Maison individuelle : Choisir et installer une borne de recharge

[Thomas]

Alors change nous vite cette voiture qui a une prise T3

[labo]

Avec des si tout serait si simple ...
[emoji6]

Les hybrides BMW sont aussi en T2.
Je pense que Nissan est le seul à avoir du Chademo.

[Herto]

Mitsubishi aussi.

[Young Jedi]

Avec des si tout serait si simple ...
[emoji6]

Les hybrides BMW sont aussi en T2.
Je pense que Nissan est le seul à avoir du Chademo.

Merci pour l’info

[Glumas]

Bonjour, je souhaite faire installer une borne de recharge dans mon garage.
Je suis locataire et dans une copropriété, j'ai un garage fermé individuel. J'ai déjà averti le propriétaire de mon souhait d'installer une borne.
La construction de l'immeuble date de 2013.

J'ai vu qu'il existait le programme "Advenir", je leur avait envoyé un courriel pour avoir un peu plus d'infos.

IMPORTANT : Dans un premier temps, le bénéficiaire (vous) doit obligatoirement choisir un installateur dont les offres sont labellisées ADVENIR et conformes au cahier des charges.

A noter : l’offre labellisée n’est pas dédiée à un seul projet, celle-ci pourra être proposée à plusieurs prospects.

Il est vivement recommandé à ce que ce soit l’installateur qui gère l’ensemble de la procédure de demande de prime.

Comment avez-vous choisi votre installateur ? Vous avez prit le plus proche géographiquement ?
Comment s'est passé la procédure pour ceux qui ont bénéficié de ce programme, le délai ?

Est-ce que vous avez imposé un modèle bien particulier de borne avant ou vous demandez conseil à l'électricien-installateur ?

Merci d'avance.

[Thomas]

Salut,

J'ai choisi une entreprise locale (Bornes Solution) qui a fait le pré-cablage de toute la résidence puis a ensuite installé une borne dans mon Box. Je n'avais pas le choix de la borne, il ne voulait pas installer ma borne Tesla car elle ne permet pas le délestage.

Par contre c'est très long, il faut compter entre 6 mois et 3 ans en fonction de la co-pro, Enedis, l'installateur ...

[gtrs57]

fais un devis chez un installateur agrée et un pas agrée
malheureusement certains agrées gonflent les prix et au final tu n’y gagnes rien

[Domdom]

Bonjour,
comme indique dans ma presentation une M3 LR va bientot arrivee sous mon carport (n ayant qu une prise exeterieur commune). Je souhaite installer une prise P17 (16 ou 32?) sur une ligne dediee. J ai bien tout lu et bien sur ne retrouve pas un post ou il y avait toutes les caracteristiques pour l installation. Le compteur est a une distance d environ 25/30 metres (avec les detours a faire). Je pensais cabler en 6 mm2 avec un dijoncteur 32A. Merci

[Thomas]

Salut,

Le diamètre du câble varie en fonction de l'intensité et de la longeur.

- Pour 16 A sur 30m il te faut du 4mm2 au minimum
- Pour 32 A sur 30m il te faut du 10mm2 au minimum (le 6mm2 est pour maxi 28m)

Dans le doute et pour prévoir les besoins futures à ta place je mettrais du 10 mm2, tu auras également un peu moins de pertes.

[Domdom]

Oui apres reflexion pour le 10 mm2 et pourquoi pas directement une 32 a bleue. dans ce qua un disjoncteur 32 suffisant?

[Thomas]

Je crois qu'il faut un disjoncteur 40A mais à confirmer par des spécialistes.

[Domdom]

Merci pour les réponses, mon compteur est en 45A 9KW, après réflexion vais tirer un câble en 10mm2 pour assurer et prévoir le futur... il va descendre du haut du carport. Je prévois en haut une boîte de dérivation et descente deux goulottes avec deux câbles pour mettre a cote deux prises, une 16 A et une 32 ayant déjà une prise normale, tout le monde pourra charger... Je pense qu il faudra mettre sous la boite un petit boitier type chantier car pas les memes dijoncteurs pour les deux prises. Si quelqu un connaît mieux que moi et veut donner son avis il est le bienvenue

[pierre31077]

Bonjour,
J'ai pris possession d'une Model 3 grande autonomie il y a un mois et dix jours et je dois avouer qu'une seule chose m'a hanté pendant les 15 jours qui ont précédé et les 15 jours qui sont suivi la livraison de cette voiture dont je suis émerveillé par l'agrément : la recharge à domicile.
Je me suis posé des tas de questions, j'ai parcouru pendant des heures les forums, j'ai fait des recherches sur google et sur youtube pour découvrir la meilleure solution de charge à domicile dans mon cas personnel.

Les critiques faites aux voitures électriques concernant la lenteur de la charge et l'autonomie y ont été sûrement pour quelque chose.
Tesla n'a pas aidé vraiment non plus : son site indique que la charge à domicile est idéalement réalisée avec le chargeur mural Tesla qu'il convient d'acheter et de faire installer en passant pas un spécialiste agréé ou par son électricien.
Mais le chargeur mural Tesla n'est plus commercialisé en France et le spécialiste agrée que j'ai contacté propose un chargeur mural concurrent, plus cher que ne l'était le Tesla.

Or, je n'ai pas vraiment besoin des prestations que fournissent les bornes de recharge, et pas envie d'avoir à gérer une borne tierce par un autre logiciel que celui de Tesla sur mon iPhone ou mon ordinateur.

