Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Tud]

J'ai eu le meme ecrit par mail de la part de mon TA + confirmation orale. VIN 914 fabriqué le 4 avril apparement donc je beneficie de l'ensemble des nouveautés. on va voir sur l'immatriculation provisoire. ca va etre la loterie je pense ..

[FredMt]

VIN 914 en avril, c est intéressant... !
Je te laisse regarder

Et le 4 avril est un dimanche.

[Tud]

....... je vais voir lundi de coup à nouveau.

Ton tableau sort de l'allemagne. il se peut que entre 31 mars et 4 avril il y a des vin 941 qui ont été produites mais attribuées en france et non pas en allemagne.D'ailleurs dans le tableau il y a des vehicules produites le dimanche 18 avril ^^

Mais à l'ecrit il m'a precisé que je beneficierai bien des nouvelles modifs.

C'est vraiment compliqué avec eux dans tous les cas si j'ai pas je prendrai pas la livraison ..

[Tud]

J'ai trouvé une autre qui date de 04.04 donc dimanche avec la nouvelle batterie. ca va etre suspense jusqu'au bout

[FredMt]

941 ça me paraît plus plausible déjà que 914 comme tu indiquais dans ton post d origine bon courage ça va le faire !

[Tud]

Ah mince.. le boulet..effzctivement

[felynx]

Si on analyse ce tableau, il semblerait que les batteries du model 2021 performance perdent énormément en puissance en fonction de la valeur du soc.
En parcourant le forum ce serait donc des batteries panasonic 2170L. Elles devraient être en principe les plus performante ?

[FredMt]

Il s agit des tests de Bjorn.
On peut les retrouver dans une de ses dernières vidéos, ( là sur la SR+ et ses accélérations) il présente ses tableaux, qui peuvent d ailleurs être téléchargés


A 14:45 environ il parle de se faire prêter à nouveau une model3 performance 2021 pour refaire des tests car ceux dans le tableau si je me souviens bien ont été menés par temps (très) froid et avant la derniere mises à jour, qui justement est censée apporter des améliorations par temps froid.

Le souci proviendrait de la PAC qui en captant la chaleur de la batterie abaisse trop le niveau de température du pack et pénalise les performances. Le phénomène de disposer de moins de perf à bas SoC du fait de moins d énergie disponible est amplifié ( plus le SoC est bas moins il y a de calories à capter et plus le pack est refroidit et donc plus les perfs chutent).

Les cellules Panasonic sont plus sensibles au froid que les cellules LG et les cellules LFP (CATL) sur SR+ le seraient encore plus.
La LR que l on voit dans le tableau est probablement une E5D (LG).

Là dans le tableau on constate le problème sur le modèle Performance (E3LD), mais cela va toucher forcément tous les modèles 2021 avec 2170L, donc la LR qui arrive avec son pack 82kWh (E3LD) et la SR+ (E1LR).

Pour aller plus loin, il faut regarder la dernière version du tableau avec la SR+ qui logiquement est en 2170L.

Pour conclure je pense que Tesla a un vrai problème de perfo à régler avec cette PAC qui refroidi trop les batteries, notamment en association avec les cellules Panasonic. La Perf2021 devrait rester le modèle le plus exposé du fait justement que c est le modèle le plus performant.

[felynx]

Merci FredMt pour ta réponse super détaillée.
J'espère que cela pourra être résolu par le biais de mises à jours software.

[FredMt]

Moi aussi! , car j ai justement une Perf2021...
En même temps, j ai des doutes sur le fait que la Perf2021 soit un jour aussi homogène en Perf/SoC que les Perf2029/2020. Ou alors faut couper la clim?
Le modèle3 2021 c est une amélioration de l efficience et de l autonomie, mais certainement au détriment d un peu de performance...
Et c est là tout l avantage des packs LG, presque tout le monde n a que d yeux pour les packs 82kWh sur la LR mais pour une meilleure constance dans les performances il vaut certainement mieux avoir une LG

[franjub]

@FredMt
Il faudrait pouvoir avoir le choix
Privilégier la puissance à l'autonomie, ou l'inverse

[FredMt]

Ah ça serait génial si on pouvait choisir, par exemple un mode spécial de la PAC qui n agirait pas sur les cellules
Peut-être dans une future mise à jour ?

