Prix d’une recharge électrique bientôt plus cher qu’un plein ?

[vette.z06]

source : https://www.auto-moto.com/actualite/soc ... 65445.html

Le prix d’une recharge électrique bientôt plus cher qu’un plein ?
PUBLIÉ LE 30 AOÛT 2022 À 10:59 MIS À JOUR LE 30 AOÛT 2022 À 10:59 PAR SYLVAIN GAUTHIER

Au Royaume-Uni, l’explosion du plafond des tarifs de l’énergie va rendre l’électricité bien plus chère à partir du 1er octobre.×
Le prix d’une recharge électrique bientôt au-delà de celui d’un plein d’essence ? Cela relevait de l’impossible, il y a quelques années encore. Et pourtant, la réalité devrait rattraper la fiction d’ici peu, en Angleterre.

Le pays va en effet modifier son nouveau plafond des tarifs de l’énergie (fixant le prix maximum qu’un fournisseur d’énergie peut exiger d’un ménage britannique). En effet, ce dernier va augmenter de pas moins de 80% pour l’électricité, ainsi que pour le gaz ! De quoi possiblement alourdir « considérablement » les factures des ménages, pour ces éléments en particulier, selon le régulateur du pays.

Et la conséquence se fera sentir pour les propriétaires de voitures électriques. Ces derniers n’échapperont sans doute pas à la hausse, supposée survenir à partir du 1er octobre 2022. Selon un article du Glasgow Live, le prix de la recharge pourrait bien dépasser celui d’un plein d’essence, dans certains cas.

Comment le prix de la recharge va-t-il dépasser celui de l’essence ?
Le média écossais s’appuie sur une étude du RAC, compagnie d’assurance britannique. Selon cette dernière, le prix d’une charge complète pour un véhicule à batterie de 64 kW sera de 33,80 livres (39,6€ au taux de change du 30 août). Contre 18,37 livres (21,5€) à l’heure actuelle.

Ainsi, les prix des bornes recharges publiques devraient passer de 50 pounds/kW (0,6€) à 86 pounds/kW (1,01€) ! Ce qui rendrait les trajets à longue distance plus chers aux propriétaires de VE que de véhicule thermique.

Ceux utilisant leur voiture pour des trajets domicile-travail uniquement et rechargeant cette dernière chez eux ne seront pas non plus épargnés. « Une charge complète d’un SUV électrique de taille familiale standard coûtera 84% de plus à partir du 1er octobre, que sous le plafond actuel », lâche ainsi dans l’étude Rod Dennis, porte-parole du RAC.

Et dans les faits ?
Pour donner un exemple concret, le RAC prend en exemple le coût d’un Jaguar i-PACE. Un modèle thermique parcourra400 kilomètres pour 50 livres (58,6€). Côté électrique, le tarif pourrait grimper jusqu’à 99 livres (116€) pour la même distance. Ce qui représente un prix quasiment deux fois plus élevé.

Une situation qu’il est possible de redouter en France. La première ministre Elisabeth Borne a affirmé que la gouvernement « ne laissera pas le prix de l’énergie exploser ». Reste que les prix de gros de l’électricité pour 2023 ont battu des records ce vendredi 26 août. Le mégawattheure était en effet affiché à plus de 1 000 euros !

[Gr0bzr]

Oh lala .....

[Cama]

Oui enfin je pense que pour la très large majorité la recharge chez soi est la norme et les bornes externes l'exception....

[Fossoyeur]

Putaclic

[debaviere]

A quelques kilomètres de mon domicile, iberdrola facture le kw à 0,96€.
Un intervenant du forum en a fait l’amer expérience.
Cette même compagnie résilie à tour de bras les abonnements des particuliers .