Les sites internet consacrés à la charge des véhicules électriques sont souvent des vendeurs de bornes de recharge, qui ne fournissent pas sauf erreur de ma part plus d'électricité à la recharge qu'une prise électrique, mais qui veulent vendre des bornes plus lucratives à installer.
D'autre part la Tesla permet de paramétrer manuellement l'intensité en ampères et le niveau de la charge de façon à choisir la durée de la recharge, permet de déterminer une heure de début de charge pour profiter du tarif électricité heures creuses et même de laisser le logiciel gérer la charge de façon optimale pour que la voiture soit prête le matin à l'heure du départ au travail. Pour moi c'est parfait et complètement suffisant.
Je me suis donc finalement aperçu que je n'avais pas besoin, pour mon usage personnel, d'une borne, mais d'une prise électrique, moins onéreuse, plus simple et suffisante.

Ça tombait bien, j'ai avais justement déjà une, comme tout le monde, toute simple, dans mon garage.
En y branchant l'UMC fourni avec la voiture, avec cette simple prise, je pouvais passer en huit heures de 50% à 80% de charge sur la batterie de ma Model 3, ce que je faisais tous les 2 à 3 jours, quand la charge descendait à 50%, ou simplement tous les soirs pour qu'elle soit à 80% tous les matins.
Pour plus de souplesse, j'ai installé une prise dite industrielle bleue qui permet de charger en 32 A et donc en 7 kW, au lieu de 3 kW avec une prise standard, grâce à l'adaptateur vendu par Tesla, à placer sur l'UMC d'origine.

Pour ne pas avoir à le ranger dans son sac à chaque fois ce qui deviendrait vite pénible, j'utilise l'accessoire crochet vendu par Tesla permettant de fixer la partie chargeur de l'UMC et de suspendre le câble au mur.

J'aurais pu passer à 11 kW, comme mon installation électrique est triphasée, mais je ne vois pas vraiment l'intérêt d'acheter un UMC triphasée Tesla à 600 euros.

La charge à 7kW suffit amplement pour une recharge à domicile dans mon cas personnel bien entendu !
Si j'étais taxi ou chauffeur Uber, j'aurais choisi une prise rouge triphasée 11 kW...
Si mon expérience pouvait être utile aux futurs ou nouveaux possesseurs de Tesla, j'en serais ravi.

Amitiés

[Jerme34]

Merci pour ton compte-rendu rapide qui a le mérite d'être clair.
C'est vrai que la charge est le sujet blessant des VE, surtout lorsqu'on arrive dans cet univers. Mais comment je vais faire? Plus de 24h pour faire le plein c'est énorme, ou est ce que je vais pouvoir recharger, et j'en passe...

Au moins tu démontres simplement que pour un usage normal, tout est possible à la maison. Quand on a compris que des charges complètes sont très très rares à réaliser on est déjà beaucoup plus serein. Même avec une prise de grille pain, on s'en sort.

Il faut comparer sa voiture à son téléphone qu'on met en charge tous les soirs pendant qu'on dort et ainsi, toutes les nuits en heures creuses on peut sans transformation aucune recharger plus d'une vingtaine de pourcent (pertes déduites) rien qu'avec cette simple prise grille pain.

Le confort reste effectivement la possibilité de recharger, sans grosse transformation du tableau à 32A, réduisant de moitié le temps de charge, ce que tu as fait, et que je dois faire depuis un an (procrastination qd tu nous tiens ).

Qu'as tu installé comme câble? 6mm², 10mm²? disjoncteur? 32A, 40A.As tu mis un inter-différentiel?

[franjub]

Question concernant la recharge en TriPhasé.
Je suis sur une borne publique gratuite proche de chez moi...
C’est la première fois que je recharge en TriPhasé.
Nous apercevons le petit 3.

A quoi correspond le +8kWh à côté du 11 kW ?

[gugus17]

Salut, c'est le nombre de kw/h injectés dans la batterie

[franjub]

Elle semble bridé à 11 kW théoriquement, et là je suis à 12 kWh, étonnant non ?



Et même 13 kWh à l’instant :



Et 14 kWh, théoriquement impossible, non ?

[Jerme34]

Salut, il correspond à la quantité d'énergie que tu as rajouté dans ta batterie depuis le début de la recharge.
11kW c'est la puissance de charge, et les chiffres qui grandissent, la quantité. Si tu charges une heure à 11kW, tu ajoutes 11kWh
Etonnant que tu le remarques seulement maintenant. Même en mono à la maison ou sur un SuC cette information apparait.
Et au superchargeur, tu as une info supplémentaire qui t'indique le nbre de km que tu pourrais faire si la charge conservait la même puissance pendant une heure à l'instant T. Par exemple, tu branches et la puissance t'indique 120kW, à côté s'affichera env. 800km/h, et cette distance "parcourable" diminuera au fur et à mesure que la charge ralentira. Pour être honnête, j'ignore l'intérêt de cette information.

[Jerme34]

Une fois que tu as compris ce lien kW/kWh, tu peux facilement planifier tes charges à la maison même si à présent le planificateur simplifie bien les choses et évite les calculs. Mais avant cette MAJ, si tu rentrais avec 70% de batterie et que tu voulais avoir 80% juste avant de partir pour être à température, il te suffisait de savoir que 10% c'est env. 7,5kWh soit à peu près 3h sur une prise domestique de 3kW en comptant les pertes et la conso.
Cela dit ça reste encore valable si tu rentres avec un niveau trop bas et que tu ne veux pas charger hors heures creuses. Dans ce cas tu baisses le pourcentage voulu en fin de charge.

[franjub]

@Jerme34

Super tes explications

Pour faire simple, je n’ai pas la chance d’avoir un moyen de recharge à mon domicile...

Je vais faire principalement des recharges au SuC, il est à quelques kms de chez moi

Les recharges sur les autres bornes seront exceptionnelles, et la c’était même ma première recharge hors SuC et en TriPhasé.

Merci à toi