Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Mago]

Suite de mon aventure et malheureusement pas d'amélioration.
J'ai roulé jusqu'à descendre la batterie à 8% et recharge complète tout à l'heure jusqu'à ce que la recharge soit terminée. Bilan des opérations 414kms affichés à 100% et une capacité calculée de 56.5 kWh au lieu des 60 attendus.
Je viens d'ouvrir un ticket chez Tesla sans grand espoir. Tous mes calculs montrent qu'il y aurait un soucis de batterie...
Je suis toujours dans les 14 jours de rétractation, vous en pensez quoi...?

[Thomas]

Il faudrait qu’un ou deux autres propriétaires de Propulsion récentes fassent le calcul sur leur voiture

[Nounou74]

Aucun changement officiel sur la batterie en elle-même ? Cela m'étonnerait fort que nous eussions échappé à cette info mais sait-on jamais

[Mago]

Je viens d'envoyer 2-3 messages privés à des personnes ayant réceptionné leur voiture en fin d'année. Ca m'étonnerait qu'il y ait eu un changement de batterie.

[Beardy]

@Mago
Je ne sais pas si mon message pourra t’aider mais la mienne je l’ai reçu fin août et j’ai 3250km au compteur. A 100% je suis à 434km et quand je l’ai réceptionné elle était à 439km.
Je dois avoir une dizaine de SUc dessus à cause des vacs sinon toujours en charge à 3kw au quotidien

[chtiprof]

@Beardy
Je suis dans le même ordre de grandeur. 2500km au compteur et 436km à 100% et également 439km à la réception.
2 charges rapides au SUC et le reste en 7Ka sur le chargeur tesla, à domicile.

[Amine]

Hello,
Réception le 22/12 (500km depuis), 439Km à 100% de batterie.
Charges à 7Kw et une fois à 50.

[Thomas]

@Mago , des news de ta batterie ?

J'ai trouvé une vidéo de Bjorn sur le Y Propulsion (même batterie que toi je pense), les chiffres sont les suivants :

Une fois chargé à 100% (l'appli affiche même 101...) :
- 57,5 kWh utilisables
- 59,4 kWh de capacité max de la batterie
=> La différence entre les deux de 1,9kWh est le buffer bas (sous les 0%).

[yvespsv]

@Thomas

Bon c'est pas très clair.
Sur cette vidéo à 2.09, le buffer est à 7 kWh pour une capacité de 60.6 kwh



Sur celle-ci, à 7.20, le buffer est à 2.7 kWh pour une capacite de 60.4 kWh



je ne comprends pas cette différence de buffer énorme entre les 2 vidéo. Où est l'erreur sur le buffer car s'il est de 7 kWh il est possible de faire encore 50km quand on est à 0%.

[Nounou74]

Plutôt qu'un changement de batterie, un changement de buffer ? Même si 12% me semble un peu élevé.

[Thomas]

Oui 12% c'est bien trop, même 7% c'est beaucoup, généralement le buffer est plutôt autour de 3 % il me semble.

Merci @yvespsv mais du coup je ne sais pas trop quoi en conclure.

[yvespsv]

@Thomas

Moi, non plus c'est pouquoi je t'interrogeais !

La puissance max semble cohérente 60.4 ou 60.6 kWh mais le buffer semble bizarre.

[RomainP]

Bonjour
Comme mentionné dans mon profil récent de ce matin, je m’intéresse (encore plus depuis hier) au M3 propulsion.
Mon besoin : pouvoir rouler à 120kmh durant 320-350 km (3personnes au total, qq bagages), la voiture étant dans un sous sol à mini 16 degrés. Et pouvoir rouler à 110kmh durant 250-280 km avec autant de passagers, un coffre plein et 3 vélos sur attelage. Le tout sur route assez plate (pas de montagne) et beau temps qd vélos.
Utopie ?
Merci à vous. En espérant ne pas polluer ce topic.

[Thomas]

Merci, tu es au bon endroit.

Tu devrais simuler tes trajets avec https://abetterrouteplanner.com en partant avec une batterie à 100% et en réglant la vitesse comme tu veux, après avoir sélectionné la bonne voiture bien sur. C'est assez précis.

Les propriétaires de Model 3 propulsion vont te donner leurs vis mais à mon avis tu es trop optimiste. Même en parant à 100% et en arrivant à 0% je pense que cela ne passe pas ou alors tout juste.

Pourquoi tu ne veux pas t'arrêter quelques minutes pour charger plutôt ?

[RomainP]

Merci pour ta réponse !
Le trajet serait Créteil Clermont Fd via A6/A77/A71 et le seul suc se trouve près de Moulins (aire du Bourbonnais), à environ 310 km. Les autres chargeurs serait hors du réseau Tesla.
Merci

[gugus17]

@RomainP
Tu peux faire le trajet par A10 et A71 et là tu as 5 SUCS sur le parcours

[Thomas]

Si tu passes du côté A10 tu auras largement de quoi faire en SUC :
Orléans, Vierzon, Bourges (240km), Montluçon (avec un détour), Clermont



Edit : Grillé par gugus17

[RomainP]

Tout à fait, ma famille habite Clermont depuis 30 ans.
Mais via A10 A71 c’est près de 40 euros de péage aller
Alors que via A6 A77 c’est 13 euros aller et seulement 20min de plus ;-)

[gugus17]

@RomainP
En rechargeant au SUC de Fontainebleau à 100% tu doit en roulant à 120 comme tu le prévois arriver à l'aire du Bourbonnais à 14% avec 245 km entre les deux, ça laisse de la marge

[dp19]

@RomainP A 110 sur 4 voies avec ma M3 Prop, seul dans le véhicule, j'étais à 16/17 kWh en moyenne... alors dans tes conditions de voyage, ce sera probablement plus