Rabaissement TMY 🔧 Infos et questions 👁‍🗨

[Petitécolier]

Bonjour,


Je me permets de créer un nouveau sujet n'en ayant pas trouvé un équivalent.

Est-ce que quelqu'un a déjà envisagé de rabaisser son Model Y?

Perso cet écart important entre les roues et passages de roues m'a toujours dérangé visuellement C'est déjà mieux sur version perf mais toujours bien trop haut sur pattes (à mon goût).

J'ai donc cherché sur le net et trouvé trois possibilité pour rabaisser une TMY en changeant les ressorts:

- Eibach
- H&R
- Dinan

J'ai personnellement commandé le kit H&R qui propose un rabaissement de -40mm avant et -50mm arrière avec des ressorts qui sont réputés "souples" et qui ne devraient pas détériorer plus encore le confort

Le rendu est assez sympa je trouve sans être caricatural (photos trouvées sur le net - version US):










Qu'en pensez-vous?

Pour info j'ai trouvé le kit de 4 ressort à +- 250€ sur Autodoc et le colis devrait arriver assez rapidement. Restera le montage.

Je vous ferai un retour visuel + mes impressions

[Inu]

J'espere que tu n'a pas trop de dos d'ane chez toi, car ma Perf frotte assez souvent étant déja un poil rabaissé d'origine par rapport au LR

[Thomas]

Salut,

Ils sont beaux tes ressorts :-)

D'origine voici les gardes au sol :
- Model 3 : 13,8 cm
- Model Y : 17,2 cm
- Model Y Performance : 15,7 cm

En la rabaissant de 50 mm tu vas être vers 12,2 cm, soit moins qu'une Model 3 qui pour moi frotte déjà trop souvent dans les ruptures de pente des parking.

Je vais suivre avec attention tes modifications.

[Petitécolier]

C'est -4cm à l'avant et -5 à l'arrière du coup je pense que ce sera juste comme il faut et pas pire qu'une TM3

Je viens de passer chez un ami indépendant BMW qui s'occupe d'habitude de ma ... BMW. Il est ok pour le montage mais doit demander la notice technique car les ressorts sont hyper balèze et s'il faut les comprimer en dehors du bras de suspension il n'a pas le matos qu'il faut.

Espérons que ce sera facilement réalisable...

[Thomas]

Lors du montage regarde quand même si cela ne désaxe pas trop les cardans.

[lamouche]

@Thomas Au vu du peu de changement de hauteur, les cardans ne seront pas plus sollicités que quand il roule.

Le risque principal, c'est d'aller taper les butées d'amortisseurs, si on ne fait pas attention sur un nid de poule ou autre trou.

@Petitécolier n'hésite pas à mettre quelques photos du montage.

[Petitécolier]

Lors du montage regarde quand même si cela ne désaxe pas trop les cardans.

Je ne pense pas du tout... Ca reste un rabaissement limité puis le cardan est prévu pour travailler sur tout l'amplitude permise par la suspension.

[Petitécolier]

Rendez-vous planifié le 24 janvier pour la pose des nouveaux ressorts.

[Thomas]

Si tu peux nous faire des photos du montage et du résultat ça serait sympa, on en fera un article pour le Blog si tu veux.

[Petitécolier]

Ca y est! Les ressorts H&R ont été posés ce matin sur mon Model Y

3h15 de travail à 2 ouvriers, j'en ai pour 233€ de MO. Ils m'ont dit que ça s'est très bien monté et qu'il n'y a pas de difficultés particulières. Juste trois bon quart d'heure pour démonter les différents caches sous le véhicule.

C'est un garage indépendant mais qui fait pratiquement uniquement BMW (chez qui j'emmène la mienne) et VW. Ils n'avaient jamais travaillé sur Tesla.

N'étant pas sur place pendant le montage je n'ai pas fait de photos en cours de travail, juste avant et après.





