Charger sur une Prise domestique classique

[Pax24]

@Ives Idem autour des Auxons (si ta localisation est bonne ici) tu es à 12km du SUC Tesla et à 7km de ceux de Norauto ou Carrefour.
Il n'y a que vers le nord ouest que tu as un peu plus de distance : 38km.
Bref encore une fois largement inférieurs au 100km d'autonomie minimum rechargés dans la nuit et bien loin de justifier un tel investissement.

Après y'a pas de souci à dire que c'est du confort, qu'on se fait plaisir, qu'on s'en fout de la rentabilité du truc etc mais dire que c'est une nécessité en cas d'imprévus, non.

[Thomas]

Revenons au sujet de la charge sur prise domestique

[luke-skywalker]

justement c est le sujet, dans mon cas avec une batterie byd blade, il est recommander de charger a 100%, du coup je la recharge systématiquement 8h par nuit après utilisation, et donc je recharge 100km par nuit et je suis constamment a 100% donc pas de problème pour les imprévus.

Et si je voulais charger en dehors des heures creuse également je pourrai même pousser a 150km en 13h de charge. Bien sur a condition d avoir un endroit ou recharger sa voiture tout les soir. Et encore plus si on a un câble en 2.5mm² et que l'on peu charger a 10 ou 13A.

si on fait - de 150km par jours normalement on peut être toujours proche de 100% pour les imprevus. Si on fait plus alors oui une prise renforcer ou une bornes semble intéressant.

évidement avec un batterie catl qu on évite de recharger au dessus de 80% ca change un peu la donne mais pas tant que ca.

[pat2684]

Alors pour information c'est pas la marque de batterie qui fait que c'est conseillé de recharger à 100% ou 80% mais là technologie LFP vs NMC. J'ai une Model 3 Highland avec une CATL et c'est comme toi pas de contraintes je branche le plus souvent possible.

Du coup effectivement pour les imprévus c'est plus simple avec la voiture jamais en dessous des 50% pour m'a part.

[minoums]

Bonjour à tous,
Le garage que je loue dispose de son propre compteur avec une prise et un interrupteur pour une ampoule dans le box.
Le propriétaire m'a indiqué que l'abonnement souscrit était sur du 3 kVA et ne souhaite pas changer.
Pas de risques pour ma future M3 d'utiliser cette prise classique ?
(Je n'aurai besoin du véhicule qu'une ou deux fois par semaine)

[Ives]

@minoums
Le risque n'est pas directement pour la voiture mais pour l'installation (risque incendie donc pour la voiture par conséqeunce)).

Il faudra limiter la charge à 8 A (cf. textes réglementaires ci-après) et évidement la note d'électricité va changer car la consommation n'est pas celle de la lampe du garage et le propriétaire du garage pourra protester (sauf si c'est toi qui paye la facture)

"NF C61-314
7 Classification
7.1.6.1 Socles fixes et fiches non destinés à la recharge des batteries des VE.
Ces socles fixes et fiches ne sont pas aptes à la recharge des VE.
Un tel usage ne pouvant être évité, il est cependant admis que ces accessoires puissent, exceptionnellement, et pour des durées courtes et non répétitives, supporter la recharge de dépannage des batteries des VE avec un courant de charge limité à 8 A."

NFC61-314 qui est rendue obligatoire par la loi, dans le code de la construction et dans le décret IRVE
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 033860620/

[lamouche]

@minoums il y a peut-être un changement de compteur peut-être prevu dans le futur.
Mais du coup je ne vois pas de dif sur ton pseudo tableau.
Tu peux demander à ton proprio de mettre un dif et 1 disjoncteur pour l'éclairage et un autre pour ta prise.
Cela ne coûte pas grand chose, comparé au risque qu'il peut y avoir.

[minoums]

Merci pour les retours!

@Ives
C'est bien prévu que cela soit moi qui règle la conso :)
Du coup pour être plus tranquille et en règle la solution serait de lui demander de passer l'abonnement à 6KVA ? (et éventuellement de remplacer la prise par une green-up ?)

