Future Model 3 Highland Performance

[Hervé S70D]

Bien sur qu'il y a un rapport entre la taille de la batterie et sa puissance max, c'est le facteur C, l'intensité ne peut pas augmenter indéfiniment sans détruire la batterie.
https://couleur-science.eu/?d=d58738--c ... -mah-kwh-c

[Hervé S70D]

La taille des cellules entre les les S et 3 est différente, 1860 contre 2170 mais la chimie est la même depuis 2016
Hors LFP bien sur, mais si on cherche la puissance alors c'est forcément NMC

[Jerdupu]

est ce qu en augmentant le voltage de 350 à 400v on perdrait de la capacité (autonomie) ? à volume/poids constant
en série on augmente le voltage
en parallèle on augmente l intensité
mais il y a peut être d autres facteurs ?

[ThierryC]

Le facteur C est la capacité de charge/décharge et toutes les technologies/qualités de batterie n'ont pas le même facteur.
Il n'est pas vraiment dépendant de la taille de la batterie mais de sa puissance.

Pour une batterie de 80 à 1C c'est 80.
A 2C c'est 160.
...

Je ne le connais pas pour une Tesla mais ça doit pouvoir se trouver.

[Hervé S70D]

Selon la façon de brancher les cellules la tension varie, Tesla maitrise cela depuis longtemps, s'il y avait moyen de faire mieux sans être plus chère ils le sauraient.
Le passage à 800v n'est pas la solution évidente et simple pour augmenter la puissance et la vitesse de charge sans contreparties.

[Thomas]

@Jerdupu , ma batterie de Model 3 fait 400V, pas 350.

[Jerdupu]

403v batterie chargée
355v batterie nominale
288v batterie déchargée

peux tu me dire ta puissance crete à 100%, 50% et 10% de batterie svp ? via teslamate svp
il y a peut être un régulateur de tension à 350v sortie moteur pour avoir la même puissance sur toute la plage

https://evshop.eu/fr/batteries/292-2052 ... range.html

[Hervé S70D]

La model 3 a bien une batterie 350v mais sa tension passe de 400v à 100% à 350v à 0%(selon wiki)

[Thomas]

Ok, revenons à la Model 3 Highland.

[Jerdupu]

tu peux transférer nos messages dans un nouveau topic ? genre "new model 3 highland performance"

[Thomas]

C’est fait, sujet dédié à la 3 Performance Highland.

[EiTeR]

Petite question. Mais pourquoi tesla augmenterait les chevaux de la perf alors qu’elle ne l’a pas fait pour la model 3. Pour moi ça va juste être un restylage. Nouveau design, intérieur revu, et probablement meilleur autonomie du au gain sur le CX (coefficient de pénétration)

[Hervé S70D]

La propulsion est assez puissante et l'AWD a une option Boost pour ceux qui en veulent plus.
La perf se démarque par ses performances justement et la concurrence se rapproche, il n'est pas illogique d'augmenter la puissance de cette version.
Elle pourrait devenir une terreur sur circuit, surtout s'ils proposent en plus des freins carbone céramique.

[Jerdupu]

la version S plaid atteint maintenant les 1000ch
la version 3 performance est à 575ch si je me rappele bien les graphiques de @Thomas
la version 3 LR boost doit être à 500ch (ma modele Y LR boost a 500ch est c est les même batteries/moteur)
il y a maintenant un trou dans la gamme à environ 750ch
hors les anciennes tesla S p90d et p100d avec l option ludicrous (équivalent de boost haut de gamme) était noté à 720ch
peut être que ces moteurs/batteries peuvent s adapter à la modèle 3
il manquera quand même les suspensions air et la finition haut de gamme intérieur ...

pour continuer les spéculations cette augmentation correspondrait a 30% de puissance donc le coût de la voiture serait 30% plus cher 60000 => 78000€

et model S à 950000€ et plaid 109000€

[Hervé S70D]

Sur les S le P90DL était à 539ch, le p100DL passait les 600 et le Perf passait les 700.
Pour les 3 les chiffres que tu donnes sont les sorties batterie et non la puissance de l'auto, on doit pouvoir enlever 10%.
Je pense qu'un AWD est à 380ch, un boost à 430 et un perf 500.

La future Perf ne va pas réutiliser les anciens moteurs obsolètes de la S Perf, elle pourrait avoir deux moteurs carbones de la Plaid ou reprendre ceux à aimant permanent de la S standard qui peuvent délivrer jusqu'à 680ch, ce serait décevant car cela n'améliorerait pas la tenue à la chaleur en cas d'utilisation intensive, seul ceux au carbone de la Plaid le peuvent mais à quel prix ?

Quand au prix il n'est pas proportionnel à la puissance mais au cout de ses moteurs et au choix de positionnement de Tesla, si la puissance augmente massivement l'écart de prix sera plus important qu'avant.

[cece1508]

Ah ba voilà : une ptite performance pointe le bout de son nez.
On verra ce qu'elle apporte de plus.

[Axolotl]

Vous faites pas de films, ça sera une LR avec roues de 20 et étriers rouge plus gros c’est tout…

[Thomas]

Voici mes attentes pour une 3 Performance et mon avis :

- Motorisation plus puissante, moins de 3 secondes pour le 0 à100 => J'y crois. Disons 50% de chance que cela arrive.
- Pare-chocs spécifiques, plus sportifs => Peu de chance malheureusement. 10% ?
- Volant plus sportif => Peu de chance. 10% ?
- Sièges plus sportifs => Peu de chance. 10% ?
- Nouvelles jantes 20" => C'est quasi acquit. 100%
- Spoiler arrière, pédales, gros freins => Ce sont les signes habituels d'une Performance. 90%
- Intérieur avec des inserts en carbone, comme sur la S Plaid => 20% ?

Tesla n'aime pas la personnalisation, priorité est donnée à la facilité de production donc à mon avis elle aura le même look qu'une LR mais sera plus puissante que l'actuelle Performance.

Pour le tarif je dirais 57 990 €

Et vous, qu'en pensez-vous ?

[Jerdupu]

oui tu as raison Hervé, la puissance batterie indiquée par teslamate ne correspond pas à la puissance mesurée au banc.
d ailleurs si on considère le banc de puissance :
- modele 3 LR 398ch
- modele 3 performance 436ch
la différence entre les deux versions serait de à peine 10% ..

https://www.xxxxxxxxxx.com/exclu ... les-tesla/

[cece1508]

@Thomas je te sens chaud pour cette petite perf