Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla
La communauté Tesla la plus active pour le suivi des commandes, les astuces, la recharge, les accessoires, les mises à jours et les bons plans pour votre Tesla.
Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla
La communauté Tesla la plus active pour le suivi des commandes, les astuces, la recharge, les accessoires, les mises à jours et les bons plans pour votre Tesla.
Il est plutôt reconnu que la Model 3 Propulsion a une bonne tenue de route. Venant de l'univers Peugeot et Audi, j'ai toujours eu l'habitude de voiture à la direction précise et fiable.
Depuis que j'ai la model 3 highland (jantes 18"), j'ai souvent une sensation moyenne sur sol mouillé. Quelques "dérapages" sue rond-point alors que je n'ai pas l'impression de forcer ou quelques sensations de glisse sur haute vitesse en courbe. Du coup je me pose des questions :
- soit la monte d'origine est moyenne sur sol mouillé, auquel cas existe-t-il mieux en seconde monte ?
- le poids du véhicule est-il en cause (c'est ma première électrique) ?
- je ne sais pas conduire une propulsion ?
- j'en demande trop à ce type de véhicule ?
OK @NetGuile
Mon avis personnel : très mauvais retour sur les e primacy.
Sous la pluie c'est lamentable et dangereux.
Ensuite, ne pas oublier que la Tesla a un couple phénoménal. Donc attention quand même.. genre dans les ronds points.
Mais je met en cause les e primacy.. plein de gens s'en plaignent...
Ma Tesla a 18000 kms donc j'ai pas encore fini avec ces Michelin.
Je me prépare quand même à de nouveaux pneus quand ils seront mort.
Pour l'instant 2 choix :
Merci pour ton retour. Je me rends bien compte du couple qui est effectivement énorme. Le problème c'est qu'on s'habitue à cette puissance et on pousse le bouchon un peu plus loin sans s'en rendre compte
@SCARABEO as-tu des conseils pour un newbie qui passe d'une vie routière en traction et qui découvre la propulsion ?
Ma S a toujours été chaussée avec des pneus Michelin Pilot Sport 4 (hormis pneus hiver), qui ne m'ont jamais déçu, même sur route mouillée, même à un degré d'usure avancé, et malgré le couple énorme de la Raven.
@NetGuile Non.
Passer d'une traction à une propulsion est très difficile.
Le faire avec une voiture électrique est proche de l'impossible.
J'ai passé ma vie au volant des propulsions et si tu veut bien prendre en main une propulsion il faudrait déjà en avoir une moins puissante et sans aucun aide à la conduite.
Là c'est un peu comme vouloir conduire un vaisseau spatiale sans jamais être monté en passager dans un Easyjet
Dernière modification par Nounou74 le 18 août 2024 22:18, modifié 1 fois.
Raison :Suppression de la citation
En 30 ans de permis, la tesla est ma première propulsion… adaptation en 10 minutes.
Il faut juste se souvenir que dès que la chaussée est glissante (humidité, neige…) le pied droit doit être léger.
Je ne me suis jamais fait de frayeur.
Mais par contre j’adore le comportement sur le sec, c’est redoutable !
Si tu veut juste te faire amener par ta voiture tu as raison.
Mais si tu veut maîtriser ta voiture déjà il te faut d'enlever tout aide à la conduite et après on discute.
Une traction, si t'es trop vite, tu enlève ton pied de l'accélérateur et tout rentre dans l'ordre.
Avec une propulsion tu doit bien connaître les lois des transfert des masses, l'art du contrebraquage et le tout géré avait maîtrise de l'accélérateur.
Pas si simple mais c'est vrai, pas impossible.
Avec une propulsion tu doit bien connaître les lois des transfert des masses, l'art du contrebraquage et le tout géré avait maîtrise de l'accélérateur.
Transfert de charge, pas de masse. Sinon c'est qu'il y a un truc qui n'est pas bien fixé dans ta voiture
Passer d'une traction à une propulsion est très difficile.