@lamouche J'avoue que je n'y connais pas grand chose, le boitier jaune ce n'est pas le disjoncteur ? je ne vais pas me servir de la lumière ca vaut le coup d'avoir un diff ?
Merci!

[lamouche]

@minoums non, c'est un interrupteur porte fusible.
Il ne saute pas si un problème, il y a juste le fusible de la phase qui cramé enfin si cela fonctionne.

[Ives]

@minoums
La norme n'est pas rétroactive mais @lamouche a soulevé le problème de l'absence de différentiel (protection des personnes) ; j'ai supposé que ce compteur était en aval du tableau général donc protégé par un différentiel (500 mA) ; qu'en est-il ?

Si tu veux installer une Green-up tu pourras charger à 13/14 A pour ne dépasser la puissance souscrite actuelle de 3kVA mais il faudra ajouter un disjoncteur différentiel 20 A 30 mA type A

[minoums]

Merci, du coup je vais poser la question pour le différentiel, j'ai rien vu de mon coté.

[Thomas]

Jamais je ne charge ma voiture sur une prise comme celle la, même à 8A. Le risque d'incendie est plus qu'élevé, surtout quand on ne sait pas quels câbles il y a derrière la planche en bois.

[ChatPpuCCino]

Le pourquoi du comment, c'est l'effet Joule.

Je me permets de revenir sur ce point après avoir lu une partie de ce long sujet.

Il me semble que ce n'est pas tout à fait l'effet joule seul, mais surtout ce que l'on appelle l'auto-induction qui va sacrément amplifier le phénomène si mes souvenirs lointain en électricité ne sont pas trop rouillés.

Le courant circulant dans une bobine (câble enroulé) génère un champ électromagnétique qui va lutter contre le déplacement des électrons en générant un courant induit opposé.

Si un électricien/physicien pouvait être plus précis/juste que moi, ça m'intéresserait de me rafraichir la mémoire sur le sujet.

[Ives]

@ChatPpuCCino
Un câble secteur enroulé sur un touret ne présente pas d'inductance car les deux conducteurs phase et neutre sont enroulés ensemble donc parcourus par des courants qui annule le champ magnétique.

L'échauffement est uniquement dû à la résistance du fil. Quand il est enroulé, l'évacuation des calories devient difficile, la température augmente, la résistance aussi donc les pertes joules augmentent, ce qui augmente encore la température...

[eric49310]

Bonjour tout le monde,

J’aimerai savoir si une tension de 215-220v, pendant la recharge pouvait causer des dommages à la voiture ou à mon réseau électrique ?

J’ai fait une recherche mais pas trouver la réponse sur le forum.

Merci

[bmvorld]

Salut @eric49310
Chez moi je recharge avec le wall connector.
Dès qu'il se met en route, je suis à 212V.
Et en 5 kWh au lieu de 7 kWh.
J'ai fait appel à EDF pour cette chute de tension.. car je suis aussi en fin de ligne.
Réponse EDF : nous avons contrôlé votre tension sur 1 an et vous êtes dans la tolérance. Merci. Au revoir.
Donc le Wall connector se règle par sécurité à 5 kWh et voilà.
Donc tout va bien...

[eric49310]

@bmvorld

Bonsoir,

Merci pour ta réponse.
Donc je n’ai rien à craindre pour la voiture ? Je recharge avec l’UMC dans l’attente de l’installation du wall connector.

[bmvorld]

Attend d'autres Avis du forum mais moi, j'y vois pas d'inconvénients

[lamouche]

@eric49310 tu habites dans la maison ou tu vas brancher ta voiture, tout tes appareils sont brancher et fonctionnent bien, tu as déjà eu des problèmes.
Sinon pas de raison qu'il y ai de problème et si cela ne charge pas, c'est le transfo qui n'aura pas assez de jus pour pouvoir charge la batterie, mais cela ne va rien faire à la batterie

[GDuc]

Intuitivement j'aurais plus peur d'une surtension que d'une baisse de tension...