.
et j'attends un peu plus que 48h
Et bien le Message n'est jamais parti !! Pire Les Kw du pack batt ont continué à chuté jusqu’à voir apparaître un nouveau message :

BMS_a079 Recharge impossible - Niveau max (prévoir entretien)

Je précise que je charge toujours sans aucun problème.

J'ai donc un RDV le 9 Janvier 2023 dans le nouveau Centre Tesla de Bailly pour un contrôle et remplacement de la Batt HT

Tout ça pour demander si quelqu'un à déjà eu ce problème ?

Coïncidence avec la pose du kit Hansshow ???

J'espère aussi ne pas avoir de souci avec la concession tesla et ces 2 kits Hansshow.

Bien-sur je vous tiens informé de la suite

Et désolé pour le pavé

[Smok]

L'aventure continue, 10 jours avant le RDV chez Tesla.
Bam nouveau Msg !!! BMS_a174 ( impossible de recharger )

Bon ba voilà je peux plus charger la Tesla youpi !

Je vais devoir ne plus l'utiliser jusqu'au 9 janvier pour avoir suffisamment de batterie pour aller la-bas.

[Thomas]

Tu téléphones à l'assistance en disant que tu es en panne, que tu ne peux plus recharger, ils viendront la chercher rapidement.

[Smok]

Hello !! pour commencer je souhaite une belle année 2023 à vous tous !!!

petite mise à jour sur mon aventure

Les Plus

- Aujourd'hui prise en charge de ma TM3P au Centre de Bailly avancé d'une semaine puisqu'elle ne voulait plus charger.

- Prêt d'une TMYP sans problème

Les Moins

- 50 min pour avoir la hotline ( il faut vraiment qu'il s'améliore sur ce point )

- la hotline se plante et ouvre un ticket pour le centre de Montpellier !!

- impossible de contacter directement la concessions de Bailly par Téléphone (obligation d'échanger sur l'application )

- échange d'information sur le ticket ouvert sur l'application Tesla mal gérer, aucune réactivité de la part du technicien qui gère le ticket.

- obligation de me déplacer sur site pour gérer l'avancement de la prise en charge de la tesla et de gérer le prêt de l'autre véhicule.


En conclusion

La hotline toujours à la ramasse

l'application est top mais le suivi par la suite est vraiment déplorable ce qui ne permets pas de gérer correctement les aléas.

J'ai donc été obligé de gérer le décalage du planning de la prise en charge, et le prêt de l'autre véhicule en allant directement sur place !! 2 fois.

Donc moralité mieux vaut habiter à coté d'un centre Tesla !
sinon c'est la galère assuré pour une prise en charge un peu lourde comme mon changement de batterie

Et pas de date de fin de réparation pour l'instant.

Voilou je vous tiens au courant pour la suite

Smok

[franjub]

@Smok
Effectivement, la marge de progression du SAV Tesla est énorme ; il ne devrait pas avoir de mal à faire mieux...

Espérant que tout s'arrange pour toi

[Smok]

@franjub merci

[Smok]

Hello la Team

J'ai enfin récupéré ma M3P

Je repars avec une batterie neuve

Full pack new 82,1 KWh
Full pack 79,3 KWh
Energy Buffer 3,57 KWh

1 mois d'immobilisation c'est correct je trouve pour un problème comme ça.
Il m'on fait au passage le joint du verrin de coffre.

Petite remarque sur le liquide de refroidissement et la pompe.
Je me suis aperçu en rentrant chez moi que la pompe à eau n'était pas régulière.
Avec scan my tesla j'ai vu que le débit n'était pas stable.
Ente 5,90 et 7 Lpm alors qu'avant c'était stable entre 5,90 et 6,10

J'ai activé le mode circuit pour accélérer la pompe et là un beau bruit de circulation de bulles d'air sous les pieds dans le pack batterie
5 secondes après plus rien
Je suis repasser en usage routier et là magique la pompe tourne comme avant

Voilou pour mon petit retour d'expérience.

[Thomas]

Merci pour ton retour, profite en bien avec ta batterie toute neuve Panasonic

[Smok]

@Thomas MERCI

[M3P_VS]

Hello la Team

J'ai enfin récupéré ma M3P

Je repars avec une batterie neuve

Full pack new 82,1 KWh
Full pack 79,3 KWh
Energy Buffer 3,57 KWh

1 mois d'immobilisation c'est correct je trouve pour un problème comme ça.
Il m'on fait au passage le joint du verrin de coffre.

Petite remarque sur le liquide de refroidissement et la pompe.
Je me suis aperçu en rentrant chez moi que la pompe à eau n'était pas régulière.
Avec scan my tesla j'ai vu que le débit n'était pas stable.
Ente 5,90 et 7 Lpm alors qu'avant c'était stable entre 5,90 et 6,10

J'ai activé le mode circuit pour accélérer la pompe et là un beau bruit de circulation de bulles d'air sous les pieds dans le pack batterie
5 secondes après plus rien
Je suis repasser en usage routier et là magique la pompe tourne comme avant

Voilou pour mon petit retour d'expérience.

Content pour toi. Tu sais quelle est l'origine de la casse de ta batterie ?

