Reevolt de Marc5974 SR+ blanc nacré (aerowheels plaid p15)

[marc5974]

Je viens de faire un test de supercharge (c'est assez rare pour ma part, je voulais vérifier si c'était ok)
Par contre, c'est moi qui ait des gros doigts ou le réglage précis du niveau de charge est difficile sur l'écran de la voiture ? Impossible de mettre 80%, j'avais du 74, 76 , 85, 90...

J'ai du utiliser le téléphone pour réussir à mettre 80%

Avec la v10 la barre était plus grosse je n'avais pas eu de soucis

[gugus17]

C'est sur que c'est plus facile depuis l'appli

[Damientours]

Oui sur l’écran de la voiture l’ergonomie est loin d’être au top…

[marc5974]

A se demander si les concepteurs de l'interface sont des utilisateurs

[marcdf]

Ils ont peut être des tout petits doigts

[marc5974]

Alors aujourd'hui préparation de la petite pour les vacances.

Lavage... Mon dieu je l'avais pas lavée depuis début mai (depuis la réparation du parechocs). Pas salissant le blanc !

Application d'une cire Meguiar Carduba

Et, et, enfin je me suis décidé de remplacer les logos et installer leur version noire...

Je suis très content du résultat, j'ai longtemps hésité, mais maintenant je ne regrette pas, ca rend le tout homogène

[marc5974]

Allez zou, quelques photos du jour

[cece1508]

Magnifique.
Passe de bonnes vacances.

[Thomas]

Toute propre et toute belle avec ses logos noirs

[Nounou74]

Prête pour le grand départ

[franjub]

@marc5974
Toujours aussi belle

[marc5974]

Hier j'ai pu faire pour la première fois un grand trajet avec Reevolt, pour le coup 738 km.... j'étais serein mais j'avais quand même une pointe d'appréhension.

J'ai choisi de me laisser porter par le planificateur de la voiture en passant par les autoroutes à péage, ce qui permet aussi de profiter au maximum de l'autopilote.

Alors, quoi, quel REX ? En fait, ca s'est tellement bien passé, que je n'ai rien à dire par rapport au voyage avec une voiture thermique. Alors on va la faire à l'envers en prenant les arguments des anti VE :

- L'angoisse de l'autonomie ? Du tout... Le planificateur s'occupe de tout. Par conviction et soucis d'économie j'ai choisi de rouler à 110 au lieu de 130. J'ai systématiquement gagné 20% de batterie (et on le verra après, j'ai gagné une recharge)

- Dans les bouchons tu flingues ta batterie à cause de la clim... Ben non, j'ai pas vu de baisse significative de l'autonomie annoncée malgré les bouchons (cependant le planificateur doit prendre en compte cela). De toute façon une thermique tourne aussi à vide pour faire tourner la clim. Faux problème...

- Des attentes interminables au chargeurs ? Aucun. D'accord, j'ai choisi de partir le dimanche mais je n'ai jamais attendu pour SUC bondé. Et quand bien même, il y'a un turn over très rapide. L'attente était plutot aux pompes à essence des stations d'autoroute !

- Tu vas passer ton temps à te recharger... C'est là où j'ai été très surpris. Les arrêts recharges sont très courts finalement. Mon premier arrêt au Novotel de Rungis m'a à peine laissé le temps de commander et d'apprécier mon café viennoiseries au bar de l'hotel. A Poitiers, au moment de la pause déjeuner, le superchargeur a rechargé aussi vite que ma pause déjeuner...

En fait au départ, le planificateur me prévoyait 3 supercharges. Finalement, en route, il a fait sauter l'arrêt à Tours pour faire Rungis Poitiers d'une traite parce que je roulais à 110. J'ai donc sauté une charge et je suis arrivé à l'aise avec 15% de batterie restante.

Le seul surcout en temps, c'est mon arrêt au nouveau SUC de Saintes Nord pour recharger à 100% pour avoir 90% de batterie à l'arrivée à la loc. Et finalement je peux charger, certes à 8A, à la location... Donc en gros 30 minutes sur 9h de trajet. Et encore, j'aurais aussi du charger moins à Poitiers pour arriver à moins de 20% pour charger plus rapidement à Saintes. C'est toute la subtilité du système. Maintenant j'ai compris qu'il fallait optimiser le niveau de batterie pour avoir la charge la plus efficace.

En réalité je me suis arrêté plus souvent pour les pause fatigue et et besoins physiologiques nécessaires

Pour conclure, je suis super content de mon choix de la TM3 ! Sur les 738 km j'en suis à 13,8 Kw/h aux 100 !
Et j'ai pas souvenir d'avoir utilisé une seule fois la pédale de frein !

SUC de Rungis (Novotel)



SUC de Poitiers



SUC de Saintes Nord (Hyper U)



Le résumé du trajet de Teslafi


sur picture

[Damientours]

Ca se passe comme ça chez Tesla! (il y a un "s" à "Tours" )

[marcdf]

pour ce super retour ! Très intéressant, notamment le 110 au lieu du 130

[Nounou74]

Maintenant, bonnes vacances

[marc5974]

@marcdf
Voilà ce que ca donne sur la première étape du trajet. Prédiction initiale avec vitesse à 130 et ma conso à 110. C'est assez édifiant



Ici à mi parcours de l'étape, au départ annonce d'arrivée à Rungis à 15%. Je suis finalement arrivé à Rungis à 36%

[franjub]

@marc5974
pour ce retour bien détaillé et avec les photos aux différents SuC
Tu vas être rassuré ou plus serein pour ton retour

Bonnes vacances à toi

[Yann88]

@marc5974
Beau résumé moi je vais testé un grand trajet vendredi on se laissera guider par la voiture

[scannj]

@marc5974 Merci pour ton résumé .

J'aurais une petite question concernant le graph . ( je précise que je n'ai pas encore ma Tesla et aucune expérience de l'interface)

D'après le planificateur Tesla ,sur la photo on voit que l'autonomie Max de la voiture n'était que de 230/240KM sur l'autoroute ?

C'est pas grand chose ? Le planificateur semble pessimiste , non ?

[marc5974]

@scannj Le graphe donne la conso estimée sur la première étape de mon trajet avec recharge à Rungis (trajet Lille - Rungis)

En roulant à 130 km/h je serai arrivé avec 15% de batterie. A 110 je suis arrivé à 36% de batterie. On consomme 20% de batterie supplémentaire en roulant à 130 plutot qu'à 110.

On peut estimer donc une autonomie de 250/280 km en roulant à 130. C'est bien pour cela qu'en choisissant de maximiser ma vitesse à 110 j'ai fait un arrêt recharge en moins.

Maintenant il s'agit d'une SR+. Tu as commandé une standard range ?