Aller (690km, env 10h30 sur la route avec une bonne pause à midi) :
trajet planifié sur ABRP par la route en contournant Paris par le nord
SUC Saint dizier, 15mn, V4, dans une zone commerciale, toutes les commodités de jour
SUC Reims, 15mn ==> bien chargé, 4 voitures en attente à mon arrivé= 7mn d'attente
Ça c'est la bonne surprise, même bien chargé, avec 16 stèles 250kw, ça dépote bien avec une place qui se libère toutes les 2-3mn
[SUC Beauvais[ : 10mn, juste ce qu'il faut pour finir le trajet aec 20%
Fécamp : 11h00 de route
Sur place : environ 200 km avec recharge sur une prise standard du bungalow
apprentissage : 25m de rallonge en 2x1.5mm2 = limitation du courant de charge à 8A
Retour (617 km, 8h30)
trajet planifié par le planificateur de la voiture
SUC Cesson : 1h10 ==> problème de charge à 35kw seulement, pas trop grave car pause repas
Cesson ==>Val de meuse : 100% à 4%, 260 km, régulateur à 132km/h, Text = 22°C (Si certains se demande la distance réalisable sur une full charge...)
SUC Val de Meuse : 15min, avec 174 kw en début de charge, ça dépote. SUC paumé dans la campagne avec 16 V3 + 16 V4
Super expérience pour ce deuxième long trajet en voiture
Ce que je retiens :
- Le planificateur Tesla est plutôt fiable, départ de cesson à 100%, il m'annonce une arrivée à 6%==> 4% à l'arrivée c'est plutôt pas mal mais sur les derniers km, on scrute quand même la jauge
- Quelques voitures qui attendent devant un super chargeur, ce n'est pas forcément catastrophique
- Le chargeur lent 220V n'aime pas beaucoup les rallonges :)
- Le chargeur lent 220V n'a pas besoin de prise de terre (ce point là m'étonne un peu)
- Je ne comprend pas ces blocage à 35kw lors de certaines recharges (2 fois sur 10), un ticket est ouvert chez Tesla
- Les essuies glaces automatique ne sont définitivement pas au point
- Les feu matriciels sont plutôt efficaces
- Les coups de freins fantômes ne sont pas une légende urbaine (au moins 3 dans ce trajet, attention sur l'autoroute quand un véhicule s'insère sur votre droite....à tous les coups on gagne)
- Le régulateur adaptatif est au point, j'aimerais juste qu'il freine plus tard si je mets mon clignotant pour doubler
- La climatisation pompe un peu, tantôt on a un sensation d'air froid , tantôt d'air chaud
- Le confort global de la voiture est vraiment bon
- La calandre de la Tesla est un bon piege à moucheron
