Charger sur une Prise domestique classique

[eric49310]

Le circuit électrique je me fait pas trop de souci. Mais la batterie de la voiture j’espère qu’elle ne s’abîmera pas, en ayant eu des charges avec tension inférieur à 230v.

[Rascaloup]

Pas de panique.
L’électronique gère la tension côté batterie. Même si tu es à 215V, tout se passera bien. S’il y avait un problème, la charge s’arrêterait.

[eric49310]

Merci à tous. Cela me rassure

[benoit747]

Pour avoir chargé dans un bungalow sur une rallonge de 25m en 1.5mm2, je confirme que la voiture voit bien la baisse de tension (210V dans mon cas) et limite automatiquement le courant à 8A.
Donc en pratique, pas de soucis, c'est géré par le chargeur.

[Pax24]

Je reviens un peu sur l'histoire des pertes sur les charges à domicile, ici à 13A.

Procédure : J'ai chargé à 100% puis j'ai roulé 100km pour une conso annoncée de 14kWh. Ensuite j'ai de nouveau chargé à 100%.


L'appli Tesla m'annonce 19kWh rechargés, à mettre en face des 14kWh soi disant consommés.


L'appli EEVE m'annonce 21kWh consommés dont 19kWh dans la batterie.


Mon consomètre m'annonce 18,48kWh...


Bon moralité...
- Déjà la conso indiquée à l'écran est bien loin de la conso totale réelle (30% de différence !) est-ce que cela peut être dû à la charge à 100% qui entrainerait une surconso à la fin pour un équilibrage par exemple ?
5kWh de différence pour 14, c'est beaucoup quand même, et même si ce sont des conso non prises en compte par l'affichage kilométrique Tesla, sur 100km, en 2 jours, sans chauffage ni clim, je doute que sentinelle consomme autant sachant que je le coupe à domicile soit 95% du temps.

- Les kWh sur l'appli EEVE semblent faux dans la partie efficacité. Le 21kWh est sans doute une estimation. Certes il y a eu une reprise de charge à 12h27 mais de quelques minutes, pas assez pour justifier le surplus annoncé de 1500Wh.

- Les kWh ajoutés indiqués sur l'appli Tesla, hormis un arrondi, sont justes. Mais alors dans ce cas ça voudrait dire que j'ai 0 perte. Je m'attendais à quelque chose du genre 15kWh ajouté et au consomètre 18kWh soutirés mais non.

- Dernière possibilité, mon consomètre est faux. Pourtant je l'ai testé branché sur un autre consomètre avec une lampe au bout et tout concorde.

[luke-skywalker]

salut j ai fait un peu les meme test que toi mais avec des resultat diferent, j ai utiliser un wattmetre et ses chiffre corespondait a peu pres a ce qu indiquai eeve et teslamate , en chargeant a 13A j ai un rendement de 92% , a 10A j arrive aussi vers 90% a 8A je sui plutot a 87%

effectivement le rendement tombe quand je charge entre 80 et 100%

le mode sentinelle consome beaucoup, et le jeux video sur la tesla egalement

essaye de refaire tes test avec une charge entre 50 et 80%
ton consometre est peu etre defaillant egalement ou mal reglé

[Pax24]

Hello
J'ai refait un test sur un 30-85% et là encore EEVE m'annonce n'importe quoi.
Mon consomètre dit 31kWh et EEVE dit plus et Tesla est quasi ok.


Je me demande toujours d'où sort ce 36,62kWh d'EEVE, c'est forcément un truc calculé et extrapolé. Après le conso indique 1kWh de moins que Tesla, faudra que je le reteste pour voir qui est bon.

[luke-skywalker]

le chiffre de eevee tout comme les chiffre de teslamate provienne de la voiture via l API de tesla ( Application Programming Interface ) par contre les chiffre de consomation reelle a la prise je sait pas, c est peu etre extrapoler ou peut etre le chargeur tesla communique avec la voiture son rendement...

[labo]

@Pax24

Je pense que l'on a tendance à trop sous estimer les pertes lors de la recharge, surtout quand on recharge avec du courant alternatif.
En plus des pertes liées à l'échauffement du transformateur, il y a aussi celle de la clim pour refroidir la batterie lors de la charge.

L'indication de la conso au TDB m'a aussi surpris, on a l'impression que la conso indiquée ne correspond qu'à celle du moteur et pas des périphériques (clim, phares,...).

[Nishi]

En l occurance ce n est pas des pertes du à la charge, mais bien que la consommation donnée par l Odb n est pas complète. Par exemple sur un trip de 50 km l Odb me donne 230whkm et scan my tesla 310.....
En recharge alternatif, plus tu descend en intensité, plus tu as de pertes

[Hanta]

Hello,
Je détourne un peu la discussion sur un autre sujet. J'ai rechargé cette nuit sur prise classique. Je constate qu'il a dépassé l'intensité max habituelle (8A) et chargeait en 3kW ce qui me semble audacieux pour une ligne de 2.5mm2.
Ça vous ait déjà arrivé ? La limite dans l'application n'en est pas une?

[Nishi]

Normalement ça ne devrait pas dépasser la limite fixée, mais une ligne de 2.5 mm2 peut encaisser facile 3.6 kw, voir jusqu'à 4600 en pointe si protégée par disjoncteur magnetothermique 20A (pas de fusible). Si la ligne n est pas trop longue, l échauffement des conducteurs sera limitée. Le point faible étant souvent la prise domestique

[Hanta]

une bonne dizaine de m + rallonge...

[Nishi]

Attention au rallonges, souvent en 1.5mm2

[Mikadi]

Pour rebondir sur ce que dit @Nishi quelqu'un a-t-il utilisé le câble type 2 fourni, pour l'utiliser comme rallonge lors d'une recharge domestique ?
Personnellement je n'y arrive pas. Une idée du pourquoi ?

[darklife59]

le chargeur mobile doit détecter le truc

[Nishi]

Comment ça l utilise comme rallonge ?

[labo]

Le câble type 2 n'est pas fait pour être utilisé comme rallonge

[Mikadi]

@Nishi , une rallonge est une rallonge, la cas classique c'est de raccorder une rallonge sur le primaire, là je souhaiterais l'utiliser sur le secondaire pour éviter de trimballer une rallonge de plus en vacances. On est sûr que le câble est bien dimensionné et pour moi un conducteur est un conducteur. Je pense que même si les connecteurs s'adaptent parfaitement, ils doivent jouer sur les longueurs des contacts pour empêcher la connexion. Autrement électriquement parlant, je ne vois pas.

[Nishi]

OK, je vois mieux, mais je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionne pas