Absolument pas, mais c'est très subjectif et dépends des expériences de chacun.
SCARABEO a écrit :
il faudrait déjà en avoir une moins puissante et sans aucun aide à la conduite.
C'est vrai, le mieux c'est effectivemment de commencer par une propulsion pas trop lourde et sans aide à la conduite pour bien en comprendre le fonctionnement.
En l’occurrence le Traction Control de la Model 3 RWD empêche complètement de profiter du comportement "naturel" d'une propulsion, qui de toute façon ne serait pas très intéressant vu le poids et l'absence de DGL (mais qui pourrait probablement être très bien géré électroniquement comme sur les Performance j'imagine ?).
Pour en revenir au sujet, en effet les Pilot Sport 4 vont super bien sur le sec comme sur le mouillé et c'est bien dommage que cette monte n'ait pas été conservé sur les Highland ...
Comme à peu près tout le monde, je pense que tu subis le moindre Grip des Michelin Chinois installés sur la Highland.
Les suspensions plus confortables, n'aident pas évidemment.
Les Pilot Sport 4 de la version précédente sont excellents, aussi bien sur le mouillé que sur le sec.
Je roule actuellement avec des Michelin Crossclimate 2, moins rigides et plus polyvalents dans les mauvaises conditions, qui montrent aussi un caractère sous-vireur à la limite donc rattrapable juste en levant le pied.
Le chassis du Model 3 est sain et équilibré, très facile à prendre en main et limite ennuyeux.
L'électronique invasive empêche toute fantaisie, même sur le mouillé.
Avec de bons pneus tu ne devrais plus avoir cette sensation.
Je pense que les pneus joue beaucoup effectivement. Moi j'ai eu des glisses incroyable à très faible allure sur route mouillée, j'y croyais pas tellement que ça tenait pas la route. Impossible d'accélérer même très doucement limite conduite sur de la neige.
Je pense que la route devait aussi être très sale et la pluie à fait ressortir cela (c'était sur la route des vacances) car par chez moi j'avais eu l'occasion de la brusquer un peu pour voir sous la pluie elle glissait un peu mais pas a ce point. Mais en gros les E premacy c'est vraiment de la daube sous l'eau.
Prochaine monte je passe en Pilot Sport comme j'avais sur ma 308 GTI, aucun problème.
Et pour certains qui disent que en venant d'une traction c'est impossible a s'adapter à la Model 3 propulsion je pense c'est un peu abusé.... Ça dépend des capacités de chacun. Moi je n'ai pas de problème du tout (les glisses que j'ai eu à très faible allure aucun problème à gérer.... Bon ma femme faisait la tête par contre et c'est elle mon ESP elle voulait plus que j'accélère )
Pour les tractions qui "quand l'avant part tu lâche et ça revient" attention sur toutes les Peugeot sportive que j'ai eu faut aussi savoir gérer elles étaient toutes très survireuse et si tu lâche trop ta l'arrière qui vient comme une propulsion.
C'est vrai que je suis vieux mais j'aime toujours la conduite auto. (un peu corsée...)
J'ai toujours mon Alpine A110 et ma Lotus Elise pour m'amuser soit en circuit que sur route ouverte ( )
Dans le temps j'étais instructeur pour obtenir la licence de pilote (Automobil Club Suisse) au Castellet (Paul Ricard).
Ma petite histoire de pilote auto en Rallyes remonte justement aux vieux temps des proplusions.
Ce n'est pas parce qu'il y a un article qui se trompe également qu'il faut s'y référer. L'expression "transfert de masse" est utilisée à tord, alors qu'il s'agit bien d'une variation de la charge appliquée sur les masses suspendues du véhicule lors de la conduite.
Pour s'en convaincre, lors du réglage de la géométrie des trains roulants, changer la hauteur de caisse change le "poids" appliqué sur chaque train. Le poids total du véhicule reste bien sûr le même (pas de changement des masse), mais la répartition de la charge de cette masse change.
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
)