Charger sur une Prise domestique classique

[lamouche]

C'est surtout suivant l’installation qu'il y a derrière la prise.
Genre alimentation de la prise en 1,5 mm2 ou +.
Protection de la prise en 16A ou autre.
Et tout cela peut faire plus ou moins chauffer ton installation.

Après plus tu as d'ampérage plus la charge sera rapide, mais si tu n'es pas pressé les charges lentes sont meilleur pour la durée de vie de la batterie.

[Cyril1004]

Merci

[philhor]

Et donc si le temps n'est pas limitant, et si les pertes électriques (plus importantes à faible ampérage) ne posent pas souci (dans le cas où la facture d'électricité est réglée par l'employeur), alors il vaut mieux réduire l'intensité de charge au minimum, c'est-à-dire 5 A. C'est mieux pour la batterie.

[darklife59]

voila prise P17 32A installé !
repiqué sur mon tableau un câble de 28m en 3g10mm² enterré dans le jardin (ok pas bien profond)



installation d'un tableau dans le garage avec un inter différentiel 63A type A, le disjoncteur et la P17



depuis j'ai acheté un support de câble et prise, il faut aussi que je fixe le câble
le tout pour 350€ à peu prés.
et passer sur un forfait EDF TEMPO toujours en 6KvA (je charge en 20A pour l'instant)

[bartouse01]

J'ai lu a plusieurs endroits que les recharges rapides type SuC n'endommagent pas la batterie
Après il me semble que c'est une étude Tesla donc... que croire

[Jean Teturbine]

Concernant la supercharge, il y a tout et son contraire sur internet, il est donc difficile de répondre.

En plus, selon les modèles de voitures,les millésimes, les technologies de batteries, ça doit varier, alors ...

Mon smartphone lorsque je prends un chargeur puissant indique, adaptation de la puissance de charge pour préserver la durée de vie de la batterie.
Mais ce n'est pas une Tesla.

Quelques sources :

https://www.blogtesla.fr/2023/01/05/sup ... -de-tesla/

https://www.lesnumeriques.com/voiture-e ... 12749.html

J'ai une tesla Model S de 2017, et je pense que cela dégrade sa batterie, mais c'est une relativement ancienne Tesla, avec une batterie totalement différente de celles qui sont montées actuellement dans les Model 3 et Y.

Par exemple, concernant la mienne, il est préférable de ne charger à 100 % qu'exceptionnellement, alors que sur Model 3 il n'y aurait aucune importance.

[Thomas]

Revenons à la prise domestique

[Loum]

Bonjour,

J'ai terminé l'installation de ma prise P17 32A chez moi (en toute connaissance de causes).

J'ai donc ajouter un tableau 1 rangée avec :
- 1 Interrupteur différentiel 40A, sensibilité 30mA, Type A (Hager CDA743F)
- 1 disjoncteur magnéto-thermique 40A, courbe C (Hager MJT740)
- 1 compteur affichant tension, intensité et puissance. Connecté Wifi pour suivi conso et divers alarmes (Ketler KE6010W)
- 1 détecteur de fumée connecté au dessus du tableau (alarme + notification)
- 1 prise P17 32A avec obturateur vissable. Elle se situe à 30m du tableau.
- le tout, câblé en U1000 R2V 3G10.

J'en ai eu pour 350€


Manque plus que la livraison de ma M3 Propulsion

[ligerien]

Bonjour,

installation d'une P17 ici aussi, avec toutes les protections nécessaires, pour le moment, pour valider la solution, l'extrémité du câble de 6 mm2 va sur une prise 16A, avant d'être connecté totalement.
C'est un régal de pouvoir charger à la maison, surtout quand du solaire prend un peu la relève.
Le SUV thermique est revendu, parti aujourd'hui, sans regrets.

[Ives]

@Loum
Petite précision pour les futurs lecteurs : sur ta P17 ce n'est pas un obturateur (au sens de la NF C 15-100) mais un capot de protection.
Sinon du côté des protections et de la section du câble c'est tout bon avec la cerise sur le gâteau qui est le détecteur de fumée !

