J'ai profité des fêtes de fin d'année pour rouler avec ma S PLAID. 2600 Km effectués ces 2 dernières semaines, beaucoup d'autoroutes mais aussi des grandes et petites routes, notamment de montagne et un peu de ville. Je voulais donc vous partager mes impressions de conduite et quelques points que j'ai noté. Mais tout d'abord quelques photos prises récemment:
Je précise tout d'abord que je suis adepte de voitures de sport (motos également). Je vous avoue que je suis sous le charme ... Je n'ai clairement jamais ressenti une telle poussée, c'est tout simplement époustouflant ... la seule fois où j'ai ressenti une sensation proche c'était dans une auto préparée de 750 cv avec un énorme turbo. Le plus impressionnant est sans doute la réponse immédiate et brutale à la moindre sollicitation de l'accélérateur. En mode sport c'est fort mais finalement assez "commun". Mais en mode PLAID on entre dans une autre dimension. Ca devient vraiment physique, il faut tenir l'auto. Néanmoins, lorsque l'on malmène l'auto par des fortes accélérations, le châssis/suspensions encaissent très bien (évidemment en mode sport), c'est assez bluffant.
La voiture est extrêmement saine dans ses réactions, toujours sécurisante, on sent que l'électronique veille... Impatient de voir les limites sur un circuit.Je suis équipé en michelin pilot sport 4S, que je connais très bien puisque j'ai les mêmes boudins sur une autre auto de sport. Ils encaissent les ruades en toute docilité. En revanche sur circuit ce sera clairement trop limite.
Le gros point noir ce sont les freins!
Clairement ils ne sont pas dignes des performances exceptionnelles de l'auto: le mordant est absolument inexistant, la puissance de freinage est très moyenne même en y mettant une énorme pression (il faut vraiment pas hésiter à appuyer de toutes ses forces pour aller chercher la puissance de freinage...). Les freins carbone céramique + étriers 6 pistons (j'espère!), prévus en option, auraient du être montés de série sur cette voiture. C'est une question de sécurité selon moi. C'est l'unique réel défaut de l'auto, la configuration actuelle du système de freinage n'est pas suffisamment sécurisante, même sur route.Autant dire que sur circuit au bout d'1 tour les freins seront en mode panique absolue... et probablement bon pour la benne au bout de quelques tours...
Je trouve dommage de devoir payer 20K€ de plus pour le kit qui sera proposé par Tesla alors qu'il existe des alternative pour probablement moitié moins cher. Mais cela poserait sans doute des problèmes de garantie et d'assurance. Donc je crains que nous n'ayons pas vraiment le choix.
Bon au final, clairement c'est un joujou à ne pas mettre entre les mains du fiston qui vient d'avoir son permis et qui veut sortir avec ses potes le samedi soir... Il faut rester humble car l'engin est une sorte de docteur jekill et mister hyde
Concernant le sujet du yoke (qui semble faire débat) : alors certes c'est déroutant, pas très pratique en ville, sur les rond points et les petits virages serrés. Mais on s'y fait, c'est une autre façon de conduire. Et en conduite sportive c'est vraiment sympa. Par ailleurs la visibilité offerte au dessus du volant est vraiment un +. Et puis, cela fait partie du délire de ce voiture juste hors norme. Donc j'adore !
Par ailleurs, les clignotants sur le volant c'est clairement pas pratique, mais là aussi on s'habitue très bien, sauf dans les ronds points ...
La voiture est globalement très silencieuse, bien que pas encore au niveau des berlines allemandes bien évidemment.
Mais vous pouvez faire de longs trajets, le confort est bien présent et le bonheur de conduire est absolu.
Côté assemblage, les progrès de Tesla sont nets. Mais j'ai constaté un défaut d'alignement assez nette sur une portière:
Quelques petits détails notés tout au long de la route: le rétroviseur de courtoisie n'est pas traité pour la conduite de nuit. Dans une voiture de ce niveau de gamme on attend mieux. / la boite à gants fait un bruit de vieux ressort quand on la ferme
/ la tôle du capot au dessus du frunk est super fine donc il faut faire très attention lorsqu'on le ferme / les suspensions pneumatiques sont réglables en hauteur, c super pratique dans certaines circonstances pour éviter de défoncer la lame du parc choc avant.Enfin, côté logiciel un bug pas grave est apparu: dans l'écran central s'affiche une jauge dynamique indiquant en temps réel le niveau de décharge ou recharge de la batterie en fonction de l'accélération ou de la décélération du véhicule. La jauge est en mode on/off, sans raison particulière.
Côté batterie, un truc étrange est apparu: en stationnement une perte de 4 à 5% de batterie par jour, uniquement du (d'après le monitoring disponible) à l'usage de l'application tesla ou d'une application tierce
. Je n'utilise que l'appli tesla et rien d'autre, donc je l'ai déconnecté, changé le password etc... et pourtant toujours cette perte quotidienne. Je soupçonne une cause: la plateforme steam beta que j'ai installé et connecté à mon compte. Qu'en pensez vous ? Voilà! ca fait beaucoup d'infos mais je trouve important de donner nos ressentis. J'aurais plein d'autres choses à partager et surtout j'espère que l'on pourra se retrouver à l'occasion pour échanger en live sur l'énorme privilège de conduire une auto aussi fantastique. Merci Tesla et merci Elon
Sissou.
pour ce super retour très détaillé et les photos 
