Le calcul est assez simple mais la question revient souvent : Combien de temps pour recharger ma Tesla avec tel ou tel chargeur ?
Pour vous donner une idée des temps de charge en fonction de la puissance du chargeur j'ai réalisé l'infographie ci-dessous.
Elle devrait vous aider à choisir la puissance de votre chargeur ou à estimer l'heure de début de charge pour profiter des heures creuses ou encore pour que votre voiture soit prête au petit matin.
Ici c'est pour une recharge de 0 à 100%. Si vous voulez juste ajouter 10% de batterie, divisez le temps affiché par 10.
Mais elle me semble "théorique" : as-tu pris en compte que 100 % de la puissance de borne était utilisée pour recharger la batterie ?
En pratique, il me semble que la voiture consomme autour de 1 ampère pour ses propres besoins et donc que sur une borne qui délivre N ampères il reste N-1 ampères pour charger la batterie. Sur de "grosses" bornes c'est assez négligeable, mais sur une prise classique à 8 A ça commence à faire.
A l'inverse sur les bornes en 3 x 16 A (borne de 11 kW), ça semble plafonner autour de 95/96 % (effet de rendement du chargeur ?)
Exemples réels constatés sur une TM3 LR 2022 avec Teslamate sur des prises 8A et bornes 16 et 32A (en monophasé) et 16 A triphasé :
- sous 32A, charge de 34 % en 3h47 (32 A x 224 V = 7,17 kW en moyenne), ce qui donne un temps de charge à 100 % de 11h10 (contre 10h30 dans ton tableau). Teslamate indique une consommation de 39,2 kWh et une charge de 34,7 kWh et donc un "rendement" de 96 % qui correspond grosso modo à un ratio 31/32 A.
- sous 16A, charge de 39 % en 8h45 (16 A x 233 V = 3,73 kW), ce qui donne un temps de charge à 100 % de 22h30 (contre 21h20 dans ton tableau). Teslamate indique une consommation de 32,6 kWh et une charge de 30,5 kWh donc un "rendement" de 93.5 % qui correspond grosso modo à un ratio de 15/16 A.
- sous 8A, charge de 45 % en 21h34 (8 A x 226 V = 1,8 kW), ce qui donne un temps de charge à 100 % de 48 h (contre 42h30 dans ton tableau). Teslamate indique une consommation de 39,2 kWh et une charge de 34,7 kWh donc un "rendement" de 89 % ce qui correspond grosso modo à un ratio de 7/8 A.
- sous 16A tri, charge de 78 % en 5h52 (16 A x 3 x 228 V = 10,9 kW), ce qui donne un temps de charge à 100 % de 7h30 (contre 7h05 dans ton tableau). Teslamate indique une consommation de 64 kWh et une charge de 60,7 kWh donc un "rendement" de 94,9 % ce qui ne correspond pas au ratio 47/48 A (=97,9 %).
Ce qui est pratique c'est de connaître la vitesse de charge en %/h ce qui permet rapidement de savoir combien de temps attendre pour retrouver un certain niveau de batterie par rapport à l'actuel, qui sur une LR de 77-78 kWh donne :
- 13 %/h en 16Atri (un peu moins de 15)
- 9 %/h en 32A (un peu moins de 10)
- 4.5 %/h en 16A (un peu moins de 5)
- 2 %/h en 8A
Ces % ne sont toutefois valables que si on n'active pas la clim ou le préconditionnement, car dans ce cas, ça peut chuter à 0 %/h (voire sur une prise normale sous 8A, ça peut même décharger la batterie bien que l'on soit branché) car toute l'énergie est envoyée pour chauffer l'habitacle et la batterie. Une fois à température dans un parking par exemple, la clim fait que la voiture tire encore entre 2 et 3 A sur la borne.
Juste pour info, ces tableaux ne tiennent pas compte ni des pertes ni de la part d’énergie utilisée pour monter la batterie en température lorsque les températures sont basses
Pour la puissance, il faut se rappeler les cours de physique du secondaire : P = U (en Volt) x I (en Ampère).
La tension est connue chez nous c'est du 230V (en moyenne).
Pour avoir l'intensité qui est sur une prise domestique, il faut acheter un testeur comme celui ci qui te mesurera l'intensité sur la prise.
Merci pour cette réponse. Sur une borne 300kw sur autoroute, ma Tesla ne chargeait qu'à 150 kw ...
En fait, j'ai vite compris pourquoi : je n'avais pas pré-conditionné la batterie en amont !
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