Il faut bien prendre les cotes car le CT belge impose de faire un contrôle en cas de rabaissement. Et d'indiquer de combien le véhicule a été abaissé.

Le constructeur des ressorts parle d'une diminution de hauteur de 50mm tant à l'avant qu'à l'arrière. Je suis actuellement à -40mm sur les deux trains mais les ressorts pourraient encore se tasser au fil des kilomètres (j'ai rdv pour la géo dans une dizaine de jours).

J'espère pas trop car j'aime bien la voiture comme ça.

Au niveau de conduite on est à peine moins haut et je ne trouve pas que ce soit perceptible au volant. D'un point de vue suspensions ça n'est clairement pas plus dur que d'origine. J'aurais même tendance à dire que ça filtre un peu mieux mais sans certitudes aucune. Je devrais pour cela rouler plus longtemps et sur mes (mauvaises) routes habituelles.

Je vous laisse quelques photos ci-dessous pour que vous puissiez vous faire une idée.

En gros on passe de ça en config full stock et jantes hiver en 19":



A ça avec les ressorts H&R et toujours les jantes 19":



Et sous d'autres angles. Attention je suis dans un petit trou ce qui explique que l'avant gauche soit plus tassé:











Personnellement je suis très satisfait du rendu esthétique. Je déteste les SUV et ce côté flamand rose du Model Y m'a toujours déplu. Ici l'Y s'apparente à une 3 un peu plus haute et avec un hayon. Ce qui me va fort bien.

Si vous avez des questions n'hésitez pas.

[Thomas]

Tu vas refaire le parallélisme par précaution pour vérifier ou tu sens qu'elle tire d'un côté ?

[Petitécolier]

@Thomas

Juste par précaution car la géométrie aurait pu bouger.

Je ne sens aucune modification au niveau du châssis mais elle pourrait avoir pris du carrossage.

[lamouche]

Et niveau roulage surtout, car l'esthétique ok mais la tenue de route c'est important.

Mais oui niveau visuel c'est pas mal.

[Tigerbill17]

ce côté flamand rose du Model Y m'a toujours déplu

Tandis que maintenant, c'est un côté wallon blanc.

Pas la peine, je suis déjà sorti.

[Petitécolier]

Et niveau roulage surtout, car l'esthétique ok mais la tenue de route c'est important.

Mais oui niveau visuel c'est pas mal.

Effectivement tenue de route primordiale. D'avoir encore roulé hier et aujourd'hui matin je constate que:

- La sécheresse de la suspension n'a pas changé: ni en bien ni en mal. Dommage.
- On sent quand même en appui qu'il y a un peu moins de roulis, moins de hauteur. Ca c'est bien même si déjà de base le Model Y tient bien le pavé avec son centre de gravité bas grâce à la batterie.

@Tigerbill17

Effectivement, elle est redevenue une wallonne blanche

[lamouche]

Ok donc pas trop de différence du coup.
C'est sur que généralement un changement de ressort, n'apporte pas grand chose à part l'esthétique.

Il faudrait monter un kit complet suspension pour avoir de réel changement je pense.

[Petitécolier]

Non. Je n'avais pas grand espoir mais les avis US sur les ressorts h&R évoquaient un peu plus de souplesse dans la suspension.

Ca aurait été la cerise sur le gâteau mais ce n'était pas la raison première du changement des ressorts non plus.

[Petitécolier]

Après trois semaines d'utilisation mon avis sur le changement de ressorts a bien changé

En effet, ils ne sont pas beaucoup plus durs mais ils entrainent des petits rebondissements qui sont très désagréables...

C'est surtout sous 60km/h que c'est perceptible et la voiture fait de petits rebondissements qui sont fatiguant à la longue. Je pense que mes pneus hiver à flancs durs n'aident pas au confort (je les trouvais déjà plus raides que la monte d'origine en 20").