[Alammo53]

on aura d'autres problèmes à ce moment là...

franchement sans être pessimiste, je sais vraiment pas ou l'on va

[vette.z06]

Numerama sur le même sujet : https://www.numerama.com/vroom/1092384- ... rance.html

Après le carburant, c’est au tour du cours de l’électricité de focaliser les inquiétudes pour l’hiver à venir. Les voitures électriques pourraient être impactées, mais que risque-t-on vraiment en France ?
Face à la hausse du prix des carburants, la voiture électrique a été présentée, par certaines personnalités politiques, comme une solution plus économique. Quelques mois plus tard, le prix du baril se stabilise, mais celui de l’électricité s’annonce explosif pour les mois d’hiver. Un renversement de situation qui fausse les calculs, mais devons-nous vraiment nous en inquiéter dès maintenant ?

Avant toute chose, réduire la voiture électrique à son seul intérêt financier vis-à-vis du coût de la recharge est une erreur. La voiture électrique a bien plus d’arguments pour séduire les automobilistes, n’en déplaise à certains. Il n’empêche que, face à une situation de tension où tous les prix augmentent, c’est une nouvelle dont les acquéreurs de véhicules électriques se seraient bien passés.

2 € les 100 kilomètres ? La fin d’une affirmation
Un constructeur comme Nissan, pour sa Leaf, a longtemps utilisé cet argument du coût de la recharge dans ses publicités. La marque annonçait alors un prix de 2 €/100 km, un calcul basé sur la recharge à domicile en heure creuse du véhicule.

Ce même calcul pouvait s’appliquer à plusieurs voitures électriques, du moins toutes celles qui offrent une consommation électrique plutôt raisonnable. Les SUV électriques n’offraient déjà pas le même bénéfice. De nombreux constructeurs ont quand même capitalisé sur le coût de la recharge à domicile comme d’un argument pour convaincre les clients que l’investissement plus élevé dans un véhicule électrique pouvait s’amortir rapidement, car la recharge était moins élevée qu’un plein de carburant.

L’inflation et les tensions sur les prix de l’énergie va donc forcément changer la donne, mais il faudrait une augmentation vraiment élevée et durable pour que la voiture électrique perde son avantage sur le thermique.

Une situation en France difficilement comparable à d’autres pays
Si l’on regarde Outre-Manche, la hausse des coûts de l’énergie a pris de telles proportions que certaines études considèrent que la recharge d’un véhicule électrique à domicile va quasi-doubler après la hausse programmée au 1er octobre. Un long trajet, en s’appuyant sur les bornes publiques, pourrait même coûter plus cher en électrique que son équivalent avec un modèle à essence.

Il est pour moment trop tôt pour savoir à quelles augmentations, du coût de l’électricité, la France va devoir faire face. Le fonctionnement de la tarification de l’offre d’électricité (grâce à son tarif réglementé) et les conséquences du bouclier tarifaire sont très différents d’un marché tel que la Grande-Bretagne. Si certains chiffres annoncés, comme le record de 1 000 €/MWH pour de l’achat de gros, peuvent inquiéter, notre électricité ne fera pas un x10 comme on peut le lire sur certains partages sur les réseaux sociaux. La volatilité et la spéculation sur les tarifs de l’électricité sont importantes, mais la situation peut aussi tendre à se stabiliser, comme cela se fait sur les cours du carburant.

Il faut aussi garder en tête que la France fait partie des pays qui offrent un tarif au kWh assez bas, par rapport à certains de nos voisins comme la Belgique ou l’Allemagne. Comparer la France aux autres pays européens n’est pas toujours pertinent.

Une inquiétude légitime sur les tarifs des bornes de recharges publiques
Si les particuliers, bénéficiant généralement d’offres indexées sur le tarif réglementé, n’ont pas à craindre de voir leur budget recharge exploser subitement, les conducteurs qui dépendent du réseau public de bornes doivent par contre s’attendre à ce que des hausses des prix de la recharge soient annoncés.

Allego est le premier opérateur à avoir communiqué sur une nouvelle hausse de ses tarifs de recharge au 1er septembre 2022, après une première augmentation au printemps dernier. Cela fixe ses tarifs de recharge comme suit :

Charge régulière (AC 22kW) : 0,50 EUR/ kWh au lieu de 0,40 EUR/ kWh
Charge rapide (50kW) : 0,69 EUR/ kWh au lieu de 0,55 EUR/ kWh
Charge ultra-rapide (>50kW) : 0,79 EUR/ kWh au lieu de 0,65 EUR/ kWh
Tesla adapte régulièrement ses tarifs selon le cours de l’électricité en vigueur dans les pays. Il est fort probable que les autres grands opérateurs de recharge, comme Ionity ou Fastned, soient dans la même situation dans les prochains mois.