[Fritemayo]

Les valeurs du tableau ne sont pas à prendre en compte. C'etait avant les mises à jour pour le froid, et les tests ont été faits par grand froid.
Ma modele 3 ne fait pas le 0 à 100 en 9.07 secondes à 20%, ni 14,65 à 10%.
Je sens une baisse de puissance à partir de 30%, mais pas autant.

[Gets31]

Mon TA m’a contacté hier pour m’annoncer que finalement, apres une deuxieme verification ma LR VIN 9423XX est bien une 82 kwh et me sera bien livrée le 18 mai prochain. Autant vous dire que les 17 j qui restent vont etre bien longs. Le compte a rebours est lancé. Le soucis est que je n’ai plus la position du « Glovis Cosmos «  sur Traffic Maritime » puisqu’il est désormais hors de portée des radars dans l’atlantique (arrivée prévue a Zeebruges le 9 mai) - si quelqu’un a un moyen pour le suivre je suis preneur (vous me direz si je peux me payer une voiture a 50 k€ je peux bien mettre 10€ pour un suivi de bateau, c’est pas faux)
Au fait, voiture commandée le 15 mars

[FredMt]

Les valeurs du tableau ne sont pas à prendre en compte. C'etait avant les mises à jour pour le froid, et les tests ont été faits par grand froid.
Ma modele 3 ne fait pas le 0 à 100 en 9.07 secondes à 20%, ni 14,65 à 10%.
Je sens une baisse de puissance à partir de 30%, mais pas autant.

Oui, c était aussi l idée de mon post. J attends la mise à jour de Bjorn avec impatience, pour voir comment Tesla va s en sortir pour garantir à la Perf2021 une meilleure homogénéité de perfs en fonction du niveau de charge.

Par rapport à ma LR2020 option acceleration boost que j ai encore à la maison, et bien j avoue que pour l'instant la Perf2021 ne m a pas trop impressionnée... je pense que la course de la pédale d accélérateur n étant pas la même, ça peut peut-être jouer dans ma sensation (?) en tout cas, la LR a une "explosivité" juste au départ de l accélération en reprise (boost?) que la Perf2021 n a pas. C est simple dès qu on effleure la pédale avec la LR on a la tête qui part en arrière car c est brusque, c est pas comme ça avec la Perf2021, comme s il y a plus d inertie, par contre ça pousse fort après bref, c est pas le même comportement et ressenti et les performances me paraissent très proches au final dès qu on descend un peu en SoC. Les pneumatiques peuvent jouer aussi ( LR est en Michelin PS4 et Perf2021 avec les Pirelli PO).

J aimerais bien savoir comment au final la Perf 2021 se comporte par rapport à une LR E5D (LG) avec accélération boost par exemple.

[Fritemayo]

Je n'ai pas essayé de LR avec option boost, c'est clair que j'aimerais.
Par contre, la différence très faible de tarif entre les 2 me font penser que la meilleure offre est la Perf, compte tenu des différences.

[Tommy]

Pour être également passé d'une LR boost à une Perf, je confirme que la différence n'est pas flagrante. La seule différence que je constate, c'est que j'ai des fourmis dans les pieds sur le 0 à 100 avec la Perf, alors que ce n'était pas le cas avec la LR.

[FredMt]

[Arnaudc06]

Salut Thomas et encore une fois merci pour ton tableau.

Je vais mettre à jour mes tableau d’autonomie à différente vitesse que je viendrais poster ici.

La ligne de consommation spécifique, comment est elle connue ?

[Arnaudc06]

@FredMt Est-ce que tu as un tableau récap de NFP et les buffer bas des différentes batteries des model 3 2021

82 kWh Perf (Buffer Bas 3,2 ?)
75 kWh LR LG (Buffer Bas 3,2 ?)
75 kWh LR Pana (Buffer Bas 3,2 ?)
55 kWh SR+ pana (Buffer Bas ??)
55 kWh SR+ Catl (Buffer bas ?)