Je vais donc attendre le printemps et le changement de roues pour décider mais clairement je ne pense pas rester dans cette config. Cette voiture est mon daily, pas une pistarde dont on pourrait tolérer l'inconfort.

Contrairement à de nombreux forums US où des utilisateurs ont changé leurs ressorts je pense être le seul sur Blog Tesla. J'ai toutefois besoin de votre aide.
En effet, je cherche des ressorts pour remplacer les H&R et ne pas redevenir aussi haut qu'avec les ressorts d'origine La solution d'Eibach pourrait convenir (-3 avant et -3 arrière - alors que chez H&R c'est -4 et -5) mais je cherche un meilleur confort et quand j'avais pris mes renseignements on m'avait dit que les H&R étaient potentiellement moins inconfortables que les Eibach (sic...).

Pour comparer:

1) Ressorts origines TMY LR (mesurés sur ceux retirés de ma voiture):

- AVANT: 377mm de longueur - diamètre fil 19,5mm (+-7 taraudages)
- ARRIERE: 332mm de longueur - diamètre fil 16,5mm (+- 5 taraudages)

2) Ressorts Eibach:

- AVANT: 316mm de longueur - diam fil 15,3mm (7,3 taraudages)
- ARRIERE: 284mm de longueur - diam fil 18,5mm (5,8 taraudages)

3) Ressorts H&R: (montés actuellement sur ma voiture)

- AVANT: 308mm (pas d'autres info)
- ARRIERE: 283mm (pas d'autres info)


J'ai trouvé sur autodoc des ressorts Monroe (hors stocks) qui seraient vendus pour "châssis sport". Du coup ce pourrait être les réf. pour TMY Performance...

4) Ressorts Monroe "performance"?:

- AVANT: 319mm - diam fil 15,25mm (7,25 taraudages)
- ARRIERE: 290mm - diam fil 18,5mm (5,8 taraudages)


Vous l'aurez compris, pas facile de s'y retrouver. Je pensais naïvement que la longueur - du ressort - était le seul paramètre à prendre en compte mais en fait non. On peut avoir un ressort plus long mais avec un fil de diamètre plus fin, ou un plus court avec plus de taraudages...

Je pense que mes H&R ont un diamètre de fil bien balaise ce qui induit leur trop forte rigidité. Mais je ne trouve malheureusement pas les infos précises.

Je me demande si idéalement le meilleur compromis ne serait pas de monter les ressorts de la Performance. Mais difficile à trouver (impossible?) en tout cas sur les sites de pièces. @Thomas si tu as un filon?

Voilà donc où j'en suis pour le moment.

[lamouche]

Aie, zute du coup je pense qu'il faudrait tout changer.
Et la c'est plus le même prix et plus le même boulot.

C'est sur une suspension à faible vitesse est toujours plus sollicité qu'à grande vitesse sur les petits défauts de la route.

Tu penses que le système sur les perf ne sont pas les même.
Pas évident de trouver un bon produit qui comble tes désirs.

[Petitécolier]

@lamouche que veux-tu dire par tout changer?

S'agissant d'une caisse en leasing, je ne vais pas aller plus loin que les ressorts. Modif facile qui prend peu de temps et qui ne coûte pas cher.

Je ne désespère pas de trouver un bon setup en ressorts qui permettent de rabaisser sans que ça devienne un bout de bois.

En cherchant ce matin je suis tombé sur un site US qui permet de choisir entre ressorts "mild" pour préserver le confort ou "moderate" pour celui qui souhaite quelque chose de plus incisif:

https://unpluggedperformance.com/produc ... a-model-y/

J'ai déjà envoyé un mail pour qu'ils me donnent plus d'info et les éventuelles coordonnées d'un revendeur européen. Je croise les doigts.

A défaut je chercherai des ressorts de Model Y Performance mais pas sûr de trouver et je ne sais pas s'il y a des magasiniers chez Tesla. Et si oui s'ils accepteraient de me vendre les ressorts (j'en doute fortement ou alors au prix du carbone).