Certains réseaux de recharge sont indexés sur les prix du marché de l’électricité. Ils ne reposent pas sur les tarifs de l’électricité résidentielle. Ils pourraient faire face à d’importantes augmentations des frais avant même l’hiver, à cause de la volatilité des cours.

Ce sont donc les longs trajets en voiture électrique, ainsi que les recharges en zone commerciale, qui pourraient pâtir en premier de l’augmentation du prix de l’électricité. Or, ce sont déjà sur ces bornes rapides que les prix sont déjà élevés (entre 0,50 et 0,79 €/kWh), ce qui pourrait mettre un coup de frein inattendu à l’engouement de ces derniers mois pour les voitures électriques.

[vette.z06]

et l'article de Frandroid sur le même sujet : https://www.frandroid.com/produits-andr ... er-octobre


Non, recharger sa voiture électrique ne coûtera pas plus cher qu’un plein d’essence au 1er octobre
Vincent Sergère - Hier à 18:01

Certains médias avancent qu'une recharge de voiture électrique coûtera plus cher qu'un plein d'une voiture thermique à partir du 1er octobre prochain en Grande-Bretagne. Mais c'est faux et on vous explique pourquoi.

En France, le prix de l’électricité sur le marché de gros flambe, au point d’atteindre 1 000 euros le MWh contre 85 euros un an plus tôt. Heureusement, nous avons le bouclier énergétique qui nous protège, au moins jusqu’à la fin de l’année, avec le tarif réglementé permettant de facturer un kWh pour 17 centimes. En Grande-Bretagne, la situation est bien plus délicate, puisque le coût du kWh va passer de 0,28 livre (environ 0,32 euro) à 0,52 livre (environ 0,61 euro) en moyenne pour les particuliers, à partir du 1er octobre 2022.

Le coût de la recharge des voitures électriques flambe
Une hausse énorme (de 80 %), mais limitée par un dispositif similaire à notre bouclier énergétique. Une entreprise indépendante, RAC, a donc tiré la sonnette d’alarme en annonçant que le coût de la recharge des voitures électriques allait s’envoler. Dans son communiqué de presse, RAC prend l’exemple d’une Kia e-Niro pour qui le plein d’électrons passera de 18,37 livres (environ 21 euros) à 33,80 livres (environ 39 euros).

De nombreux médias se sont engouffrés dans la brèche en indiquant qu’il sera plus cher de voyager à bord d’une voiture électrique qu’en voiture thermique en Angleterre à partir d’octobre prochain. Certains médias français ont rapporté la même histoire. Mais c’est faux, et même RAC a été obligé de publier un démenti sur Twitter pour préciser que l’organisme n’avait pas dit cela.

Thermique versus électrique : on fait les calculs
Pour y voir plus clair, nous avons décidé de sortir la calculatrice pour vérifier la situation. Nous reprenons l’exemple de la Kia e-Niro, mais également de la Tesla Model 3 Propulsion. En face, en thermique, nous prenons la Kia Sportage essence et la BMW Série 3 en version 320d diesel et 320i essence.

L’idée étant de calculer le coût énergétique (en essence, diesel ou électricité) pour parcourir 650 km. Nous nous basons sur l’autonomie WLTP des voitures électriques pour calculer leur consommation (qui inclut donc le freinage régénératif au contraire de la consommation WLTP) : 460 km pour la Kia e-Niro et 510 km pour la Tesla Model 3 Propulsion.

Pour les voitures thermiques, nous prenons en compte leur consommation WLTP. C’est-à-dire 5l / 100 km pour la Kia Sportage, 5l / 100 km pour la BMW 320d et 6,6l / 100 km pour la BMW 318i. Le coût de l’essence a été relevé sur le site RAC au 15 août, à savoir 1,73 livre le litre d’essence et 1,84 livre le litre de diesel.

