Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[viper]

regarde mieux. Meme modele et année, ca equilibre de 99 a 100% sur mes graph teslamate...

[Thibaud L]

Hello

De mon côté , une "licorne" ( donc 60kw) de décembre 2021 avec 30000kms aujourd'hui .

Elle affiche 417/418 kms en fonction des jours.

Précision : jantes en 19

Honnêtement, c'est 1km en moins tout 50 jours environ

[leonkennedy]

TM3 Prop 2023 (batterie LFP 60 kW)
Réception du véhicule : 21/12/2022

A ce jour (10/11/2023)
- 7637 KM
- 1334 kWh
(494 kWh en SuC)
(840 kWh en UMC et bornes Tesla 11 kWh max)

Autonomie à 100% : 428 KM
Dégradation batterie selon calcul : (121x487)/100 = 58,92

Mes habitudes de recharges (hors exceptions) :
Recharge via UMC sur prise domestique au boulot bridée à 8A. 1 charge à 100% par semaine (tous les vendredis) comme préconisé par Tesla.

Si je recharge en SuC (toujours jusqu’à 100%) je laisse toujours le calibrage se faire et il m’a été et m’est toujours proposé.

J’ai constaté que ça fait depuis le 08/09 (donc un peu plus de 2 mois maintenant) qu’à 100% j’ai 428 KM d’autonomie. Avant je perdais environ 1 KM/mois, donc la dégradation naturelle semble avoir diminuée et fortement ralentit (à confirme dans le temps), ça confirme donc les dires, que la dégradation est bien plus importante la 1er annee de vie du véhicule que les années suivantes.

[Aqwbon]

Bonjour,
Pareille que @leonkennedy 17500km
428km a 100%, j'ai u 427km pendant 2jour puis c'est remonté a 428km.
Es début de fléchissement de la courbe ? On verra.
Je charge essentiellement a la maison 16 ou 32A en fonction des besoins sauf grand voyage. J'antamé 3100km sur les 10000km offert par Tesla.

[cartm342]

Pour ma part, SR+ LFP du 12/07/2023 :

- 06/08/2023 : 437 Km
- 11/08/2023 : 439 km
- 03/09/2023 : 437 km
- 11/11/2023 : 435 km (8320 km au compteur)

[Plantafin]

Bonjour à tous,
En complément, ce petit test en conditions "hivernales"

[VolsDeMax]

On peut avoir un résumé ? J'ai vraiment pas le courage de regarder un gars pendant 15 minutes...
Ça aurait été plus sympa de filmer la route, la voiture...

[Plantafin]

@VolsDeMax
Simplement un petit effort et regarder le 5 dernières minutes devrait suffire...
En gros 350 km en mauvaises conditions...

[Remington]

M3 Prop de 03/2022 LFP

30/03/22 : 439,35 km odo : 240 km
30/04/22 : 438,64 km odo : 1795 km
30/05/22 : 436,47 km odo : 4600 km
30/06/22 : 435,75 km odo : 6100 km
21/07/22 : 435,02 km odo : 7080 km
31/08/22 : 432,83 km odo : 9512 km
30/09/22 : 432,11 km odo : 10861 km
28/10/22 : 431,24 km odo : 12495 km
25/01/23 : 427,60 km odo : 18237 km
24/02/23 : 425,72 km odo : 20338 km
31/03/23 : 425,72 km odo : 23068 km
28/04/23 : 424,85 km odo : 24777 km
26/05/23 : 423,98 km odo : 26412 km
30/06/23 : 423,06 km odo : 28828 km
04/08/23 : 422,08 km odo : 31507 km
25/10/23 : 419,33 km odo : 36937 km
08/11/23 : 420,34 km odo : 38178 km

Apres 1 an et demi, la dégradation ralentie doucement...
On note qu'apres un calibrage j'ai récupéré 1 km EPA

[yvespsv]

Pour la mienne de mars 2022 j'ai eu la même évolution/dégradation.
Aujourd'hui 100% = 419 km

[PEGASE 11]

je l'ai essayé ce jour , assez concluant.
je me laisserai bien tenter ...
un point que souhaite vérifier est le gain d'autonomie . le seul moyen est de faire un essai "back to back" (les 2 véhicules sur le même parcours , même conditions)
Je l'ai fait aujourd'hui mais sur un parcours limité de 10 km : 12,26 w/km vs 12,32 w/km soit -0,48% c'est maigre par rapport à ce qu'annonce Tesla mais sur 10 km pas suffisamment représentatif..
Je cherche depuis un moment un test back to back ... je vais finir par m'y coller en voyant ce qui traîne sur YT , quelle purge !