[Smok]

Hello

Pas du tout, j'ai juste vu la batterie se dégradé rapidement en 5 mois environs.

apriori un ou plusieurs modules mis en Horsligne pour défault

et pour info j'ai utilisé un dizaine de fois seulement les SuperChargeur au cours de l'été dernier.

Toujours charger avec chargeur tesla Mobile au boulo ou sur ma borne tri Tesla bloqué à 10A chez moi.

Jamais de 100% et très rarement en dessous de 20%

Voilou

[laurentb]

Bonjour à tous,

après avoir laissé ma Model 3 2021 LR stationnée durant 15 jours branchée à une prise (pendant mes congés), je l'ai reprise aujourd'hui.

J'ai été faire des courses et quand je revient pour repartir, je vois ce code affiché :

BMS_a079 : Recharge impossible - Niveau max. Seuil réduit - Conduite OK - Prévoir Entretien

Je précise qu'elle était juste stationnée au magasin, pas branchée. Bon, ok, je repars et à l'accélération, ce code alterne avec un autre :

BMS_a074 : niveau de charge maximal de la batterie réduit Conduite OK - Prévoir Entretien

Arrivé à la maison à 39%, je la met en charge et là :

BMS_a174 : impossible de recharger. Déconnecter et Réessayer

J'ai déconnecté et réessayé, rien n'a changé.

Je précise que pendant mes congés, la consigne de recharge était à 50%, mode sentinel activé (donc la voiture se déchargeait et se rechargeait régulièrement pour combler le mode sentinel).

Voici le "Projected Range" que Teslamate a capturé :



La courbe jaune est le kilométrage de la voiture et la courbe verte l'autonomie projetée à 100%. La chute commence le 12 Aout et le projected range était de 514 km. Elle se termine le 02 septembre et le projected range n'est plus que de 446 km. Je rappelle que durant cette période, la voiture était stationnée. Ca ressemble à la mort d'une batterie ? Un BMS décalibré ?

J'ai fais une demande d'entretien aujourd'hui. J'ai regardé un peu sur Internet et ça pourrait signifier que la batterie HT est morte.

Une idée ?

Merci,

Laurent

[philhor]

Voiture et batterie sous garantie, aucune hésitation : tu as bien fait de signaler le problème à Tesla.
Y a plus qu'à attendre leur diagnostic...

Par hasard, n'y aurait-il pas eu des orages par chez toi le 12 août ?

[laurentb]

Tesla a répondu : batterie HS, à remplacer.

RDV Jeudi 12 à 13h30. Par contre, le TC est à 90km, j'espère pouvoir rejoindre sans problème.

Concernant les orages, je ne sais pas, je n'étais pas là. Mais la voiture était garée dans un garage fermée. Ce serait le seul matériel qui aurait eu un problème. Même l'UMC a l'air de fonctionner.

[laurentb]

Quelques nouvelles. La voiture n'a de cesse de perdre de la charge alors que Sentinel est éteint. Elle a perdu quasi 5% en une semaine. Il ne me semble pas que c'était aussi rapide.

J'aurais sinon deux questions :
- pensez-vous possible de déposer la voiture la veille au soir ?
- j'ai un déplacement prévu du lendemain du dépôt durant deux semaines. Si ils n'ont pas fini durant la journée de jeudi, ils vont la garder 15j ?

Merci,

Laurent

[Hervé S70D]

C’est une Pana 82 E3LD ?
Si oui la batterie est a remplacer, si tu as RDV et qu’ils ont une batterie ça devrait le faire en une journée.
Ne roule pas sauf pour aller au SC et ne la charge pas
Vois avec le SC, certains ont un parking fermé la nuit.
Je suppose que tu as déjà lu ça
https://forums.xxxxxxxxxx.com/to ... mie-56541/

[laurentb]

Bonjour,

oui, c'est une pana 82 EL3D.

Je ne roule pas mais elle se décharge quand même. J'espère rejoindre le SC jeudi. Ils m'ont dit OK pour l'amener la veille.

Sinon, oui, j'ai lu le thread sur automobile propre. Je suis surpris du taux de panne de 25%. Comment savoir si ils mettent une batterie neuve ou d'occase ?

Merci,

Laurent

[Hervé S70D]

Ils ne montent jamais de batteries neuves, ce sont des reman, des batteries qui ont eu une panne sur une auto puis qui ont été déposées et réparées.

[philhor]

Le "jamais" est à nuancer, non ?
Jamais lorsque le remplacement intervient sous garantie.
J'espère que c'est toujours lorsque le remplacement se fait hors garantie, avec une batterie payée à prix d'or par un propriétaire malheureux

[laurentb]

j'ai un peu de mal avec ce concept de "reman".

Quand on te montais un moteur thermique en échange standard, il avait "0 km" et tu pouvais en faire 300 000. Là avec une batterie "reman", de ce que j'ai compris, elle vient avec une dégradation déjà. Donc je ne sais pas trop ce qu'ils refont dans la batterie.

Sinon, sait-on quels sont les pannes qui touchent ces batteries ? Est-ce une panne récurrente qui aurait été corrigée ? Ou est-ce qu'avec la batterie reman, elle va aussi bien être en défaut dans 20 000 kms ?

Enfin, c'est cher une reman. Sur le devis c'est 10 059,17€ HT. C'est combien une neuve ?

Merci,

Laurent