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Sur ABRP, il y a 2 versions de la Y Propulsion : 62 ou 67.5 kWh ?

Cela a peut-être déjà été évoqué (je prends mes précautions car je passe mon temps à me faire taper sur les doigts par les petits hommes gris du forum ), mais quelqu'un sait laquelle on a droit quand on commande aujourd'hui ?



5 kWh peuvent paraître négligeable mais dans mon cas, ça rajoute un arrêt sur mon trajet vacances par ex :

Version 67 kWh :



Version 62 KWh :




Et pour ceux qui vont déjà me dire : "mais qu'est-ce que ça peut te faire de faire un arrêt sup, tu perds que 20min à l'arrivée", je leur réponds que c'est beaucoup plus important que tous les gadgets de geek genre coussin péteur... et en l'occurrence ça rend la 67 kWh quasi équivalente à une LR vendu 15.000 euros plus cher !!!

Version LR :



CQFD

Je pense que c'est la différance entre les BYD et CATL
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@Thomas Tu peux nous en dire plus ?

Aujourd'hui ce sont des versions 62 kWh qui sont livrées dans les Y propulsion. Pas de doute là-dessus.

Je pense que la 67kWh pourrait être la version propulsion qui a circulée aux US avec des cellules 4680. Mais ce n'est pas une certitude.

Merci pour l'info.
Dommage, nouvelle déception.

Tu devrais déjà régler ABRP pour partir avec une batterie à 100% et pas 90%.

Sur 6H20 de trajet, faire un arrêt de 1/4 d'heure toutes les 2 heures ne me semble pas déconnant.

C'est un prérequis, normalement je ne recharge pas chez moi mais à mon travail dans le 78.
Il faut donc que je compte les 15km de trajet et la décharge à l'arrêt, je peux effectivement peut-être mettre 95%, mais ça change rien sur le fond, faudra toujours un arrêt supplémentaire.

Si tu ne peux pas charger chez toi et si tu ne veux pas trop t'arrêter pour charger, tu devrais rester en voiture thermique. Et je dis cela très sérieusement par ce que le jour ou il y aura du vent et de la pluie cela sera peut-être encore un arrêt de plus et tu n'as pas l'air prêt à accepter ces contraintes.

Ce ne sont pas les 5kWh qui vont changer le problème.

Tu fais combien de fois par an le trajet Paris Méribel ?

Quand on vit à Paris avec l' "indigne de Paris d'incapable de mairesse qui fait que de la merde" (et je pèse mes mots car c'est factuel), on est obligé de se projeter sur une voiture électrique, avec les ZFE et autres contraintes, le diesel (2024) puis le thermique (202?) vont être interdits à court-moyen terme, et je ne vais pas changer de voiture et investir 40-50000 euros dans une caisse qu'on va me bloquer à l'entrée de Paris.

Et puis je pense qu'il est temps de passer à l'électrique, le marché est mûr et c'est l'avenir ! Dans 10 ans, tout le monde se demandera comment on a pu rouler pendant un siècle dans des caisses qui polluent autant et crachent de la fumée, un peu comme si aujourd'hui on avait encore des trains à vapeur à la place des TGV !

Pour le nombre d'arrêts, je suis prêt à faire un arrêt supplémentaire de temps en temps si besoin (conditions climatiques extrêmes ou si pas eu le temps de recharger) mais je ne vais pas acheter une voiture "trop limite" qui va m'obliger à m'arrêter une fois de plus systématiquement sur mes longs trajets habituels que ce soit pour la Normandie ou pour les Alpes.
Or il se trouve que dans les 2 cas, le passage d'une batterie de 60 kWh à 77 kWh change complètement la donne. Et je ne dois pas être le seul car on est juste à la frontière des 2h de trajet et 250km entre les pauses réglementaires préconisées : les batteries 60 kWh n'y arrivent pas alors que les 77 y arrivent et ça change tout !

Quelque soit le modèle (Cupra Born XXL, Skoda Enyaq 80 ou Tesla Y LR), ça passe et je suis tranquille, en faisant des recharges tous les 250 km.
Mais si je prends une Renault Mégane 60 ou une Tesla Y Prop, ça me rajoute systématiquement un arrêt en plus car ça n'est pas capable de faire les 200-250 km d'autoroute (avec les marges nécessaires) sur une seule charge.

Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est la différence de prix entre 60 et 77, notamment chez Tesla, 15.000 euros pour une 15aine de kWh, c'est exorbitant !
Chez VW et Skoda y'a seulement 3000 pour le segment C et 5000 euros pour le D de différence entre la petite et la grosse batterie ; ce qui paraît beaucoup plus logique ; chez Cupra, c'est même seulement 1000 euros !, même si ça paraît une offre de lancement.

Ces prix complètement illogiques et erratiques chez Tesla ne sont pas très rassurants...

Bref, j'attends une segment D avec une batterie 77 sous les 50.000 euros, ça n'existe pas encore sur le marché mais on n'est plus très loin.
J'aurais peut-être craqué pour la Y Prop avec qqs contraintes parce que c'est Tesla car, malgré mes critiques (objectives) et ce que vous croyez, je suis sensible à son côté hi-tech et son aura/prestige (même si ça ne va pas durer) mais sans les fameux USS, c'est mort.

Le Y LR répond à tes critères d'autonomie. La différence de 15 000€ est expliqué par une batterie avec plus de capacité, un deuxième moteur et 4 roues motrices.

Faudrait une LR propulsion alors.
Car 65k c'est trop !

Une Y Prop LR à 50-53000 euros et une Y Prop SR à 47000 pour bénéficier du bonus serait le bon positionnement prix en France.

Et qu'on me dise pas que c'est irréaliste et que je fais de doux rêves, Musk vendait ses modèles 3 43000 euros il y a encore qqs mois...