[Olival68]

@PEGASE 11 un essai comparatif(HighlandLFP60/TM3LFP60/TM3LFP55) a été publié cette semaine (Autojournal ).
4% de moins pour cette nouvelle Model 3 Highland.


Trouvé:
https://www.frandroid.com/marques/tesla ... ne-version

[PEGASE 11]

merci pour ton retour,
j'avais vu la vidéo, un peu léger ...
Ce que je cherche est un vrai essai comparatif complet de l'autonomie réelle en partant de 100% et en allant jusqu'à 10%, fait avec un minimum de rigueur .
Le gain d'autonomie annoncé est substanciel et doit être vérifié sérieusement.

[Jamkn2]

En lisant tous les messages, beaucoup trouvent ces mesures top, d'autres sont déçus.
Mais pour moi, je trouve que cette histoire de mesure WLTP c'est juste pour convaincre les gens d'acheter.
En réalité moi qui m'attendais a au moins 450 bornes d'autonomie avec ma TM3 Highligh jante 19, j'ai 389 max et en réalité je suis plutôt sur du 320,330 qu'autre chose.
Donc pour moi on devrait interdire cette mesure et la changer par une mesure réelle chargé et non chargé, en fait une valeur moyenne de la réalité.
Ca éviterait de trop en attendre et d'acheter en connaissance.

[Olival68]

@Jamkn2 Pourquoi être surpris de la différence entre le chiffre WLTP et la réalité pour une voiture électrique ?
Personne n’est surpris quand Peugeot annonce une consommation de 3,9 litres/100kms selon cette même norme WLTP pour son 3008 diesel alors que dans l’usage quotidien tout le monde tourne à 6 litres/100kms.

Le problème est stricto facto le même.

[Khobalt]

Parce que dans le 3008 qu'on fasse 600 km ou 800km importe peu vu que le plein est fait en moins de 5 min, alors que sur de l'elec on est plus sur du 20 min pour 300km et ca change le mode de déplacement et d'organisation du dit déplacement que les gens ont connu toute leur vie.

[TeslaPhil]

Tout vient d'un mélange des genres:
En thermique, la norme c'est la consommation au 100Km, on ne se pose jamais la question de la taille du réservoir, en électrique, on parle du nombre de kilomètres fait avec la batterie (le réservoir...).
Il semble mais ça reste à vérifier, que ce n'est pas la norme mais les fabricants qui font cette conversion.
Si l'on prend l'exemple du thermique, par exemple avec un réservoir de 50l, 3,9l/100 WLTP ça permettait de faire 1280Km, dans la réalité 6l/100 ça descend à 840Km. Pas pire mais tout aussi faux que l'électrique en revanche, la différence norme/réalité L/100 est beaucoup moins impressionnante...
La norme américaine EPA est un peu plus réaliste, n'empêche que ces chiffres seront toujours aussi vagues, celui qui conduit un électrique en ville y trouvera son compte, à l'inverse du citadin en thermique ou de l'électrique sur autoroute.
Quand au temps de recharge comparé à celui du plein, encore une fois tout est relatif, mon caractère optimiste me fais penser que sur une année, je passe beaucoup moins de temps à recharger mon VE qu'à faire le plein, sans compter les queues, les grèves, le prix et le mazout qui pue. Ça vaut bien une pose café lors de mes longs déplacements.

[Olival68]

@TeslaPhil Effectivement pour les VE, l’initiative de traduire la norme WLTP exprimée en consommation d’énergie/100 kms par une autonomie en km vient des constructeurs.
Ces derniers parlent le langage compris par les clients potentiels d’un VE. Le client d’un VE reste et restera bloqué sur l’autonomie.
C’est d’ailleurs systématiquement la première question que l’on nous pose quand on discute avec quelqu’un: "Et tu fais combien de kms avec ta Tesla ?"

Parler en kWH aux 100kms à un futur client de VE revient à lui parler en mandarin.
Dans quelques années, le marché (et les clients) sera plus mature et les constructeurs commenceront à parler de consommation comme ils le font naturellement pour les véhicules thermiques. Cette bascule sera d’ailleurs l’occasion d’en finir avec les marques qui communiquent des autonomies de 500/600/700 kms mais sans mentionner que le pack batterie est de 150 kWH, comme par exemple le Rivian R1T et son autonomie de 640 kms (EPA)……et son pack batterie de 185 kWH

[Thomas]

Je partage cette analyse et tout cela montre qu’il faut se renseigner ici avant d’acheter.

[olivier13090]

Je vous partage également mon expérience.
Model 3 propulsion de décembre 2022, 12000km a ce jour et 427km affichés