Tesla Model 3 Highland Performance : Photos et caractéristiques

[Hervé S70D]

Depuis l'origine la 3 n'a jamais eu de puissance écrite, alors franchement ça aurait été mieux de continuer, la nouvelle est plus puissante et accélère plus vite, fallait s'arrêter à ces données.

[Klawal]

@Hervé S70D

Sur une 3P, pas de modification en très 90% et 50% (même mieux), puis 0,1 sec à 30%, ça n'est pas significatif. Après, oui, ça baisse un peu

[Hervé S70D]

Les temps dépendent de trop de paramètres, les puissances de sortie batterie montrent bien l'impact du SoC.

[Axolotl]

La vitesse de charge des LG est aussi nettement moins bonne que les Panasonic, ma vielle 2019 en pana charge plus vite que les nouvelles LR en LG...

Changer mon ancienne pour une nouvelle en LG j'ai peur d'être perdant

La LG est moins bonne et moins chère, s'ils en importent aux US c'est qu'ils arrivent pas à produire suffisamment de pana et que le coût est plus élevé.
Je le redis, il faut attendre une révision de la chaîne de production, cette phase n'est pas la plus idéale et 56k c'est un gros billet qd même.

Quand la production demarera a Berlin, la LR sera réduite en prix et bonus, et la perf sera aussi reajustee.

Ils commencent à y passer des LR vu que le Y en sort...

[ounerbouks]

c'est tellement bien dit, 55000€, vers 3s au 100 et vous n'êtes jamais contents
Meme si c'est marqué qu'elle a 200cv il est ou le soucis

Bon effectivement tout le monde voyait 60k et vers 2.7

Moi perso c'est plus l'autonomie sur autoroute qui m'inquièterait que les perfs

[Hervé S70D]

Dans un message précédent j'ai estimé la puissance batterie et son évolution par rapport au SoC.
Je me souviens avoir eu 300 kW à 20% de SoC, ma règle de trois donne une valeur sans logique à 100%
Donc ce calcul n'a pas de sens, en fait à 0% de SoC la capacité utilisable est bien de 0 kW/h mais la batterie n'est pas vide, elle n'est juste plus utilisable pour rouler.

A 100% mon auto sort 389 kW et à 20% 300 kW, sacré différence quand même, mais à 20% elle reste dynamique à conduire.

[ounerbouks]

J'ai retrouvé un chiffre
Bon il faut le convertir mais 420hp c'est 308kw cad pas grand chose

[Hervé S70D]

C'est pas le bon chiffre, seul compte celui à gauche qui est le réel à l'instant, et la c'est 0

Cette valeur "décharge maximal" est sans doute le même que "Max battery" de SMT, c'est une valeur très étrange car j'ai constaté qu'avec un SoC de 20% et un Max de 270 je mesurais 300 !!
Cette valeur semble incorrecte

[Axolotl]

Je me demande si je vais pas faire un update intermédiaire, trouver une perf fremont début 2022 ou fin 2021 en panasonic sans trop de km, qui a la meme autonomie qu'une LR et pousse bien plus fort et avec 82kwh ...

genre celle là

https://www.tesla.com/fr_FR/m3/order/5Y ... o#overview

@Thomas tu vends la tienne?

[ounerbouks]

@Axolotl

Le jour pour tu me trouves perf avec mon autonomie je change aussi mais la perf 2021 en est très loin

Le trip A y'a une parti en Allemagne et y'avait mes tests smt.
C'est un chameau cette lr



Elle avait 567wltp cette perf ? Et en lg c'est passé à 550 c'est ça ? Même si le WLTP....

[Hervé S70D]

@Axolotl Trop chère.
Regarde les aventures de @Ced07
S'il ne veut pas la garder
Conseils avant achat Model 3 AWD d'occasion
Ced07 - TM3 Performance 2021

[Axolotl]

C'est le tarif tesla certifié, donc possible de trouver un peu moins cher, mais ce genre d'occasion me conviendrait, je gagne 2 à 3 ans par rapport à la mienne, moins de km, plus de perf, et tjs une panasonic ...
J'ai lu son aventure et pkoi pas

Très bon résultat, je suis à 162 de conso sur ma vieille LR, sans pompe à chaleur.
Pour moi, 300km d'autonomie sur autoroute, c'est le minimum, je les tiens toujours avec mon ancienne et sa "petite" panasonic 75kwh qui en a plus que 70, mais elle charge vite.
Donc, une 2022 en pana... ça sera au moins aussi bien, et ça se trouve à 40k voir moins donc ... c'est peut etre un meilleur plan pour moi en attendant des màj de version de la highland.

[Ced07]

Merci d'avoir pensé à moi @Hervé S70D
La semaine prochaine, je vais faire le trajet de 2000km A/R avec la Perf, je verrai après si je la conserve ou pas.
Je me dis quand même que j'ai fait une connerie, j'aurai du acheter un Model Y Grande Autonomie, et revendre ma Golf.
Contrairement à la perf, le Y aurait pu me servir pour le travail ET les longs trajets perso...
Désolé du HS

[Axolotl]

on échange avec ma LR si tu veux

[Thomas]

Revenons à la nouvelle Model 3 Highland

[Sonic]

En fait on s’en tape du 0-100 et de la puissance. Le plus important va être les reprises à partir de 100km/h et surtout le comportement du châssis et des freins… à titre de comparaison une 911 GT3RS fait mieux sur circuit fait moins bien qu’une 911 turbo S pourtant plus puissante avec un 0-100 meilleur.
Il ne s’agit pas d’une model 3 pour drag race, mais plutôt pour aller faire un peu de trackday. Attendons les essais (et attendons d’en faire aussi). Mais j’ai déjà vu un essai US qui disait globalement qu’elle était ultra efficace en courbe vs l’ancienne version avec la nouvelle gestion de suspension

[Djoudjou]

Je suis plustot d accord avec sonic.

L apport de la puissance a l arriere et la possibilité de regler le survirage pour les sorties circuits me semblent super interessant pour un typage plus prop :-)
C est d ailleur furtivement mis en avant dans la video promotionnelle.

[Thomas]

[ounerbouks]

@Thomas
Je sens que tu vas craquer

[Djoudjou]

Marrant les gout et les couleurs : j adore l arrière et le diffuseur