Précisons également que nous prenons en compte la perte lors de la recharge des voitures électriques sur une borne en courant alternatif comme l’a montré une récente étude allemande. C’est ainsi environ 10 % de perte pour la Kia e-Niro et 18 % de perte pour la Tesla Model 3 Propulsion. Une consommation « fantôme » en quelque sorte, qui est perdue par le convertisseur en chaleur du fait de l’effet joule.

Voici le résultat sur 650 km, entre deux voitures électriques et trois voitures thermiques, essence et diesel.


Comme on peut le voir dans le tableau, les voyages en voitures électriques coûteront toujours moins cher que la même distance parcourue en voiture thermique. Ces résultats sont toutefois à prendre avec des pincettes, puisqu’il est question des consommations annoncées par les constructeurs, et on sait qu’elles sont souvent supérieures dans les faits selon les voies empruntées durant le trajet comme nous l’avons vu dans notre Paris – Marseille.

Cela ne change rien au résultat, parce que si toutes les voitures du tableau consomment plus qu’indiquées, alors tous les chiffres seront supérieurs et les électriques coûteront toujours, a priori, moins chers que les thermiques. La seule zone d’ombre concerne les trajets autoroutiers, lors desquels la consommation des voitures électriques explose et ne permet plus du tout d’atteindre l’autonomie WLTP tandis que la consommation des voitures thermiques augmente plus légèrement.

Et sur autoroute, ça donne quoi ?
Comme nous l’avons vu dans nos dossiers sur les longues distances en voitures électriques, la Tesla Model 3 Propulsion consomme environ 18,8 kWh / 100 km sur autoroute, soit 122 kWh sur un trajet de 650 km, ce qui se traduirait par une facture de 74 euros en Grande Bretagne après le 1er octobre. La plaçant ainsi entre une BMW 320d et 318i. Mais attention, nous prenons ici en compte les tarifs d’électricité des particuliers, alors que les recharges sur autoroute sont souvent facturées plus chères au kWh.

De même pour le prix de l’essence et du diesel qui est généralement plus chers sur les stations services placées sur les aires de repos. Et c’est sans compter une éventuelle hausse du coût de ces deux énergies fossiles dans les mois à venir, puisque le tarif de l’électricité est fixé en Grande-Bretagne jusqu’au 31 décembre 2022.

La situation en France
En France, on peut craindre une grosse hausse du prix de l’électricité dans les mois à venir. Nous sommes pour le moment protégés par le bouclier énergétique, mais celui-ci pourrait bien être amené à disparaître. Il faut toutefois se rassurer un peu face aux chiffres que l’on voit passer. Lorsque le marché de gros de l’électricité annonce un tarif de 1 MWh (soit 1 000 kWh) à 1 000 euros pour l’hiver 2023, cela ne signifie pas que le kWh sera alors facturé 1 euro au client particulier dans un an.

En effet, EDF produit lui-même son énergie, mais doit acheter de l’électricité sur le marché de gros si sa production (et celle des acteurs alternatifs sur les énergies renouvelables) ne suffit pas à répondre à la consommation des Français. C’est donc le coût marginal qui va augmenter, c’est-à-dire le coût des kWh qui seront achetés sur le marché de gros.

La facture énergétique de la France va ainsi bien augmenter, mais pas par 30 comme on a pu le lire. En effet, le tarif de l’électricité est régulé par l’État (le TRV) et calculé selon trois variables : le coût de production du kilowattheure, le coût des réseaux ou des infrastructures et les taxes.

Par exemple, EDF vend le MWh de production nucléaire 42 euros. Difficile de prédire le coût à venir, d’autant plus qu’il variera selon le degré d’intervention de l’État. Pour Nicolas Goldberg, spécialiste de l’énergie, interviewé par France 24, la facture pour le client final pourrait augmenter de 30 à 40 % en février 2023 avec la hausse des prix régulés. Chanceux sont ceux qui détiennent des panneaux photovoltaïques chez eux !

