Préchauffage / Préconditionnement de la batterie

[cartm342]

Ah merci :)

Bon ok, le matin je demanderai à ce qu’elle soit prête pour 17h : et je pourrai vérifier la température de batterie avec mon Knob

[steph]

Pour le faire avant chaque long trajet quand c'est possible, je confirme que le préconditionnement de la batterie est effectué quand on programme une heure de départ suffisamment à l'avance.

En montagne avec une batterie LFP c'est bien perceptible, avec un niveau de régénération élevé au lever de pied lors de la descente.

[Hervé S70D]

Ton but est de chauffer la batterie pour avoir plus d'autonomie ?
Cela n'a aucun sens, la température ne change rien à l'autonomie, ni plus, ni moins.
La température batterie change la puissance disponible, le regen et la vitesse de charge.

[Steph01]

@bozo666 Démarrer le conditionnement via les raccourcis ne fait pas plus que ce que l'appi TESLA propose dans planifier et pré-condtionner une heure de départ.
J'aimerai moi aussi avoir cette possibilité mais elle ne semble pas possible sans passer par des tiers et par conséquent mettre la garantie entre parenthèse...
L'hiver quand je sort du travail batterie froide le simple préconditionnèrent que l'appli propose n'est pas assez conséquent et je perd très rapidement le freins récupérateur sur une longue descente.. Idem pour charger en DC sur une borne non répertorier sur le navigateur.
La seule option possible est de simulé une destination vers un supercharger pour faire monter d'avantage la température. Mais dans le cas de cartm362 la chauffer plus que nécessaire ne me semble pas pertinent... La batterie se refroidira sur le trajets de toute façon et relancera un nouveau pré conditionnement plus tard si il doit charger.

[Hervé S70D]

Si tu perds le regen dans une descente, comme tout le monde, ce n'est pas que la batterie n'est pas assez chaude, mais qu'un élément est en surchauffe, je pense à l'onduleur.
Si tu n'as pas de regen dès le début et que la batterie est froide, c'est logique car elle ne peut pas être chargée quand elle est froide, le regen ou le SuC c'est pareil pour elle.

[cartm342]

@Hervé S70D Si la voiture est à température, et que la batterie l'est aussi, est-ce qu'il n'y aura pas moins d'énergie dépensée pendant le trajet ?

[bmvorld]

Salut @cartm342
Tu lui dit à l'heure où tu pars et c'est bon.
Moi je l'utilise tous les jours pour aller et partir de mon travail.
Ca marche nickel

[cartm342]

Ok, c'est ce que je vais faire :)

[Hervé S70D]

Ca ne changera rien, sauf si ta batterie est plus froide que -7°, dans ce cas le préchauffage se mettra en route.
La cible passive de température est à 30°, passive ça veut dire que l'auto va se servir de la chaleur gratuite des moteurs pour arriver à 30° sans rien dépenser, et sinon la température restera la ou elle est sans conséquence pour la consommation.
Cela dépendra de la température extérieure et de la sollicitation des moteurs.
55° est la cible active, au delà l'auto fait tout pour la refroidir, sauf au SuC ou c'est la cible.

[Steph01]

@Hervé S70D Je suis d'accord avec toi sur la regen par temps froids, elle est beaucoup moins efficace et un simple pre-conditionnement de la batterie via l'application n'a que peu d'impact a ce niveau.
J'habite en haute Savoie et j'ai eu l'occasion de faire différents essai sur ce point. Pré-condtionnement via l'app et pré-conditionnement via un supercharger. Clairement en pré conditionnant vers un super charger la regen est bien plus efficace...
Moi je ne pense pas que la perte soit du a une surchauffe d'ondulateur mais plus a la chimie de la batterie. D'ailleurs selon les chimie lfp de CATL ou de la BYD Blade la puissance de regen n'est pas du tout la même. Idem pour les NMC.
En fonction des températures le BMS limite donc volontairement la regen pour éviter la la formation de dendrites entre autres...
https://www.fiches-auto.fr/articles-aut ... riques.php

[Hervé S70D]

C'est possible, pour les NMC la limite haute est à 55°, atteint t'on cette valeur en partant avec une auto froide, j'ai un doute.
As tu SMT et des relevés de valeurs pour chercher ?

[Steph01]

SMT?
Pour les valeurs non malheureusement je n'es que Teslamate et je n'es pas trouvé de valeur exploitable au niveau des températures batteries. D'ailleurs je ne pense que cela soit possible sans brancher un accessoires sur le CAN bus?

[cartm342]

@Steph01 SMT = Scan My Tesla, et oui il faut brancher un petit dispositif qui va lire le CANBUS

[Steph01]

OK, j'en déjà entendu parler mais j'ai pas trop regarder plus dans le détails. Il agit que sur la lecture ou il envoie aussi? Quid de la garantie?
Je vais regarder un peu ses possibilités en parallèle mais je ne tiens pas trop a mettre entre parenthèse la garantie Tesla.

[bmvorld]

Salut @Steph01
J'attends la livraison du boîtier S3XY avec ses 4 boutons.
Je l'ai acheté pour avoir des informations supplémentaires de ma Tesla. Et pour m'installer 2 boutons cachés pour avoir des fonctions rapides... warning... pré conditionnement...etc....
Et donc avec le S3XY gen 2 , tu peux aussi avoir Scan my Tesla sur la même application.
Affaire à suivre..
Pour la garantie...je me fais pas de soucis..

[cartm342]

Petit retour : effectivement, même si la batterie était déjà à 100% de la nuit précédente, j'ai vu une consommation sur la ligne élec dédiée de la tesla :



Et dans l'appli, il y a bien le message disant que la batterie est en cours de préconditionnement :

[Steph01]

Quel était la température extérieur?

[cartm342]

Elle est dans le garage, température du garage: 13°C.

Le préconditionnement vient de s'arrêter, la batterie a atteint 20°C. (elle était à 15°C avant le préco)

[Hervé S70D]

Je me souviens que sur ma S j'avais constaté avec SMT que le regen était totalement disponible dès que la batterie atteignait 20°.
Le preconditionnement doit vouloir atteindre cette valeur pour un meilleur confort d'utilisation, mais cela a un cout.

[Fixtours]

Bonjour à tous,
En ce moment dès que je lance un long trajet, qui inclut donc une supercharge, le pré-conditionnement de la batterie s’active dès le départ, avec une batterie qui est aux alentours des 15-20 degrés, et une charge qui n’interviendra que dan 2h30… est-ce normal à votre avis?
Pour info j’ai une M3 Highland Prop
Merci pour vos retours