Je ne sais pas si tu aurais mis un détecteur de fumée pour un véhicule thermique ? Différentes études démontrent que le risque incendie est cinq à neuf fois moins élevé pour un véhicule électrique que thermique (par contre, il pose des difficultés aux services de secours).

[Loum]

@Ives

Oui pardon c'est pas un obturateur effectivement mais un capot.

Le détecteur c'est pas pour la voiture, c'est placé au dessus du tableau parce que je psychote un peu

[ligerien]

L'installation évolue, avec un disjoncteur 32A de chez Tuya (connecté WiFi) qui mesure la consommation, ici la Model Y réglée sur 26A uniquement (sinon le compteur va rapidement saturer) et la consommation une fois chargée avec le mode Sentinelle activé :


5900 W en charge, 2.2 W au repos.

L'idée sera ensuite de relier les différents Tuya en domotique pour délester quand il le faut, profiter du soleil et des panneaux quand c'est utile et de limiter la consommation EDF.

[olivier_77400]

Bonjour,

En attendant mieux juste après l’achat de ma Tesla MY Propulsion, beaucoup comme moi vont recharger leur Tesla sur une prise domestique avec le chargeur fourni.

Après la réception du véhicule, je suis passé sur un super chargeur et chargé à 80% histoire de, puis après quelques kilomètres vient la première recharge à domicile.

Point de départ, batterie à 69%, je décide de charger à 100% sur une base de 5A pour ne pas solliciter trop mon Linky.

C’est parti :



La courbe de charge est progressive de 69 à 99%, puis stagne à 99% pendant presque 4 heures tout en consommant 5A.

Je m’interroge et pose la question sur le forum où une âme charitable me répondent "laisse tourner toute une nuit" (je n’ai pas trop envie si la batterie a un problème), une seconde âme me dit "débranche et rebranche" (je préfère cette solution), enfin la troisième me parle "d’équilibrage de la batterie" (là je comprends), merci pour les réponses.

Finalement, surveillez bien comme moi vos recharges et consommations électriques, et surtout la première cherge à 100%, car maintenant la batterie est bien à 100% branchée en permanence et je suis prêt à partir pour de nouvelles aventures.

Le fait de laisser brancher la charge en permanence ne consomme que 2.5 Watts.
D’après ce que j’ai lu, pour la batterie d’une propulsion ce n’est pas gênant voir même conseillé.

Grace à une box domotique, vous pouvez aussi faire des règles, couper l’alimentation du chargeur domestique en dessus d’un seuil, l’activer pour recharger à un autre seuil, etc …
Personnellement j’utilise une box domotique eedomus avec le plugin gratuit Tesla qui me permet de suivre et commander en fonction de pleins de paramètres.

[Nounou74]

Rien d'inquiétant pour moi, surtout si le BMS n'avait jamais été équilibré à 100%.

[Charles]

J'ai entendu qu'il était possible de laisser la voiture gérer l'ampérage seule. Ça vous parle?
En gros on laisse 13A puis en fonction de la chauffe et de je ne sais quoi elle va réguler l'ampérage elle-même et descendre vers 10 ou 8 si besoin.

[Nounou74]

Elle peut le réduire par sécurité, mais il ne remontera pas automatiquement.

[ligerien]

Pour ce que je vois, elle consomme ce dont elle a besoin : ici, réglée sur 26A pour rester sage, elle en prend selon ses besoins, un maximum si elle charge au début, puis réduit sur la fin (3 kWh environ en fin de charge) et 2 W en mode Sentinelle.

[Arnaud 29]

Bonjour à tous,

Recevant ma Model Y en fin de semaine pour commande faite Vendredi^^

Je compte installer une greenup Access pour la recharge a domicile. Mais le délai va être court d'ici la fin de semaine pour l'installation

Est ce que je peux recharger sans problème sur une prise domestique ???

Pour info mon compteur est dans mon garage et j'ai des prises directement déçu. C'est secure ?

Merci d'avance pour le retour !

[darklife59]

oui @Arnaud 29 limité à 6A pas de pb

[Arnaud 29]

C'est secure ?

Y'a de quoi se poser des questions quand tu regardes le net