[Fossoyeur]

@vette.z06
Ce que tu appelles RAC, c’est le Royal Automobile Club, soit l’automobile club national grand-breton ?

[philhor]

Une société d'assurance
https://www.rac.co.uk/insurance

[Fossoyeur]

C’est bien le Royal Automobile Club, créé en 1897, et qui fournit notamment des prestations d’assistance routière accessibles à tous en Grande-Bretagne (sur abonnement, bien sûr).

En 1998, sur un week-end, nous avions célébré à Boulogne-Billancourt le centenaire de Renault. Les Anglais étaient venus par la route avec 50 voitures Renault, la plus récente de 1930. Une équipe motorisée du RAC les avait accompagnés, et avait notamment eu l’occasion de dépanner une ou deux de ces vieilles dames sur place, à Boulogne.

[philhor]

"J'ignorais" (comme dirait OSS117)

Merci @Fossoyeur pour ces infos

[Nounou74]

@vette.z06 Évitons de recopier des articles extérieurs en intégralité sur le forum

[DavidM]

Bonjour à tous,
Avec l'augmentation progressive d'EDF durant ces deux prochaines années, je me posais la question,
A partir de combien de centime du kw/h la voiture n'est plus avantageuse ? (vs thermique)
Je me demandais si des panneaux solaires pourrait m'aider à contrebalancer les futures tendances.

Un avis le sujet?
merci à tous

[Thomas]

Pour le sujet des panneaux solaires tu trouveras un long sujet sur ce forum.

Pour le coût électrique vs thermique, en ne comptant que l’énergie :

Thermique : 7 litres au 100 km x 1,90€ = 13,3€

Électrique : 17 kW/h au 100 km, il faut que l’électricité soit à plus de 13,3 / 17 = 0,78€/kWh pour que le diesel soit plus intéressant. Aujourd’hui c’est autour de 0,22.

[DavidM]

Merci pour ce retour,
tu as un lien du forum pour les panneaux solaires?
merci à toi

[Lanfeust 25]

Je pense que certains se trompent sur la finalité de rouler en VE, ce n'est ni pour gagner de l'argent, ni pour un avantage fiscal....

C'est une philosophie suite à un raisonnement qui nous fait franchir le pas assez tôt pour une autre approche de la mobilité

[DavidM]

Effectivement, je suis d'accord, cependant, il y a un intérêt financier pour ma part à rouler en électrique (100 kms) vs thermique il n y a pas photo.
D'où ma question suivante, puis je optimiser mes coûts suite à la récente annonce du prix de l'énergie sur les 24 prochains mois via des panneaux solaires.
Merci à vous.

[hdaiforever]

Personnellement il y a le coût, mais aussi et surtout pour l’agrément de conduite.

- c’est beaucoup plus reposant à mon sens de rouler en électrique
- la conduite est meilleure
- reprise instantanée
- pas de pb de moteur froid pour partir
- ou de laisser tourner le moteur quelques secondes avant l’arrêt pour préserver le turbo par exemple
- pas de ressenti de passage de vitesse (j’ai eu une boite auto Multitronic chez Audi, puis DSG7, un calvaire chez VW)
- pas de fumée
- quasi pas d’entretien ou de révision
- le silence (tout est relatif)
- ….

Pour la plupart c’est subjectif

[Pascal95]

Pour le sujet des panneaux solaires tu trouveras un long sujet sur ce forum.

Pour le coût électrique vs thermique, en ne comptant que l’énergie :

Thermique : 7 litres au 100 km x 1,90€ = 13,3€

Électrique : 17 kW/h au 100 km, il faut que l’électricité soit à plus de 13,3 / 17 = 0,78€/kWh pour que le diesel soit plus intéressant. Aujourd’hui c’est autour de 0,22.

Il n'y a pas que le coût de l'énergie, il y a aussi l'entretien, quasi nul sur une Tesla par exemple.
Ça laisse de la marge, sans parler, excusez du peu, qu'une électrique (sur la durée), crée moins de pollution pour l'environnement.
Et quand on voit ce qu'il se passe actuellement sur notre planète, ce n'est pas négligeable