Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Majorfeelgood]

Temps très maussade, pluie, 10 degrés extérieur, pas de clim, du dénivelé mais pas montagne non plus.
En tout cas je suis un peu déçu par l'autonomie de la voiture.
En roulant très raisonnablement je pensais faire nettement mieux !

[Thomas]

Pour une Propulsion avec 10 degrés je trouve ça déjà très bien.

[olivfr]

Mine de rien, rouler sur route mouillée ça augmente pas mal la conso (je l'avais noté avec ma phev où dès que c'était le cas, mes consos électriques s'envolaient, de l'ordre de 10%, peut être un peu plus ou un peu moins, c'était pas scientifique ). Idem pour la T°C extérieure, j'avais fait mes records de conso sur la période juin/septembre, quand il fait 20/27°c pour rouler, sans pluie, sans clim...
Donc là si tu étais arrivé à 0% à la borne, tu aurais fait 420kms. Sans pluie, peut être 5/10% de plus, et avec 20/25°C extérieur, sans clim, potentiellement encore 5/10% de plus. Ça t'amène à 465kms si on rajoute 2* 5%, 510kms si on rajoute 10%. Tu serais pas loin de la norme WLTP finalement, en tout cas, la vérité doit se situer entre ces 3 projections, dans des conditions optimales.
Après mes calculs sont peut-être bidons, ça va être ma première full élec aussi, et je l'ai pas encore...Mais j'ai déjà bien vu l'évolution de mes consos électriques avec ma phev (Seat Leon ST e-hybrid 204ch) pendant les 3 ans où je l'ai gardée, et clairement pluie et T°C extérieure, clim ou chauffage tapent bien dans la batterie. Après la TM3 a une pompe à chaleur, ce qui n'était pas le cas de ma phev...
Et tu es en jantes de 19", y a 6/7% de différence avec les jantes de série en 18".

[Majorfeelgood]

Tes calculs me rassurent même si je ne pousse pas le bouchon aussi loin

Je n'ai que 1000 km au compteur, j'apprends à maitriser la machine et à optimiser ma conduite pour une efficience maximale. Mais il ne faut pas oublier le plaisir de taquiner la pédale pour autant....

J'ai du coup remarqué l'optimisme du planificateur Tesla qui me prédisait 4% à la borne alors que je suis arrivé avec 10%. Les premiers voyages sont toujours teintés de "et si la borne ne fonctionne pas!" "T'es joueur mais jusqu'où?".

Ça s'est bien passé au final. J'espère que la voiture se bonifiera avec le temps et que ma première expérience électrique ne sera pas la dernière.

Merci pour ce retour "mathématique" et rassurant.

[alexdu77Mouroux]

je viens d'aller faire une recharge au SUC et ba j'ai retrouver mes 439km donc ce qui prouve que les SUC font le calibrage, et non sur les bornes 7 Kw

maintenant je sais que tout les Mois j'irais faire une Calibration a un SUC.

[EiTeR]

Carrément t’es repassé à 439?

J’irai faire un tour du coup pour voir.

Le calibrage a duré longtemps ?

[alexdu77Mouroux]

je dirait environs 10 min je sais plus tres bien car j'ai vu que ça calibrai mais je me suis endormis lol ( je travaille de nuit) mais ça a durer 10 min

et en rentrant pour passer de 100 a 99 % il a fallut 14km, alors que avant c'était a meme pas 2km.

[Remington]

Cool cette info, j'irai tester au SUC. merci

[alexdu77Mouroux]

mais je pense que la Calibration se fait meme en dehors des suc du moment que la puissance est supérieur ou égale a 11kw

[Nounou74]

Et suffit d'un petit vent de face pour faire franchement augmenter la conso !

[Plantafin]

Bonjour à tous,

Je n'ai pas encore ma TM3 (encore quelques jours à patienter...) mais j'ai eu plusieurs Zoé depuis qu'elle est sortie donc je connais un peu les VE avec en plus les désavantages d'une charge lente sur les longs trajets... ex: 7h30-8h pour faire 500km...

Il me semble que les problèmes de conditions météo sont sensiblement les mêmes pour les électriques que pour les thermiques (vent, pluie, froid...) Les lois de la physique sans doute !
Dès lors que nos TM3 ont une autonomie suffisante pour rejoindre le prochain point de recharge, pourquoi se préoccuper tant que ça de l'autonomie alors que plus personne ne se pose la question en thermique (et même avec des petits véhicules avec des petits réservoirs...) ?

L'autonomie et la charge ne sont plus vraiment des soucis aujourd'hui, et ne le seront plus du tout demain.
Pour ma part (et sauf dysfonctionnement batterie), j'ai bien l'intention de ne pas en faire un sujet de préoccupation pour pouvoir profiter pleinement et sereinement de la conduite en model 3.

[Remington]

Alors j'ai fait un test :
Au SUC la calibration en DC se fait de 99 à 100% avant l'arrêt complet. Ca a duré 15 min et je n'ai pas gagné de Km EPA.

Sur une borne AC j'ai l'impression que la calibration se fait apres l'arrêt complet à 100% tant que la Tesla reste branchée pendant 10/20 min apres la fin (vu avec les données de Teslamate).

[yvespsv]

Totalement d'accord avec toi @Plantafin

[steph]

Je trouve ça correct aussi par 10°C et pluie.

Si tu veux gagner un peu en autonomie avant un long trajet, il faudra pré-conditionner ta batterie chargée à fond en utilisant le menu "planifier" de ton appli avec ton auto branchée sur une borne ou sur le câble de recharge occasionnelle de ton auto.

[Majorfeelgood]

@Plantafin

J'aime aussi ton analyse et ton optimisme !

[Provence]

Voiture reçue hier et première recharge à 100% avec modèle 3 2024 en 18 pouces réalisée cette nuit. Limite indiquée : 422 km.
A priori identique à beaucoup. j'ai lu le post et vous parlez de calibrage, d'étalonnage de l'ETA, ...
Avons nous un retour d'expérience des premiers propriétaires de modèle 3 2024? La limite a t elle augmentée comme on pourrait s'y attendre?

[EiTeR]

Si tu avais vraiment lu, tu aurais sûr que 422km n’est pas l’autonomie EPA (norme USA) vue qu’elle n’est pas encore dispo la bas, et qu’elle n’a pas encore passé les tests de la norme EPA.
Quand elle passera les tests EPA, j’imagine qu’il y a aura une maj pour afficher le bon km à 100%.

[TeslaPhil]

Ça déjà été dit de nombreuses fois :
Le kilométrage à 100 % sur l'écran est celui de la consommation aux normes américaines EPA.
Il ne bougera pas sauf si Tesla le met à jour une fois les tests faits (la M3 n'est pas encore commercialisée aux US) et au fil des années quand la batterie perdra de sa capacité, c'est la seule fonction utile
En AUCUN cas ce chiffre ne peut correspondre à la conso réelle. Utilisez le pourcentage beaucoup plus efficace, réel et moins stressant. La pire des choses serait de se fier au Km restants puisque la voiture ne sait pas si vous roulez en ville, sur route ou autoroute. Pour une estimation plus précise, consultez la page de conso réelle dans le menu des applications ( je n'ai pas le nom précis, représenté par un graphique vert). Si vous avez un trajet planifié sur le GPS, elle vous donnera tous les éléments nécessaires

[Provence]

@EiTeR Si tu avais vraiment lu mon message tu aurais remarqué que je demande des nouvelles de l'étalonnage de l'EPA. Ta réponse m'indique que non. Alors merci.

[TeslaPhil]

Et tu parles aussi de calibrage et de retour d'expérience, pas très clair....