@mc.abbe Si je peux aider, avec grand plaisir...
Mais prends bien note du fait que ce qui est bon pour moi ne l'est pas forcement pour toi. J’évoquais tout à l'heure un élément qui me semble indispensable avec ces voitures (mais c’était aussi le cas en thermique... en tout cas pour moi) : l'adaptabilité en cours de trajet et l'efficience des conditions...
Parfois rouler à 120 km/h sur un long trajet et plus pertinent en temps que 130 + Recharge... Parfois ça ne change rien (sur les long trajets) puisque dans les deux cas il faudra s’arrêter (parfois au même endroit) et le temps gagner par la vitesse sera perdu par la charge un peu plus longue. Tout est question de compromis et toi seul peut les faire en fonction de ton trajet, tes envies, ton humeur et autre paramètres inhérent aux humains que nous sommes
Si ça peut t'aider, je rentre toujours dans le GPS mon Trajet Aller/Retour pour que la voiture adapte son prévisionnel de charge :
parfois en ne rentrant que l'aller elle n'anticipe pas le manque de chargeur autour de la destination et il est impossible de revenir à un SuC et de fait à la maison... En entrant l'adresse de la maison (ou du point d'arriver avec recharge si tu pars en vacances) elle propose parfois un arrêt charge sur le trajet aller pour permettre le retour... Chose qu'elle ne peut anticiper si on ne lui indique pas qu'on doit effectivement revenir à la maison...
Il en est de même sur ABRP qui ne propose pas les mêmes recharges lorsque l'on planifie un Trajet simple ou un A/R...
Ensuite la façon de conduire impacte énormément l'autonomie : Au début je roulais moins loin que maintenant... C'est pourtant la même voiture et toujours les mêmes conditions (100% de charge au départ, pré conditionnement avant de rouler, roues de 20 Pouces, attelage dans le Frunk, environs 50 kilos de matériel dans le coffre et mes 105 kilos évidement)... inconsciemment je me suis habitué et adapté à l'auto...
A mon sens l'autopilote fait perdre de l'autonomie quand on le laisse faire ce qu'il veut : Parfois il ralentie beaucoup la voiture pour la relancer très énergiquement... alors que si l'on anticipe un peu, on reprends le contrôle, on évite l'obstacle (qui aurait induit une gestion chaotique de l'autopilote) et on réactive l'autopilote, on consomme moins (et on subit moins de freinages lourdingues de la voiture)... C'est mon impression en tout cas et les chiffres semblent être de mon coté.
Second point déjà évoqué que je met en pratique (grâce au conseil avisé d'un spécialise de la batterie LFP du Forum) et qui me semble fonctionner :
La gestion progressive du ralentissement et donc de la recharge regenerative associée... Je me suis rendu compte que dans les descentes ou dans les abords des péages si je laissais l'autopilote faire j'avais souvent de courte phase de FORT ralentissement et juste après le voyant correspondant à la charge regenerative faible qui s'allumait... en contrôlant au pied cette phase plus amont, je ralentis plus progressivement la voiture et charge plus lentement mais plus longtemps la batterie... De fait je récupère plus de charge comme ça et je vais donc un peu plus loin :)
Ça a un second avantage c'est que les pneus encaissent moins de force liée au couple de freinage et dureront donc un peu plus longtemps... A 300€ le pneu autant éviter de l'user prématurément.... Même si j'en passe 1 jeu complet (AV/AR) par an pour mes déplacements pro...
Autre petite astuce qui marche pour moi : je préconditionne toujours le véhicule avant de partir (branché ou pas) car si le véhicule (surtout la batterie) est à température il consomme moins d’énergie sur la route et la perte me parait inférieure à celle de la mise en condition en roulant.
Dernier conseil (encore les pneus) : La pression joue beaucoup... Ça consomme moins à la bonne pression (2,9 à Froid et 3,2 à chaud).
La semaine prochaine je fait un trajet avec une portion d'autoroute à 130 Km/h. si j'y pense je réinitialiserais la consommation pour avoir une valeur réelle de la consommation sur la portion de 70 kms (soit 26 à 28% des 250 -260 kms attendu sur 90% de charge)
. T'es partie à 30% et tu voulais arriver à 100% ou même pas ?
